Vaikka tähän on hyvät syyt, joita me äskettäin syventynyt. Autonvalmistajat ovat edelleen erittäin tietoisia teknologisesta viiveestä autojen ja henkilökohtaisten viestintälaitteiden välillä. Ja ilahduttavaa on se, että he haluavat sulkea aukon… tai yksinkertaisesti poistaa aukon kokonaan.
Kun olin Sveitsissä Geneven autonäyttelyssä aiemmin tässä kuussa, minulla oli mahdollisuus istua muutaman alan teknologia- ja suunnittelujohtajien kanssa. keskustele siitä, mihin autojen infotainment-maailma on menossa ja kuinka autonvalmistajat ratkaisevat infotainment-näyttöjen integroinnin ärsyttävän ongelman.
Kuten käy ilmi, näytöt eivät kasva isommiksi – ne katoavat.
Suunnittelu näyttöjen ympärille
Sekä Luc Donckerwolke, Bentleyn suunnittelujohtaja että Audin suunnittelupäällikkö Marc Lichte myönsivät minulle itsenäisesti, että he ovat molemmat kamppailleet ajoneuvojen sisätilojen suunnittelun kanssa.
noin infotainment-näytöt. Näytöt ovat, kuten Donckerwolke sen sanoo, "vanhanaikaisia, mustia suorakulmioita", jotka hallitsevat välittömästi ja vaarantavat minkä tahansa mieleenpainuvan ja erottuvan suunnittelun.Se on järkevää: näytöt - tai vastaava tekniikka - ovat heti ajanmukaisia auton kanssa. Donckerwolke korosti tätä kohtaa täydellisesti, muisteli keskustelumme aikana 1976 Aston Martin Lagonda. Vaikka se oli epäilemättä aikansa kaunis, siinä oli huippuluokan LED-kojelauta ja kosketuslevyn säätimet, jotka Donckerwolken mukaan eivät olleet vielä valmiita tuotantoon.
Valinta ottaa tekniikka käyttöön olisi saattanut kiinnittää yleisön huomion kaikkialla maailmassa, mutta se myös syrjäyttänyt Lagondan 70-luvun tieteiskirjallisuuden jäännökseksi ajattoman suunnittelun sijaan malliesimerkki. Tämä on sellainen ongelma, jota autosuunnittelijat kohtaavat tähän päivään asti, erityisesti Audin ja Bentleyn kaltaisten merkkien kohdalla, jotka molemmat haluavat pysyä ajattomina – sisältä ja ulkoa.
Jos suunnittelun likaantuminen ei ole riittävä ongelma, vanhentuminen on toinen suunnittelijoiden kohtaama este. "Tuotannon viiveen takia iPhonea tulee olemaan kaksi sukupolvea ennen kuin voimme tuoda autoja markkinoille, mikä on mielestäni heikko kohta tulevaisuutta ajatellen", Donckerwolke myönsi.
"Tuotannon viiveen vuoksi iPhonea tulee olemaan kaksi sukupolvea ennen kuin voimme tuoda yhtään autoa markkinoille."
Niinpä sekä suunnittelijat että heidän tiiminsä ovat työskennelleet korjatakseen tämän ongelman uusilla suunnittelukonsepteilla, joista jokaisella on erottuva ratkaisu. Lichten prologi ja Donckerwolken EXP 10 Nopeus 6, joiden tavoitteena on saavuttaa rajusti erilaisia tavoitteita, molemmissa on kaarevat näytöt keskikonsolissa. Tämä kaarevuus tuo enemmän luonnollista ja orgaanista virtausta ohjaamon linjoihin.
Lichte uskoo, että näytön ei saa antaa hallita tai sanella sisustussuunnittelua. "Siksi sanoimme "ei", Lichte lisäsi innoissaan. "Meidän on integroitava ne sisätilojen arkkitehtuuriin - melkein näkymättöminä."
Pelkkä näyttöjen piilottaminen sisustuksen linjojen sisään ei kuitenkaan ole pitkäaikainen ratkaisu kummallekaan suunnittelijalle. Se, miten kaksi suunnittelijaa pyrkivät sisällyttämään saumattomasti tulevaisuuden infotainment-teknologiaa autoihinsa, on yhtä erilaista kuin heidän muotoilemansa merkit.
Ei näyttöjä ollenkaan
Lichten ja Audin osalta sisätilojen infotainmentin kehitys on ollut vaihtelevaa. Sen sijaan, että lyöisit suuren näytön keskikonsoliin, saksalainen autonvalmistaja on ottanut käyttöön kaksi erottuvaa tekniikkaa: Virtuaalinen ohjaamo ja Audi tabletti.
Vaikka se on älykäs ja varmasti visuaalisesti houkuttelevampi kuin Teslan kaltainen tabletti kojelaudassa, kumpikaan ei osoita, mihin suuntaan brändi on menossa tulevaisuuteen. Sen sijaan Lichte näkee valkokankaiden väistyvän heijastukselle.
"Kahdessa tai kolmessa sukupolvessa autoissa ei ole enää näyttöjä", Lichte ennustaa. "Kaikki ennustetaan." Tekninen konsepti tietojen projisoimiseksi ajoneuvoon lasi ei kuitenkaan ole vallankumouksellinen, sillä monet uudet autot tarjoavat head-up-näytön (HUD) lisävarusteena. Itse asiassa General Motors oli sen edelläkävijä 1990-luvulla.
Lisäksi Jaguar Land Rover (JLR) on leikkinyt teknologian siirtämisellä pienestä tuulilasin osasta koko kasvihuoneeseen nyt noin vuoden ajan. Se on osoittanut käsitteitä HUD-tyyppisistä "älykäs lasi" -tekniikoista Discovery Concept Visio ja laserprojisoitu lisätty todellisuus XE: ssä, joka heijastaa kiinnostavia kohteita ja yksityiskohtaisia navigointiohjeita tulevaan maailmaan.
”Kahdessa tai kolmessa sukupolvessa autoissa ei ole enää näyttöjä; kaikki ennustetaan."
Kun kysyin JLR: ltä teknologian tulevaisuudesta, sen edustajat myönsivät, että laajalle levinnyt laserprojektio lisättyä todellisuutta pidättelee sekä projektorien kokoa ja niiden tuottamaa lämpöä.
Ratkaisu on järkevä Audi-brändille, koska se on autonvalmistaja, joka on ylpeä teknologiastaan.
Bentleylle, paljon ylellisemmälle brändille, Donckerwolke näkee erilaisen ratkaisun. Sen sijaan, että hän integroi näytöt edelleen sisustukseensa tai toteuttaisi projisointia ja lisättyä todellisuutta, hän haluaa mieluummin tietoviihdettä ohjata omistajan henkilökohtaisella älypuhelin tai vastaava laite.
Vaikka Donckerwolken ratkaisu ei ehkä ole niin tekninen, se on järkevä. Kulkevatko laserit, nahka ja puu todellakin käsi kädessä?
"Haluaisin paljon mieluummin jotain, johon voit kytkeä viestintäliittymäsi ja jossa ei ole mitään sisäisiä instrumentteja", Donckerwolke sanoi. "Näyttö on aina matka menneisyyteen."
Lasereiden tai älylasin sijaan Bentley investoi mieluummin vanhan maailman materiaaleihin, kuten puun ja 3D-tulostuksen lisääntymiseen. terästä ja kuparia, kuten näimme EXP 10 Speed 6:ssa, jotka tuovat auton ohjaamot lähemmäksi esitietoviihdettä edeltäjät.
Auton renessanssi
Sen lisäksi, että mielikuvia laserilla lisätystä todellisuudesta ja älykästä lasista on hauska loihtia, ovat myös visiot autojen sisätiloista, joita näytöt eivät rasita. Näimme auton hyttien uuden renessanssin, aivan kuten meillä oli 50- ja 60-luvuilla, kun sisätilat suunnittelua eivät sanelleneet vain ominaisuudet, vaan visuaalinen dynamiikka, teemat ja estetiikka – enimmäkseen rakettialukset.
On tavallaan ristiriitaista ajatella, että autojen on irrotettava näytöt kokonaan päästäkseen tekniikasta taitavammiksi… mutta se on totta. Muutaman sukupolven kuluttua autosi voisi tarjota kiinnostavampaa infotainmenttia luonnollisemmalla tavalla, jolloin asuintilan ulkoasu jää mustan suorakulmion sijaan hienostuneisuuteen ja mukavuuteen vaikuttaa.
Autonvalmistajat eivät ehkä koskaan pääse kiinni – ja pysymään – Applen ja Googlen kaltaisten teknologiayritysten perässä. Suoraan sanottuna yrittäminen olisi energian tuhlausta joka tapauksessa. Sen sijaan siirtyminen teknologiaan, joka täydentää kuluttajateknologiaa sen kanssa kilpailemisen sijaan, antaa autonvalmistajille mahdollisuuden tehdä sitä, mitä he osaavat parhaiten: suunnitella ja rakentaa mieleenpainuvia ja kunnioitusta herättäviä ajoneuvoja.
