Aston Martinin uusi esittelymalli, V8 Vantage GT, on enemmän kuin pelkkä porkkana houkuttelemaan ostajia liittymään brändiin. Kilpailun inspiroimien komponenttien ja erehtymättömän ulkonäön ansiosta se on helposti paras kuljettajan auto tällä hetkellä.
"Porsche kuka?" Huuhdin nauraen, kun heitin sinipunaisen 2015 Aston Martin V8 Vantage GT: n kovaan vasenkätiseen vuorilla Santa Monican ulkopuolella Kaliforniassa.
Painamalla kaasua poistuessani käännöksestä, pieni Aston karjui äänekkäästi ja elävöittävästi vastaukseni itku, joka täytti korvani – ja kaikkien puolen kilometrin säteellä olevien – hillittömän 4,7 litran äänillä V8. Kuulosti kuin taivas ja helvetti törmäävät yhteen… mutta hyvällä tavalla.
Liittyvät
- Aston Martin yhdistää kamerat ja peilit antaakseen kuljettajalle parhaan mahdollisen näkyvyyden
- Aston Martinin DBX-maastoautossa on ylellinen sisustus ja siihen sopiva hinta
- Jos haluat Aston Martinin uusimman superauton, sinun on ensin ostettava klassikko
Tartuin vaihteistoon, painan kytkintä ja vedin vaihteiston neljänneksi. Moottori jyrisi jälleen, kun viivat erottivat kehoni - olemukseni - ympärilläni olevasta autosta näytti hämärtyneen, aivan kuten puut, kivet ja talot hämärtyivät ikkunoista, kun saimme nopeasti nopeus.
Sillä hetkellä – kun ihminen ja kone osuivat harmoniseen värähtelyyn ja yhteyteen – tajusin olevani juuri siellä, missä halusin olla. Olin kotona.
Unohtaminen
Olen kirjoittanut autoista noin viisi vuotta. Tuona aikana olen ajanut suurimman osan kaikesta, mistä olin koskaan haaveillut: Lamborghinit, Ferrarit, Aston Martinit (ilmeisesti), Bentleyt ja Rolls-Royces. Mutta viime syksynä huomasin olevani hieman hämmentynyt. Lähestyessäni unelmien täyttymysvuoden loppua tulin vaikeaan oivallukseen: ne ovat vain autoja.
Istuessani Astonin V8 Vantage GT: n ratissa löysin uudelleen rakkauteni autoihin ja ajamisen taiteeseen.
Riippumatta siitä, kuinka oranssit tai V12-y, nämä ihmeelliset teräs-, alumiini- ja hiilikuitupalat olivat vain autoja: pyörillä varustettuja esineitä, joilla pääset paikasta A paikkaan B.
Juuri tämä tietoisuus karkasi minut hieman raiteilta. Näyttäisi siltä, että lensin liian lähelle aurinkoa.
Vuosien saatossa autoista kirjoittaminen oli muuttunut intohimon vauhdittamalta polulta mauttomaksi tehtäväksi. Tuntui kuin olisin tilannut pihvin ja se ilmestyi ylikypsänä. Kyllä, se on edelleen pihvi, mutta sen pureskelu ja nieleminen oli ärsyttävää työtä.
Muutaman kuukauden ajan kävin läpi liikkeitä, ajoin autoja ja kirjoitin niistä ilman todellista kiinnostusta tai jännitystä. Ajattelin, että kestää hetken – ja jotain todella erikoista – aloittaakseni rakkauteni autoilua kohtaan uudelleen. Minusta ilahduttavaa oli, että aloitus tuli nopeammin kuin olin odottanut.
Istuessani Astonin V8 Vantage GT: n ratissa löysin uudelleen rakkauteni autoihin ja ajamisen taiteeseen.
Hyvästä syystä
On hyvä syy, miksi tämä pieni auto, lähtötason Aston, herätti uudelleen rakkauteni ajamiseen; se oli suunniteltu.
Aston katsoi komeiden, reippaiden, tehokkaiden ja upeiden autojensa sarjaa ja tajusi, että jotain puuttui. Vaikka jokainen sen autoista on oma autonsa mestariteos, merkillä ei ollut juhlateosta, joka olisi omistettu pelkästään ajamisen taiteelle. Näin ollen Astonin insinöörit ryhtyivät työhön V8 Vantage GT: n luomiseksi.
He ottivat käyttöönsä hyväksi todetun 4,7-litraisen V8:n, uudistivat venttiilillä varustetun ilmanottojärjestelmän ja tehostivat kipinästrategiaa. Nämä muutokset lisäsivät moottoriin ilmaa korkeammilla kierrosluvuilla ja sytyttivät bensiinin tehokkaammin, mikä loi lisää tehoa ja myös tehokkuutta.
Tuloksena on moottori - yhdistettynä joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai seitsemänvaihteiseen automaattiseen manuaalivaihteistoon - joka tuottaa 430 hevosvoimaa ja 361 paunaa jalan vääntömomenttia. Kaiken kaikkiaan V8 Vantage GT kiihtyy nollasta 60:een 4,6 sekunnissa ja saavuttaa 190 mph: n huippunopeuden.
Varmistaakseen, että se pysähtyy niin hyvin kuin se menee, Astonin insinöörit katsoivat GT-kilpailusarjaansa ja kiinnittivät tehokkaammat jarrut ja nopean ohjaustelineen. Ja hämmästyttävää kyllä, he ovat hinnoitelleet sen 99 000 dollariin, mikä tekee siitä Aston Martin -sarjan johdantomallin.
GT kilpailija
Ajettuaan V12 Vantage S Roadster viime syksynä en odottanut vähemmän tehokkaan, halvemman version olevan elävöittävämpi tai kuljettajaystävällisempi. Olin väärässä.
Muutaman vaihdon jälkeen totuin raskaaseen mutta intuitiiviseen kytkimeen, vaihteiston asentoon ja korkeuteen. Vaihdekytkin ja sen vivusto, ohjauksen paino ja suoruus sekä V8:n vaste ja upeat äänet. Muutamassa minuutissa minusta tuntui, etten vain ohjannut autoa, vaan pikemminkin ohjannut uutta lisälaitetta. V8 Vantage GT: n ratin takana autosta tuli nopeasti osa minua.
V8 Vantage GT: n ratin takana autosta tuli nopeasti osa minua.
Rehellisesti sanottuna mikään auto ei ole koskaan tuntunut näin intuitiiviselta näin nopeasti. Useimmiten minulla menee useita tunteja tietääkseni, ajattelematta sitä aktiivisesti, mikä auto on tekee tai miten sitä käytetään parhaiten – milloin käännetään sisään, kuinka paljon pitoa sillä on, kuinka nopeasti voin vaihtaa tarttuminen.
Ei niin V8 Vantage GT: n kanssa. Muutamassa hetkessä ratkaisin aliohjautuvuuden vihjeitä kaasua napauttamalla, heitin auton kulmiin ulkomailla, vuoristotiet paljon kovemmin kuin missään muussa, ja kikatus kuin pieni koulupoika odottamassa yllätyspannukakkua aamiainen.
Useimmissa muissa arvosteluissani olen pakotettu erittelemään auton komponentteja ja keskustelemaan niiden ansioista. Jarrut ovat haalistumattomia, jousitus notkea mutta jäykkä ja ohjaus hyvin painotettu ja herkkä. Kun sanon tällaisia asioita, se palvelee kahta tarkoitusta: Arvioi kappaleita ja myös korvaa sen tosiasian, että auto ei antanut minulle kaikenkattavaa takeawaya. V8 Vantage GT teki niin.
Käsittely oli hämmästyttävän itsevarmaa. Pyyhkäisemällä ohjauspyörää saatoin lähettää näppärän pienen britin toiseen suuntaan – ilman pelkoa otteen tai osaamisen menettämisestä. Ja kun Alcantara-istuimet halasivat vartaloani tiukasti, en voinut huolehtia siitä, että pysyisin pystyssä, vaan katsoisin seuraavaan kärkeen auton rajautuessa mutkien väliin.
Tarkoitan, se on kaikki nuo asiat; jokainen komponentti osuu täydellisyyteen. Mutta esimerkiksi sen virnistystä herättävä ohjaus ei ole auton tarina; se on koko paketti. Ei ole heikkouksia. Tässä autossa on puutteita. Se on loistava majakka Driving Nirvana -vuoren huipulla.
Näyttää yhtä hyvältä kuin se menee
Onneksi Astonin suunnittelijat eivät vain lisänneet autoon kilpailun arvoisia osia, lyöneet siihen hintalappua, kutsuneet sitä päiväksi ja laittaneet curryyn. Sen sijaan he jatkoivat esityksen kerrontaa sisältä ja ulkoa.
Suunnittelijat halusivat antaa esittelymallille tummateeman. Sen mukaisesti sitä on siunattu maalatuilla, timanttisorvatuilla kevytmetallivanteilla, mustilla ajovalojen kehyksillä, sivuikkunoiden reunoilla ja kuvioiduilla takavalojen viimeistelyillä.
He ovat tehneet myös valinnaisista maalisuunnitelmista melko erottuvia. Esimerkiksi siinä, jolla ajelin, on laivastonsininen maali, harmaa GT-raita sivussa ja punaiset korostukset säleikön kehyksessä, kattolinjassa, sivupeileissä ja jarrusatulassa. Pidän tätä "Superman"-värimallina.
Jotkut toimittajatovereistani sanoivat, että jos se olisi heidän autonsa, he olisivat poistaneet harmaan raidan. Luulin, että se sitoi ajovalojen vaaleamman sävyn auton runkoon, mikä antoi sille kirkkaamman visuaalisen tunteen.
Samat värit sisältyivät Alcantara GT -istuimiin. Jotkut saattavat vastustaa 100 000 dollarin autoa, jolla ei ole eroa ei jossa on nahkaa. Kun otat mutkan kaksinkertaisella nopeudella, jota aivosi pitävät kohtuullisena, olet iloinen, että sinulla on Alcantara halaamassa takaasi liukkaan nahan sijaan.
Jos se ei olisi selvää, olen syvästi, syvästi rakastunut tähän maalijärjestelmään. Minusta se on täydellinen sekoitus braggadocion ja under-the-tutka-tyylin välillä. Ohikulkijat huomasivat ja arvostivat, mutta eivät koskaan irvistelleet. Ja juuri tämän reaktion haluaisin lähtötason Astoniltani.
Johtopäätös
Lobbele sinistä ja punaista V8 Vantage GT: tä kukkuloiden halki Los Angelesin talvi-iltapäivänä juopuen tuon auton äänet ja tuntemukset, on jäänyt ikuisesti muistiini ja syvälle sydän.
Pelkästään tielle eksyminen ei kuitenkaan riitä oikeuttamaan 100 tuhannen auton maksamista. Tarkoitan, se on, jos sinulla on sitä varaa. Ollakseen sen arvoinen meille muille, sen on oltava erityinen… ja mikä ehkä tärkeämpää, parempi kuin kilpailija.
Kun otat mutkan kaksinkertaisella nopeudella, jota aivosi pitävät kohtuullisena, olet iloinen, että sinulla on Alcantara halaamassa takaasi liukkaan nahan sijaan.
Kyllä, Porsche 911:t ovat hiljaisempia sisältä ja Jaguar F-TYPE R Coupes ovat nopeampia. Kumpikaan näistä autoista ei kuitenkaan vedä kuljettajaa sisään ja kuljeta häntä toiseen maailmaan aivan kuten V8 Vantage GT.
Rakastan Jagin huutoa, mutta niin hyvä kuin se onkin, se on epätäydellinen kone. 911 on aivan liian kliininen ja steriili makuuni. Kun saksalaiset käyttävät matematiikkaa tällaisen autoilun luomiseen, britit valjastivat moxin tehdäkseen V8 Vantage GT: stä niin helvetin hyvän.
Lisäksi ostajat saavat rahalla Aston Martin, joka on kosmisesti siistimpi kuin - jos olen rehellinen - mikään muu merkki planeetalla. Mutta jälleen kerran, tämä ei ole koko tarina.
Toisin kuin muut autot, sen nopeus ei määrittele sitä, vaan kokemus kokonaisuutena. V8 Vantage GT yhdistää mekaaniset osat luomaan kokemuksen pelkän ajokoneen sijaan. Tällä autolla se ei ole mitä se On tarkalleen, mutta miten se tekee kuljettajasta tuntea.
On olemassa intuitiivisia autoja, kuten Mazda MX-5. On olemassa nopeita jäljityksiä ja tienkestoja, kuten Nissan GT-R. Ja siellä on komeita poikia, kuten edellä mainittu Jag. Onneksi V8 Vantage GT on kaikki nämä asiat… yhdessä.
Ja se on myös paras kuljettajan auto, jolla olen koskaan ajanut. Toivon, että saan viettää sen kanssa pian lisää aikaa.
Huiput
- Suhteellisen edullinen hinnoittelu
- Ikoninen ja kadehdittava ulkomuoto
- Huuto, mutta ei korvia räjäyttävä pakokaasu
- Täydellinen ajodynamiikka
- Intuitiivinen kuljettajan sitoutuminen
Matalat
- Minulla ei ole vieläkään varaa yhteen
Toimittajien suositukset
- Kaikkien aikojen parhaat Aston Martinit
- 2021 Aston Martin DBX on täydellinen 00-agentille perheen kanssa
- Aston Martin siirtyy neljästä pyörästä kahteen AMB 001 -moottoripyörällä
- Aston Martinin ensimmäinen SUV jakaa moottorin urheiluautosisarustensa kanssa
- Aston Martin asettaa Valkyrie-hybridihyperautonsa äärimmilleen
