Kun näimme ensimmäisen kerran Dodge Challenger SRT Hellcat, olimme kaikki hyvin vaikuttuneita, ellei hieman hämmentyneitä, kuinka paljon hevosvoimaa oli ahdettu konepellin alle. Sen lisäksi, että ihmettelimme, kuinka se onnistui sekä todellisessa maailmassa että radalla, emme koskaan ajatellut: "Vau, se on jotain. Ihmettelen, tuovatko ne koskaan lisää tehoa."
No, joku Dodgesta teki juuri niin. Ja ikään kuin paholainen itse olisi pirullisesti laittanut idean insinöörien päähän Dodge Challenger Demon on syntynyt.
10 sekunnin neljännesmailin juoksu Demonissa on kuin laskuvarjohypyä sivuttain.
840 hevosvoiman ja 770 punnan vääntömomentin lupauksella Challenger Demon on esitelty ennen kaikkea autona, joka on tehty savuamaan kilpailua vetokaistalla.
Liittyvät
- Dodgesta tulee isänmaallinen Challengerin ja Chargerin Stars & Stripes Editions -versioilla
Olemme ajaneet Challenger Hellcatilla ja muita iteraatioita Dodgen lihasautosta ennen, kaikenlaisissa ehdot , joten ohitamme nuo vaikutelmat ja siirrymme suoraan asiaan: selvittää, onko Challenger Demon se suoraviivainen raketti, jollaiseksi sen on tarkoitus olla.
Paholaisen leikkikalu
Ensinnäkin 840 hevosvoimaa ja 770 lb-ft vääntömomentti tulee ahdettu 6,2-litrainen Hemi V8. Vaikka Demonin moottori on peräisin Hellcatin voimalaitoksesta, sitä on kehitetty laajasti SRT-joukkueen tavoitteiden saavuttamiseksi.
Lukuisten säätöjen joukossa moottori saa uuden 2,7 litran ahtimen, joka nostaa nyt tehostuksen 14,5 psi: iin. Demonin kierroslukuraja on noussut 6 500:aan, ja se on nyt varustettu jäähdyttimellä, joka olennaisesti ohjaa ohjaamon ilmastointilaitteen kylmäaineen uudelleen. Sen sijaan, että se vain pitisi matkustajat viileänä, se auttaa jäähdyttämään ahtimeen menevää ilmaa. Tämä tukee kaikkea ilmaa, joka tulee valtavan valashain kaltaisen kupukauhan kautta kaikkien muiden hengitysaukkojen joukossa. Siellä on jopa sisääntuloaukot, joissa sumuvalot yleensä olisivat.
Alex Kalogianni/Digital Trends
Moottori on myös valmis käyttämään korkeammalla oktaanisella polttoaineella kuin mitä saisit kulman huoltoasemallasi. Itse asiassa tarvitset enemmän saadaksesi kaikki 840 hevosta ulos portista. Pelkästään tavallisella superlyijyttömällä Demonilla on vain 808 hv ja 717 lb-ft vääntömomentti, mikä on silti… paljon.
Kaikki tämä voima välitetään taakse päivitetyn voimansiirron kautta Hellcatin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston avulla, jossa on nyt Transbrake. Tämä on Demonin drag strip -juhlien temppu keskeinen osa.
Helvetin kellot ja pillit
On kolme tapaa saada demoni lentämään linjalta. Ensimmäinen on jarrumomenttimenetelmä, kätevä tapa saada automatiikka palamaan loppuun jarrupoljinta käyttämällä. Asia on, että Demoni voi itse asiassa voittaa jarrut, jos yrität sitä. Toinen on käynnistyksen ohjaus, jossa kuljettaja voi valita kierrokset ja antaa ajotietokoneen tehdä kaikki laskelmat. Se ei ole niin hauskaa, etkä saa irti helvetistä Hemi. Sitten on Transbrake, joka itse asiassa pitää auton paikallaan lukitsemalla vaihteiston ulostuloakselin ennen seisovaa laukaisua.
Pyhä savu!
Kadulla ei kannata antaa Dodge Demonille mahdollisuuden päästä eroon, eikä ole epäilystäkään siitä, että koko paketti on räätälöity vetonauhaa varten. Voi, ja älä anna "niin nopeaa se on kielletty drag racing”linja huijaa sinua. Se on hyvää markkinointia, joka saa auton kuulostamaan tuhmalta, kuten "luokittamaton" versio Eurotrip DVD: llä. Mitä se itse asiassa tarkoittaa, on se, että NHRA todistaa auton kyvyn juosta neljännesmailin alle 10 sekunnissa ja ylittää 135 mph, mikä tarkoittaa, että siihen sovelletaan lisäsäännöksiä (turvahäkki, pääkatkaisin, kilpailulisenssi jne.) saadakseen kilpailun.
Toisin sanoen Dodge rakensi todellakin hyllyltä valmistetun, katulainmukaisen, drag strip -voimalaitoksen, mutta pitääkseen sen käytännöllisenä, omistajien tehtävänä on täyttää jotkin aukot.
Kiipeäminen lähtövaloihin New Jerseyssä Atco dragway, olin valmis hyödyntämään täysin Demonin sisäänrakennettuja työkaluja peittääkseni amatööriraidat taitotasoni. Esimerkiksi linjalukko oli vain infotainment-näytön napautuksen päässä, ja tämä teki renkaiden lämmittämisestä burnout-laatikossa helppoa. Demonin iso juhlatemppu on kuitenkin drag-tila. Tämä kytkee luistonestojärjestelmän pois päältä, esittelee etu- ja takaiskut tasapainottaakseen äkillistä kuorman siirtymistä ja kytkee Transbrake päälle.
Ei ole epäilystäkään siitä, että koko paketti on räätälöity vetonauhaa varten.
Järjestys on aluksi hankala, ja kuljettajan on vedettävä vaihteiston päitsimiä taaksepäin ja pitämällä jarruja alhaalla aloittaakseen. Sinun tehtäväsi on säätää kierroksia ja pitää ne välillä 1500-2350 rpm. Sieltä vapautetaan yksi mela ja sitten jarru.
Tässä vaiheessa pidät 840 hevosvoiman Demonia kurissa yhdellä sormella.
Melkein yllätyksenä Demoni lähtee lentoon uskomattomalla, luonnottomalla nopeudella. Jollekin, jonka drag kilpakokemusta kuvataan parhaiten "epäviralliseksi", jokainen laukaisu herätti tunteita, jotka vaihtelivat kasvavasta odotuksesta shokkiin, pelkoon ja innostukseen. Minun kaltaiselleni drag-strip-amatöörille 10 sekunnin neljännesmailin juoksu Demonissa oli kuin laskuvarjohypyä sivuttain.
Vetotila pinoaa kaiken hyödyksesi käynnistämisen suorittamiseksi, mutta pelissä on joitain asioita, jotka pitävät sinut kirjaimellisesti suoralla ja kapealla. Luistonesto on pois päältä, mutta elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on edelleen olemassa, jotta voit välttää sivuttain ajamisen.
Jälleenmyyjät ovat jo tehneet tilauksia sekä omalle erälleen että innokkaille kiipeilijöille, jotka haluavat ottaa haltuunsa Challenger Demonin (tai tulla sen valtaamaksi). Hinnat alkavat 84 995 dollarista, vaikka vaihtoehdot, kuten matkustajan istuin – kyllä, se on 1 dollarin valinnainen lisä, hinta nousee korkeammaksi. Jännitystä etsivien, joilla on poltettavaa rahaa ja jotka ovat tehneet rauhan maan päälläoloaikansa kanssa, ei todellakaan pitäisi etsiä kauemmas.
Toimittajien suositukset
- 2020 Dodge Charger Widebody lisää pitoa ja kesyttää massiivisen Hemi-voiman
- SpeedKore löysi tavan tehdä Dodge Demonista vieläkin hurjaa
