Volkswagenin sähköauto rikkoi Pikes Peak Hill -kiipeilyennätyksen

Volkswagen I.D. R, sähköinen kilpa-auto näyttää kuin iMacin ja Batmobilen risteys, teki juuri historiaa.

Ranskalaisen kilpa-ajajan Romain Dumasin pilotoima I.D. R rikkoi kokonaisennätyksen vuonna 2018 Pikes Peak International Hill Climb. Sähkökäyttöinen VW suoritti 12,4 mailin radan ajassa 7:57.148, eikä vain tuhonnut edellistä 8:57.118 Sähköautojen ennätys Volkswagen aikoi voittaa, mutta ansaitsi vuoren nopeimman auton tittelin – ajanjaksoa.

Pikes Peak on toiseksi vanhin kilpailu Yhdysvalloissa (Indianapolis 500:n jälkeen) ja yksi kovimmista. Se on myös yksi harvoista, joissa sähköautot kilpailevat keskenään hyvän polton kanssa. Auton VW: n henkilöllisyystodistus R beat ottaa ennätys oli Peugeot 208 T16, jonka voimanlähteenä oli 875 hevosvoiman kaksoisturboahdettu V6, ja se pääsi Pikes Peakiin ajalla 8:13.878 vuonna 2013 toisen ranskalaisen Sebastian Loebin käsissä.

VW: n hallitsevan voiton pitäisi poistaa kaikki epäilykset siitä, että sähköautot voivat verrata bensiinin tai dieselin suorituskykyä – jopa yhdessä maailman haastavimmista kilpailuista. Ja VW väittää henkilöllisyystodistuksen. R tiedottaa tulevaisuuden sähköautojensa kehittämisestä.

Miksi Pikes Peak?

Volkswagen Motorsportsin johtaja Sven Smeets kertoi Digital Trendsille, että brändi tuli Pikes Peakiin ihmisille ja koneille asettaman haasteen sekä keskeneräisen liiketoiminnan vuoksi.

”Kolmekymmentä vuotta sitten emme päässeet huipulle. Halusimme korjata sen, Smeets sanoi. Vuonna 1985 Volkswagen ilmestyi Pikes Peakille hirvittävällä, kaksimoottorinen golfviistoperä; jokaisella akselilla oli yksi moottori. Tämä epätavallinen (mutta hieman yllättävän ei ainutlaatuinen) lähestymistapa neliveto ei tuonut VW: lle voittoa sinä vuonna tai kun autonvalmistaja palasi vuosina 1986 ja 1987. Viimeisenä kilpailuvuotena Golf murtui vain muutaman mutkan päässä maaliviivasta.

Kuten VW: n aiempi kokemus on osoittanut, Pikes Peakin viimeistely on saavutus. Kuljettajat eivät kilpaile toisiaan vastaan; he kilpailevat vuorta vastaan. Kurssi sisältää 156 kierrosta, joissakin jyrkät kalliot aivan tien takana. Jokainen kuljettaja, joka törmää esteen läpi asianmukaisesti nimetyssä Bottomless Pit -kulmassa, joutuu 2500 jalan pudotukseen. Mutta kuten I.D. R rullasi ulos varikoista, sää oli VW-tiimin suurin huolenaihe.

Kun tiimin jäsenet ja toimittajat seisoivat Volkswagenin kuopan ympärillä odottamassa henkilötodistusta. R vapautetaan sen vuoksi juokse ylös vuorelle, kaikkien katseet suuntautuivat tyylikkäästä kilpa-autosta pilviin, jotka vähitellen korvasivat sinisen taivas. Lähtöviivasta maaliin Pikes Peak -rata nousee 4 725 jalkaa yli 12,4 mailin, ja sää voi vaihdella hurjasti radan eri osissa.

"Suurin este oli itse asiassa sää", Smeets sanoi ennätysajon jälkeen.

Mutta Pikes Peakin ilmasto tarjoaa myös sähköautoille tärkeän edun. Pikes Peakin huippu on 14 115 jalkaa merenpinnan yläpuolella, ja kuten ihmisillä, myös polttomoottoreilla voi olla hengitysvaikeuksia niin korkealla. Bensiini- ja dieselautot voivat menettää tehonsa ilmassa, mutta sähköautot, kuten I.D. R eivät vaikuta, koska ne eivät vaadi ilmaa eteenpäinliikkeen synnyttämiseen.

Siksi kilpailijat ovat kilpailleet sähköautoilla Pikes Peakissa vuosikymmeniä. Ensimmäinen mäkikiipeilyä ajanut sähköauto oli Sears XDH-1 – Fiat 128 -coupe, jonka Sears, Roebuck ja Company muunsivat sähkövoimaksi. Pikes Peakiin kiipeäminen kesti 35 minuuttia vuonna 1981. Kelaus eteenpäin vuoteen 2016 ja uusiseelantilaiseen Rhys Milleniin eO PP100 kiipesi vuorelle ajassa 8:57.118, tehden sähköautojen ennätyksen, mutta epäonnistunut Sebastian Loebin ja Peugeotin asettaman kokonaisennätyksen varjossa. Anna Volkswagen, Romain Dumas ja I.D. R.

I.D. R

Ymmärtääksemme miksi VW rakensi ID: n R, sinun täytyy palata "Dieselgate.” Sen jälkeen, kun se jäi kiinni laittomasta "tappiolaite"-ohjelmistosta dieselautoissaan huijatakseen Yhdysvaltoja Volkswagen on ollut päästötesteissä yhtä paksun ja myrkyllisen epäilyn pilvessä kuin mustinkin dieselin savua. Mutta yrityksen johtajat yrittävät saada aikaan positiivisen käänteen asioihin.

"Dieselkriisi on potentiaalisesti eräänlainen herätyssoitto, joka antaa meille nyt vauhtia ja seurauksia kohti jotakin, mitä mahdollisesti voimme ei olisi mennyt samaan tahtiin ilman tuota valitettavaa pettymystä", Hinrich Woebcken, Volkswagen Group of America -konsernin toimitusjohtaja. sanoi.

Osoittaakseen, että se siivoaa toimintaansa, VW painotti enemmän sähköautoja ja lupasi tuoda markkinoille kourallisen uusia malleja 2020-luvun alussa. Mikä olisikaan parempi tapa todistaa, että autonvalmistaja oli tosissaan siirtymässä sähkökäyttöön (ja laskuri skandaalin viipyviä elementtejä) kuin rikkoa sähköautoennätys Pikes Peakissa?

Volkswagen ilmoitti Pikes Peak -suunnitelmistaan ​​lokakuussa 2017, ja I.D. R oli näytetään ensimmäisenä julkisesti kuuden kuukauden kuluttua. Auto on suunniteltu Pikes Peak's Unlimited -luokkaan, mikä tarkoittaa, että kaikki menee niin kauan kuin tietyt turvallisuusmääräykset täyttyvät. Niinpä VW rakensi auton kahdella sähkömoottorilla – yksi pyörittää kutakin akselia – kehittäen yhteensä 680 hevosvoimaa ja 479 naulaa vääntömomenttia. Auto painaa noin 2 400 puntaa hiilikuitujen laajan käytön ansiosta, joka auttaa vastustamaan sen litiumioniakun painoa.

Linjan ulkopuolella Volkswagen väittää henkilötodistuksensa. R kiihtyy nollasta 62 mph: iin 2,25 sekunnissa. Se on nopeampi kuin a Formula yksi auto, vaikka jotkut tuotantoautot tule lähelle. Huippunopeudeksi on arvioitu hieman alle 150 mph. Auto ei perustu mihinkään tuotantomalliin, ja VW käytti tätä puhdasta arkkia kehittääkseen monimutkaisen aerodynamiikan elementtejä, jotka tuottavat valtavia määriä puristusvoimaa, mikä auttaa pitämään ID: n. R jalkakäytävälle, kun se on valmis nopeus. Porsche tarjosi osaa osaamisestaan ​​Pikes Peak -projektiin, mutta R ei jaa osia Le Mansin voittaneen 919 Hybridin kanssa.

Paraskin kilpa-auto on hyödytön ilman hyvää kuljettajaa, ja Volkswagenilla oli myös se. I.D: n pilotointi R oli Romain Dumas, kolminkertainen Pikes Peak -voittaja ja kaksinkertainen 24 tunnin Le Mansin voittaja. Vuodelle 2018 mennessä Dumas oli hallitseva Pikes Peak -mestari kaksi vuotta peräkkäin. Ei huono ansioluettelo.

Siihen asti kun Dumas lähti lähtöviivalta, Volkswagenin johtajat väittivät olevansa vain kiinnostuneita sähköautojen ennätyksen rikkominen, ei yleistä Pikes Peak -ennätystä, joka vaati paljon nopeampaa aika. Vaikka I.D. R: tä oli testattu laajasti ja se suoritti aika-ajot radan osilla, se ei ollut koskaan ajanut koko asiaa yhdellä laukauksella ennen kilpailupäivää.

"Tietenkin tiesimme aika-ajojen [ajojen] jälkeen, että autossa oli valtava potentiaali. Mutta kaikki mitä meidän piti tehdä varmistaaksemme, että pääsimme huipulle, ei, tämä [ennätys]aika ei ollut kartallamme", Smeets sanoi.

Tulevaisuus

"Tulevaisuuden lähtölaskenta alkoi tänään", innostunut Woebcken sanoi Volkswagenin kaivossa ennätyksen rikkomisen jälkeen. "Tämä I.D[R] on sanansaattaja suurelle täyssähköautoperheelle, joka tulee amerikkalaisille asiakkaille."

Volkswagen aikookin tuoda markkinoille I.D. perhe sähköautot perustuvat uuteen MEB-alustaan ​​seuraavien vuosien aikana. Kaikki saavat inspiraationsa viimeaikaisista konseptiautoista, mukaan lukien I.D. viistoperä, I.D. Crozz crossover, I.D. Vizzion sedan ja I.D. Buzz. Woebcken sanoi, että toistaiseksi VW: n sähköiset mallit eivät todennäköisesti tule olemaan suurempia kuin kompakti ID. Buzz, moderni tulkinta symbolisesta takamoottorista linja-autosta. Polttomoottorikäyttöiset mallit käyttävät jatkossakin suurempia ajoneuvosegmenttejä, ja kuten useimmat muut autonvalmistajat, VW suunnittelee lisää SUV-autoja tyydyttämään kuluttajien kyltymätöntä kysyntää.

"Emme näe nopeaa muutosta... sähköautoiksi", Woebcken sanoi median pyöreän pöydän keskustelussa ja ennusti, että sähkö- ja polttomoottoriautot jatkavat rinnakkaiseloa useita vuosia. Vaikka Volkswagen päättäisi tehdä koko mallistonsa täysin sähköiseksi, kestäisi aikaa täyttää maantiemallit I.D: n kaltaisen tarkoitukseen rakennetun kilpa-auton tekniikalla. R.

Volkswagen on matkalla kohti sähköistä tulevaisuutta, mutta sen saavuttaminen kestää paljon kauemmin kuin henkilötodistuksella. R päästäksesi Pikes Peakin huipulle.

Toimittajien suositukset

• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
• VW julkistaa vihdoin sähköisen ID.Buzz-tuotantomallinsa maaliskuussa
• Miten Johnny Cashin Rolls Royce muuttui Tesla-käyttöiseksi sähköautoksi
• Liian trendikäs tila-autoksi? Tutustu VW: n täysin sähköiseen ID.Space Vizzion -konseptiin