2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 -arvostelu

Vuodesta 2014 lähtien Ford on jatkuvasti hionut Mustang GT: tä yhä hienostuneemmaksi ajokoneeksi ja murtanut sen maineen yksinkertaisena, suoraviivaisena jätkänä paljastaen monitahoisen esiintyjän. Nämä ponnistelut olivat merkittävimpiä Shelby GT350 -debyytin ja rajoitetun tuotannon yhteydessä GT350R, mallit, jotka nostivat Mustangin lihasten sidottuista coupe-kupeista tehokkaaksi tela-aseeksi.

Vaikka harrastajat, jotka valitsivat GT: n jonkin Shelby-mallin sijaan, voisivat silti saada niitä tehtaalla varustetut tieratalaitteistot heidän Mustangeissaan valitsemalla Performance Packin ruutu, aukko välillä GT ja

GT350 pysyi merkittävänä. Ja samalla kun 2018 GT: hen sovelletut päivitykset kavensi tätä kuilua konkreettisesti, Ford tiesi selvästi, että parantamisen varaa oli vielä.

Tämä parannus tulee uuteen Performance Pack 2:een, kokoelmaan käsittelyyn liittyviä päivityksiä, jotka saattavat tuntua paperilla vähäisiltä, ​​mutta tekevät ihmeitä asfaltilla. Level 2 -paketti tuo juhlaan kaikki päivitykset alkuperäisestä Performance Packagesta, joka sisältää tehokkaammat kuusimäntäiset Brembo-etujarrut tarkistetuilla ABS-jarruilla. viritys, viritetty ajonvakautusohjelmisto, Torsen-takapyörästö 3:73-vaihteistolla, alustan jäykistys ja päivitetty jäähdytin sekä kourallinen uusia temppuja.

Rastita 6 500 dollarin vaihtoehto tilauslomakkeessa, niin saat kaikki yllä mainitut sekä tela-säädettävän MagneRide-jousitusjärjestelmän, jossa on matalampi ajokorkeus, vahvempi etu- ja takaosa. kääntötangot ja jäykemmät jouset, uusi etujakaja ja takaspoileri sekä sarja ainutlaatuisia pyöriä, jotka on kääritty isompiin renkaisiin, jotka leventävät kosketuskohtaa 1,5 tuumaa kaikissa neljässä kulmat. Renkaat ovat Michelinin erittäin tahmeita Pilot Sport Cup 2s -kenkiä, samoja korkean suorituskyvyn kenkiä, joita löydät eurooppalaisista superurheiluautoista, kuten Porsche 911 GT2 RS ja Mercedes-AMG GT R.

Mutta Mustang GT Performance Pack 2:n tärkein kilpailija ei törmää lampeen. Ei, tämä kilpailu on kotimaista, ja se tulee muodossa Chevroletin oma teloihin keskittyvä paketti Camaro SS: lle, 1LE.

Vaikka vuoden 2018 Mustang GT -coupe alkaa 35 095 dollarista, esimerkki on varustettu Premium-paketilla, Performance Pack Level 2, navigointi, aktiivinen pakokaasu ja Recaro-urheiluistuimet (kuten testaajamme oli) nostavat pääsyriman 51 185 dollariin määränpäähän.

Sisustus ja tekniikka

Performance Pack 2 Mustangit ovat matkustamon sisällä olennaisesti identtisiä tavallisen Mustang GT: n kanssa. Se ei kuitenkaan ole huono asia – vuoden 2018 uusi digitaalinen viiva on terävä ja hyödyllinen, ja yleiset tapaamiset ovat komea, ja Mustangin perinnössä on juuri tarpeeksi esteettistä nyökkäystä tehdäkseen sisustuksesta erehtymättömän toinen auto.

Lisävarusteena saatavat 1 595 dollarin Recaro-kauhaistuimet näyttävät myös upeilta, ja ne ovat mukavat käynnistää. Vaikka luovut joistakin säädettävistä ja ylellisistä ominaisuuksista, kuten lämmityksestä ja tuuletuksesta, saadaksesi ne, ne ovat olennaisesti pakollisia autossa, jossa on näin paljon sivupitoa.

Vaikka Mustang tarjoaa neljä erilaista ajotilaa (normaali, urheilu, rata ja lumi/jää), se on pettymys, että erilaisia ​​säädettäviä suorituskykyparametreja ei voida sekoittaa ja sovittaa mukautetun luomiseksi esiasetettu. Normaalia jousitusasetusta ei voi esimerkiksi yhdistää radan pakokaasuasetukseen, joten urheilutilasta tulee oletuskompromissi ja todennäköisesti harrastajien eniten käyttämä tila.

Ajokokemusta

Hanki Performance Pack 2:lla varustettu Mustang GT hyvällä tieosuudella ja kaikki pienet häiriöt katoavat hetkessä. Vaikka pakkauksen muodostavat komponentit toimivat selkeästi yhdessä, uusi kumi ja laajennettu asenne tekevät välittömästi suurimman vaikutuksen. Suurempi jalanjälki ja tahmeampi seos parantavat suorituskykyä lähes kaikista mitattavissa olevista näkökohdista, liikkeelle kovemmin, pysähdyksissä nopeammin ja kaarreissa huomattavasti varmemmin, johon olemme tottuneet a Mustang GT. Kuten GT350R, isot kengät ovat taipuvaisia ​​ajouraan tien uriin, mutta eivät läheskään samassa määrin kuin huippukoira Shelby.

Aseta ajotila normaaliksi ja jopa aggressiivisella jousituksen virityksellä, säädettävät vaimentimet rentoudu huomattavasti, jolloin testaajamme on niin tottelevainen ajamaan taskumerkittyillä kaupungin kaduilla puutarhalajikkeina GT. Räikkäminen Sport-tilaan hillitsee kehon liikkeitä huomattavasti, mutta vain pieni isku ajomukavuuden saavuttamiseksi. kun taas raitatila tuo GT: lle istutetun, varman jalansijan, jota ei ole aiemmin nähty tehdas. Tämä lisäominaisuus helpottaa tämän viiden litran V8:n tuottaman 460 hevosvoiman hyödyntämistä tehtävä, vaikka savuiset burnoutit ja tail-happy driftit ovat edelleen saatavilla niille, jotka niitä tarkoituksella etsivät ulos.

Kuten kaikki nykyiset Mustangit, tilojen välillä vaihtaminen voisi kuitenkin olla tyylikkäämpi tapaus – kun taas kojeisto näyttää siistiltä, ​​sen yksisuuntainen toiminta pakottaa sinut selaamaan eri asetuksia yhdessä suunta. Joten jos haluat siirtyä esimerkiksi urheilusta normaaliin, sinun on pyöräilettävä radan ja lumen/jään läpi päästäksesi perille sen sijaan, että painat painiketta kerran vaihtaaksesi. Tämä saattaa tuntua vähäiseltä valitukselta, mutta ilman kykyä luoda mukautettua asetusta saatat joutua selaamaan näitä tiloja enemmän kuin odotit.

Takuu

Ford tarjoaa Mustang GT: lle kolmen vuoden 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuun sekä viiden vuoden/60 000 mailin voimansiirron ja tiepalvelun.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Yksi Mustangin kiehtovimmista puolista vuosikymmenten aikana on ollut Fordin sitoutuminen tarjoamaan laajan valikoiman vaihtoehtoja, jotka sopivat lähes jokaisen mahdollisen kuljettajan mieltymyksiin. Harrastajille, jotka aikovat ryntää tällä coupella kilparadalla tai paikallisella autocross-radalla, Performance Pack Level 2 tarjoaa. Paketti voi olla ylivoimainen niille, jotka etsivät vain hauskaa V8-moottorilla varustettua coupea, ja on syytä huomata, että Performance Pack 2 on saatavana vain kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

Kun hanassa on näin paljon pitoa, Recaro-istuimet olisivat täysin kannattavia kuluja. Coyote V8:n banshee-ulko 7 500 rpm: n punalinjalla vaatii myös kuulumista, joten aktiivinen pakojärjestelmä olisi myös listallamme.

Apple CarPlayn ja Android Automaattinen yhteensopivuus vakiona, ohittaisimme valinnaisen navigoinnin ja laittaisimme rahat saatavilla olevaan Bang & Olufsenin premium-äänijärjestelmään.

Meidän Take

On selvää, että Performance Pack 2 on onnistunut tehtävässään tuoda GT lähemmäs pariteettia Camaro SS 1LE: n kanssa. Sen määrittäminen, kumpi kahdesta poniautosta sopii paremmin tietylle kuljettajalle, on kuitenkin hämärämpää. Camaro on pienempi ja helpompi hallita vauhdissa, mutta siitä puuttuu Mustangin näkyvyys ulospäin ja se on vähemmän käytännöllinen kone jokapäiväisessä käytössä.

Mahdollisille ostajille vaikeampi päätös saattaa tulla Fordin omalta tallilta. 51 000 dollarin varusteluhintaan ei ole paljon kolikoita, jotka erottavat ostajat GT350:stä, joka alkaa 55 940 dollarista.

Mutta päivittäisenä suorituskykyautona Performance Pack Level 2 -varustettu GT on luultavasti parempi hankinta. Se on yhteensopivampi, Coyote V8 -moottori pienentää enemmän vääntömomenttia, ja ero suorituskyvyssä on niin pieni, että tässä vaiheessa esteettinen mieltymys voi olla ratkaiseva tekijä monille.

Toimittajien suositukset

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
• Mekaniikka käyttää Boschin VR-tekniikkaa Ford Mustang Mach-E: n korjaamiseen
• Ford voisi rakentaa seuraavan Mustang-vaikutteisen sähköautonsa Volkswagenin luille
• Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi