2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Muistamme ajan, jolloin ehdotus Porschelle rakentaa hybridiauto riitti keittämään sinut elävältä. Muovautuvan mielikuvituksen ruokkimana insinöörit menivät sinne ja palasivat takaisin keittämättömänä alkuperäisen Panamera S Hybridin kanssa. Mallista on tullut Porsche-malliston tukipilari, ja se on palannut useilla parannuksilla Panameran toiseen sukupolveen.

Ajoneuvon esittely ja yleiskatsaus

Nyt nimellä Panamera 4 E-Hybrid, sen hermokeskus on tuttu kaksoisturboahdettu 2,9-litrainen V6, joka tuottaa 330 hevosvoimaa ja 331 naulaa vääntömomenttia. Se pariutuu sähkömoottorin kanssa, joka lisää 136 hevosta ja jämäkän 295 punnan jalan kierteen.

Järjestelmän kokonaisteho on V8-tyyppinen 462 hv ja 516 lb-ft, ja se virtaa neljälle kevytmetallivanteelle kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta. Takavetovaihtoehtoa ei ole, mutta voimansiirto on takajännitetty, joten taka-akseli saa suurimman osan voimasta normaaleissa ajo-olosuhteissa.

Imemällä mehua taakse asennetusta, 14,1 kWh: n litiumioniakusta, sähkömoottori pystyy toimittamaan Panameraa yksinään jopa 30 mailia enintään 90 mph: n nopeudella. Akun uusiminen kestää 2,4 tuntia valinnaisella pikalaturilla tai 3,6 tuntia tavallisella laturilla. Vaihtoehtoisesti se latautuu liikkeellä ollessaan kineettistä energiaa vangitsevan regeneratiivisen jarrujärjestelmän ansiosta.

The alkuperäinen PanameraSuunnittelu oli kiistanalainen. Quasimodon kaltainen takamyrsky oli kaikkea muuta kuin siro, ja ylöspäin käännetty vyölinja sai sen näyttämään jopa korkeammalta kuin se todellisuudessa oli. Meidän silmissämme uusi malli korjaa alkuperäisen virheet. Kuvia otettaessa meille tuli mieleen, että siinä ei todellakaan ole huonoa kulmaa tai epämiellyttävää puolta. Mittasuhteet ovat juuri oikeat, muodostaen komean ja silmiinpistävän sedanin ylittämättä.

Vaatii vilpittömän Porschen tarkkailijan erottamaan E-Hybridin muista Panamera-malleista. Se saa kirkkaan vihreät jarrusatulat, jotka luovat visuaalisen linkin loppuunmyytyihin 918 Spyder, yhteensopivia vihreitä e-hybrid-tunnuksia ovissa ja vihreä ääriviiva Panamera 4 -logolle takana.

Voit tilata mustat jarrusatulat ja poistaa tunnukset, jos haluat hillitymmän ilmeen ilman psykedeelisiä aksentteja. Hybridi- ja ei-hybridimallien välillä on vielä vähemmän eroja sisäpuolella, ainakin siihen asti, kunnes käynnistät auton ja alat selata infotainment-järjestelmän eri valikkoja.

Mikä on uutta?

Toisen sukupolven Panamera on noin puolitoista vuotta vanha, joten se on vielä tuore. Se on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin ennen, ja sen muotoilu on pehmeämpi kuin edeltäjänsä, mikä johtuu suurelta osin kattolinjasta, joka toistaa symbolinen 911. Matkustamo on enemmän tekniikkasuuntautunut, ja matkustajat matkustavat levyä vanhemman laiturin päällä.

Trimmustasot ja ominaisuudet

E-Hybrid-kolikkopelit ovat lähellä Panamera-valikoiman keskikohtaa. Kohokohdat runsaasta luettelosta vakio-ominaisuudet Sisältää mukautuvan ilmajousituksen, 19 tuuman kevytmetallivanteet, automaattisen takaluukun, mukautuvan takaspoileri, mustat verhoilut ikkunoiden ympärillä, latauskaapelin oma säilytyslaukku, elektroninen seisontajarru, panoraamakattoluukku, sadetunnistavat tuulilasinpyyhkimet, osittainen nahkaverhoilu, Bluetooth-yhteys, navigointi, Apple CarPlay yhteensopivuus, 10 kaiuttimen äänijärjestelmä ja pysäköintianturit molemmissa päissä.

Vaihtoehtoluettelo on pidempi kuin Herman Melvillen Moby Dick. Voit maksaa lisämaksun 20- tai 21-tuumaisista kevytmetallivanteista, 14-suuntaan sähkösäädettävistä etuistuimista, urheiluistuimista, täysnahkaverhoilusta, takapyyhkimestä, pehmeästi sulkeutuvat ovet, sävytetyt takavalot, taka-akselin ohjaus, hiilikeraamiset jarrut ja Bose surround -äänijärjestelmä lukemattomien muiden joukossa ominaisuudet. Valikoimastamme löytyy kuuden levyn CD-vaihtaja vanhaan kouluun, ja valittavana on myös lukuisia lisävarustepaketteja.

Teknologian yleiskatsaus

Porsche sijoitti leveän kosketusnäytön suoraan kojelaudan keskelle näyttämään infotainment-ohjelmiston. Se tarjoaa yhden parhaimmista resoluutioista, joita olemme nähneet kaikissa autoissa markkinasegmentistä riippumatta. Se on jopa parempi kuin nykyajan Mercedes-Benz-malleissa olemme ylistäneet menneisyydessä.

Panamera on edistyksellinen auto ja sen infotainment-järjestelmä heijastaa sitä hyvin; siinä on tietosanakirjan arvoinen tieto. Sitä on helppo käyttää, ja useimmat valikot ovat suhteellisen matalia, joten se ei ole niin pelottavaa kuin aluksi näyttää. Mittariryhmässä on enemmän dataa kuljettajan käsiteltäväksi.

Se muistuttaa viiden leveyden analogisia yksiköitä löytyi klassisissa Porsche-malleissa, mutta neljä ulompaa mittaria on korvattu kahdella konfiguroitavalla seitsemän tuuman näytöllä.

Esimerkiksi kierroslukumittarin oikealla puolella oleva näyttö (joka pysyy analogisena, hybridi-oikealla vihreällä neulalla) voi näyttää polttoainesäiliön ja akun mittarit, g-voimamittarin sekä kellonajan ja päivämäärän samanaikaisesti aika. Tai siirry kierrosajastimeen pyyhkäisemällä painiketta. Tai vaihda karttaan, joka näyttää navigointiohjeet. Tai voit esittää kaavion, joka havainnollistaa reaaliajassa, kuinka paljon tehoa V6 ja sähkömoottori vastaavasti vaikuttavat auton eteenpäin vauhtiin. Emme vitsaile; Tuolla on paljon tietoa kuljettajan näkökentästä. Pidämme siitä, mutta voimme ymmärtää niitä, jotka eivät pidä.

Yksi Panameran erottuvista teknisistä ominaisuuksista on nimensä mukainen InnoDrive. Se auttaa takaamaan stressittömän maantieristeilyn vaimentamatta auton suorituskykygeenejä. Me äskettäin testannut sitä Porschen kotikaupungin Stuttgartin, Saksan, ympärillä olevilla teillä, ja päädyimme käyttämään sitä useammin kuin luulimme, etenkin ruuhkaisella autobahnilla.

Sisustus ja viimeistely

Porsche ei ole enää pelkkä urheiluautoyritys; ei ole ollut vuosikymmeniin. Se toimii myös luksusautomerkkinä, mikä selittää, miksi Panameran sisustus on yksi segmentin parhaista. Se on aivan siellä tavallisten epäiltyjen kanssa: Audi, Mercedes ja BMW.

Jokainen sisätilojen osa tuntuu kiinteältä kuin pankkiholvi ja rakennettu siihen haute couture- kuten standardit. Ompeleet ovat täydellisiä, ja eri pintojen väliset raot ovat kaikki kohdallaan. Viimeinen kohta on vieläkin vaikuttavampi, kun ottaa huomioon huimaa materiaalivalikoimaa, joka muodostaa ohjaamon. Aito puu, pehmeä nahka, pehmeät muovit, kovemmat muovit (kuten ohjauspyörän painikkeet) ja erilaiset metallit ovat kaikki käden ulottuvilla.

Kosketuskapasitiiviset säätimet haptisella palautteella hehkuvat vinon keskikonsolin läpi. Se on puhdas, siisti minikomentokeskus, jossa voit säätää ilmastoinnin asetuksia, lämmittää tai jäähdyttää pehmusi käyttämällä istuinlämmittimiä tai -jäähdyttimiä tai käytä muun muassa infotainment-järjestelmän erilaisia ​​valikoita toimintoja. Se toimii tarpeeksi hyvin, mutta ongelmamme tässä asetelmassa on, että sitä on vaikea pitää puhtaana. Sormenjäljet ​​ilmestyivät painikkeisiin alle tunnin ratin takana. Se on väistämätön myönnytys tekniikan nimissä, mutta hieman hämmentävä, jos pidät autostasi siistinä.

Kiitämme Porschea siitä, että se on valmistanut istuimia, jotka ovat tukevia mutta eivät liian lujia. Se on opetus, jonka yritys on oppinut vuosikymmeniä kestäneestä suorituskyvyn ja päivittäisen ajettavuuden yhdistämisestä. Etumatkustajat viihtyvät ja tilaa on joka suuntaan, ja näkyvyys on yllättävän hyvä ottaen huomioon auton nopeasti kalteva kattolinja. Se on paljon parempi kuin lähtevässä Mercedes CLS: ssä, jonka kattolinja on samankaltainen. Toisen rivin istuimet on asennettu matalalle, jotta päähän jää riittävästi tilaa kuuden jalkaisille.

Akku tunkeutuu tavaratilaan, jonka tilavuus on vain 14,3 kuutiojalkaa. Se on segmentin alapuolella; vakio Panamera tarjoaa keskimmäisen 17,6 kuutiota. Voit kääntää 60/40-jaetut takaistuimet alas saadaksesi 44 kuutiojalkaa, kun ei-hybridimallissa se on 47,3. Huomautus Porsche valmistaa nyt farmarivaunua nimeltä Sport Turismo ostajille, jotka haluavat käytännöllisemmän auton ilman, että ostavat katumaasturia Cayenne. Sitä tarjotaan myös E-Hybrid-muodossa.

Ajokyky ja MPG

Panamera E-Hybrid käynnistyy aina vain sähkökäyttöisessä tilassa – nimeltään sopivasti E-Power – joten se ei syty räjähdysmäisesti odotetulla tavalla. Se herää henkiin hiljaa ja huomaamattomasti. Voit jättää sen E-Poweriin ja ajaa, kunnes akun virta on vähissä, tai käyttää kilpa-auton inspiroimaa valitsinta joka työntyy ulos ohjauspyörän keskeltä kuin kitunnut puoli valitaksesi yhden kolmesta ajotavasta tilat. Niitä kutsutaan vastaavasti Hybridiksi, Sportiksi ja Sport +:ksi.

Perushybriditilan käyttöönotto valjastaa voimansiirron täyden tehon tuottamaan yhdistelmän suorituskykyä ja tehokkuutta. InnoDrive-tekniikka on suuri etu hybriditilassa, koska se analysoi antureista ja navigointiohjelmistosta saatavaa dataa hyödyntääkseen E-Hybridin kahta virtalähdettä mahdollisimman tehokkaasti. Se ei ole aina päällä; sinun on kytkettävä se päälle kuin vakionopeussäädin. InnoDrive on Porsche-yksinoikeus, joka auttaa Panameraa erottumaan kilpailijoista, ja tässä segmentissä tekniikka on avainasemassa. Pidämme sitä suurena voittona Porschelle.

Panamera on aggressiivinen kulmanvetäjä hybriditilassa, mutta sen pitäminen Sport- tai Sport + -tilassa on paras tapa todella tanssia sen kanssa takatiellä. Kaasu reagoi herkemmin, vaihteisto pitää vaihteet pidempään ja ilmajousitus tiukenee. Korin rullaus muuttuu kaukaiseksi muistoksi autosta, jolla viimeksi ajoit ennen kuin liukastuit ratin taakse; meidän tapauksessamme 40 vuotta vanha Renault. Istut lähellä maata ja katsot edessä olevaa tietä pitkän, kalteva hupun yli. Kun nostat sen käännökseen, vannoisit ajavasi coupella, et kooltaan lähellä Mercedes S-sarjaa. Porsche lainaa 4,4 sekuntia nollasta 60 mph: iin, ja vaikka emme ajaneet sitä, se tuntuu varmasti osalta huolimatta V6-korvakkeiden ympärillä olevasta 4 787 punnan massasta.

Hybridijärjestelmää ruokkiva akku itse asiassa helpottaa käsittelyä hieman lisäämällä painoa taka-akselille. Painon jakautuminen on kuitenkin vain yksi tekijä tässä yhtälössä. Hienosäädön määrä, joka käytettiin tällaisen napitetun alustan tekemiseen, on varmasti valtava. Sinuakin rohkaistaan ​​ajamaan kovaa, sillä Sport + lähettää enemmän sähköä takaisin akkuun kuin mikään muu tila.

Panamera muuttuu täysin erilaiseksi eläimeksi vain sähköisessä tilassa. Se on edelleen nopeatempoinen, ja moottorin välitön vääntömomentti tekee siitä reipasta, mutta siitä puuttuu täyshybridikokemuksen hurja purenta. Se on odotettavissa, koska puolustuksekseen E-Power-tilan elämäntehtävä on säästää bensiiniä, ei tarjota kilparadan kaltaista suorituskykyä. Aja rationaalisesti ja se palkitsee sinut täysin hiljaisella ja suhteellisen rentolla kyydillä, johon matkustajat reagoivat epäilyttävällä kunnioituksella. Se näyttää Panameran eri puolen ja todellakin toisen puolen Porschesta autonvalmistajana.

Jarrut ovat tehokkaat, mitä voit oikeutetusti odottaa niin suurelta autolta. Se, mikä yllätti meidät, on se, että regeneratiivisen jarrutuksen vaikutus on hienovarainen, varsinkin verrattuna muihin ladattaviin hybridimalleihin, joita olemme ajaneet, kuten paljon pienempiä ja perustasoisempia. Volkswagen Golf GTE. Kaasupolkimen vapauttaminen E-Power-tilassa ei tunnu hirveän erilaiselta kuin hybridi- tai Sport-tila, ja vastus ei riitä pysäyttämään auton täysin koskematta jarruun polkea.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt polttoainetalouden tarkkaan mittaamiseen. Huomasimme, että mittari, joka näyttää jäljellä olevan vain sähkökäyttöisen kantaman, oli yllättävän tarkka. Menetimme mailin kantaman ajettuamme mailin, ei kahta mailia tai 300 jaardia. Ei ole etäisyyspelkoa, koska V6 potkii tarvittaessa täriseen, mutta on mukava tietää tarkasti, kuinka kauan voit ajaa sähköllä.

Turvallisuus

Panamera 4 E-Hybridissä on vakiona kaksi etu-, etu-, taka-, polvi- ja verhoturvatyynyt sekä luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tai National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole vielä arvioinut sitä.

Miten DT varustaisi tämän auton

Jos etsisimme Panamera 4 E-Hybridiä, maalaisimme omamme Agate Grey Metallicilla, 830 dollarin vaihtoehdolla. Määrittelemme myös testerimme kuvassa näkyvät 911 Turbo Design -pyörät, mutta luopuisimme vihreästä jarrusatulasta mustien sijaan – se on maksuton vaihtoehto. Sisälle saamme musta/kalkkinahkaisen sisustuksen ja lisäämme Bose-surround-äänijärjestelmän.

Johtopäätös

Mikä yllätti meidät eniten Panamera 4 E-Hybridissä, on se, että siirtyminen E-Powerista Sport + -tilaan tuntuu kuin olisit juuri vaihtanut autoa. On kuin Porsche olisi niputtanut kaksi erilaista sedania saman korin alle, ei mikään pieni saavutus, kun molempien on täytettävä merkin korkeat vaatimukset. Se loistaa urheilu sedanina, menestyy hybridinä ja loistaa Porschena.

Tämä on paras vaihtoehto, jos etsit yhdistelmää suorituskykyä ja tehokkuutta ilman akkusähköauton rajoituksia. Muut plug-in luksussedanit, kuten BMW 740e ja Mercedes S560e eivät ole yhtä teräviä ajaa kuin Panamera. Ja on olemassa parempia Panamera-versioita, myös kalliimpia V8-moottorilla toimiva turbo, mutta he ovat eri sarjassa hiilidioksidipäästöjen ja polttoainetalouden suhteen. Siinä ei ole mitään väärää, mutta jos haluat ripauksen ympäristöystävällisyyttä ratin takana oleviin jännityksiisi, Panamera 4 E-Hybridin pitäisi olla erittäin lyhyen listasi kärjessä.

Panamera-malliston keskialueelle sijoitettu E-Hybrid on vahva osoitus itselleen. Se on tehokkaampi kuin perusmalli ja se on huomattavasti edullisempi kuin kumpikaan Turbo-versio. Tämä antaa sinulle kaksi syytä ostaa sellainen.

Ensimmäinen johtuu siitä, että haluat keskitason Panameran. Toinen johtuu siitä, että haluat tai tarvitset pistokehybridiauton, joka pystyy ajamaan pelkällä sähköllä suhteellisen lyhyitä matkoja. Jos valitset jommankumman ruudun, E-Hybrid on Panamera, jonka saa... ainakin siihen asti kunnes Porsche herättää GTS-merkitty malli. Sitten arvioimme uudelleen, rastittaako E-Hybrid ensimmäisen ruudun.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa