Vuoden 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sportissa ulkonäkö on kaikki kaikessa. Tämä johtuu siitä, että jos kaivaat pinnan alle, löydät 20 vuotta vanhan auton, joka on verhottu joustavaan "mokkanahkaan".
Nykyiset keskikokoiset luksussedanimarkkinat Yhdysvalloissa ovat aivan vanhat, lukuun ottamatta Lexus GS: ää, joka on tänä vuonna tulossa "hirvittäväksi" Audi A6 on neljä vuotta vanha, BMW 5-sarja viisi vuotta vanha ja Mercedes-Benzin E-sarja (vuoden 2014 päivitys huomioimatta) on kuusi.
Odota; se pahenee. Jaguar XF on huikeat kahdeksan vuotta vanha… mutta sen luut ovat paljon, paljon vanhempia. Vaikka itse malli saattaa olla vain ujo kymmenen vuotta vanha, sen runko on peräisin vuoden 1998 Jaguar S-Typestä, joka suunniteltiin noin 20 vuotta sitten.
Otan tämän nyt esille Jaguarin häpeämiseksi, vaan pikemminkin päinvastoin. Otan sen esille kiittääkseni brittejä, koska he ovat luoneet suhteellisen alkuperäiseltä alustalta erittäin mukaansatempaava luksusluokan urheilu sedan, joka pätevästi vastustaa paljon nuorempia - ja edistyneitä - kilpailua.
Malliliete
Vuodelle 2015 Jaguar on uudistanut XF-linjaa hieman. Nyt on kahdeksan eri versiota 51 175 dollarista 99 000 dollariin: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR ja XFR-S.
XF on hämmästyttävän upea ja vanhenee arvokkaasti.
Tämä mallisto saattaa tuntua hämmentävältä, mutta Jaguar uskoo, että se on itse asiassa yksinkertaistanut asioita, koska näissä malleissa on nyt vakio-ominaisuuksia, jotka olivat aikoinaan osana tiettyjä ominaisuuspaketteja. Esimerkiksi ennen vuotta 2015 Portfolio oli pikemminkin vaihtoehtopaketti kuin itsenäinen malli.
Kaikista XF: istä Jag lähetti minulle 3.0 AWD Sportin, jonka voimanlähteenä on 3,0 litran ahdettu V6, joka tuottaa 340 hevosvoimaa ja 332 naulaa vääntömomenttia. Kuten kaikissa 15 XF: ssä, 3.0 AWD Sportissa on kahdeksanvaihteinen automaatti. AWD-muodossa voima ohjataan kaikille neljälle pyörälle Jaguarin "Instinctive All Wheel Drive" -järjestelmän kautta.
Ajo
Vaikka se ajaa Ford DEW98 -alustalla, joka on jaettu viimeisen sukupolven Thunderbirdin ja kuolleen Lincoln LS: n kanssa, XF on, kuten Jagilta voi toivoa, melkoinen maantieajo. Myönnettäköön, että se ei aja yhtä terävästi kuin GS tai 5-sarja, mutta se sopii hämmästyttävän hyvin yhteen A6:n kaltaisten kanssa, joka kärsii yhtä tiiviistä alustasta.
Tällä tarkoitan, että vaikka XF pystyy ajamaan tasaisesti, se kärsii ylimääräisestä rungon kallistumisesta, jota sen nykyaikaisemmat haastajat eivät yksinkertaisesti pysty. Ilahduttavaa on se, että tähän sen muinaisen sukulinjan kirous päättyy, koska muu ajo on poikkeuksellista.
Nick Jaynes/Digital Trends
Aivan kuten rakkaassani F-TYYPPI, hydraulinen ohjaustehostin oli hyvin painotettu, suora ja terävä. Ja jarrut olivat täynnä tuntumaa, mutta kärsivät epätasaisesta pysähtymisestä nopean, suuren nopeuden hidastuksen aikana.
Testerissäni XF oli V6, joka ei ollut yhtä elävöittävä kuin V8-moottorilla varustetut mallit, mutta oli silti miellyttävä. Se ei ollut nopea, sillä moottoritiellä ohittaminen vaati enemmän polkimien painallusta kuin muut luokkansa autot, mutta se ei myöskään ole laiska; 0-60 valloittaa 6,1 sekunnissa. Minun on mainittava, että V6-mallit ilman IAWD: tä saavuttavat 0-60 0,4 sekunnissa, mikä saattaa olla kannustin ostajille, jotka eivät tarvitse nelipyöräistä vetovoimaa.
Parasta V6:ssa oli kuitenkin sen polttoainetalous. EPA arvioi XF 3.0 AWD Sportin saavuttavan 17 mpg kaupunki- ja 27 maantiellä. Kaasua nauttivani aikana sain keskimäärin 20,3 mpg premium-polttoaineella, mikä ei ole ollenkaan huono, ja täsmälleen arvioitu yhdistetty hyötysuhde. Vaikka moottori on hyvä, epäilen, että polttoainetehokkuus johtuu suurelta osin kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta ja automaattisesta start/stop-toiminnosta.
Olisin välinpitämätön mainitsematta, että vaikka "Sport" on sen nimessä, XF 3.0 AWD Sport ei ole kovin urheilullinen, toisin kuin BMW 528i tai Lexus GS 350 F SPORT. Kulku ja suorituskyky ovat paljon ylellisempiä, hienostuneempia ja sileämpiä kuin urheilullisia. Vaikka napsautin automaattisesti sisäänvetyvän vaihteenvalitsimen nupin Sportiin, en huomannut paljoakaan dynaamista eroa.
Sisustus
Kun puhutaan sisäänvedettävästä vaihteistosta, puhutaanpa sisusta. Kuten ajo, vaikka jotkin ohjaamon osat kärsivät vanhasta paketista, Jagin suunnittelijat kompensoivat sen epäilykset erittäin taitavasti.
Se on vähän typerää, mutta juuri tällainen draama erottaa XF: n joukosta.
Mikä on suurin epäonnistuminen vanhassa autossa, joka yrittää tehdä uusia temppuja? Tekniikan lisäksi se on tilaa. Kyllä, pystyin kuljettamaan neljää aikuista, mukaan lukien kuusi jalkaa kaksi tuumaa Peter Braun takapenkillä kuitenkin; kukaan meistä ei ollut erityisen mukava retken aikana.
Mutta jos ostajaa ei kauheasti häiritse ahdas mökki, hän on iloinen Jagin tälle vanhalle pojalle kiinnittämistä varusteista.
Ohita pieni, 7,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-näyttö, joka ei ole paljoakaan huonompi kuin Lexuksen tai Infinitin tarjonta, ja XF-ohjaamo on moderni luksustila. Punaisena sykkivänä sydämenä vilkkuvaa sytytyspainiketta painettaessa pyälletty vaihteisto nousee keskikonsolista, jolloin kuljettaja voi valita haluamasi vaihteen tyydyttävällä napsautuksella.
Kun ilmastointi on aktivoitu, tuuletusaukot paljastavat itsensä, kun niiden alumiinipinnoitetut kannet vetäytyvät hitaasti ja äänettömästi sisään kojelautaan. Se on vähän typerää, mutta juuri tällainen draama erottaa XF: n joukosta.
3.0 AWD Sport -malleissa on vakiona lämmitetyt etuistuimet, ohjauspyörä ja tuulilasi, mikä osoittautui erittäin nautittavaksi tammikuussa Oregonissa. Olen kuitenkin varma, että toivoisin jäähdytetyt istuimet käynnistyvät keväällä ja kesällä, mitä useimmat XF: n kilpailijat tarjoavat.
Yleisesti ottaen istuvuus ja viimeistely ovat poikkeuksellisia, samoin kuin nahkaiset istuimet ja "mokkanahka" (Jag keksii nyt sanoja ilmeisesti) aksentit, mukaan lukien A-pilarit ja päällinen. Nämä ovat hyvin aikuisia ja tyylikkäitä lisävarusteita, joita ostajat eivät yksinkertaisesti löydä esimerkiksi verrattain hintaisesta Bimmeristä.
Vaikutelma
Kun kaikki on sanottu ja tehty, vaikka sitä ympäröivät segmenttinsä vanhemmat valtiomiehiä, minun on myönnettävä, että XF on melkein kaikin tavoin lähellä paketin pohjaa. XF ei ole yhtä tilava kuin Lexus. Se ei ole niin tekninen kuin Audi. Ja se ei aja yhtä reippaasti kuin Bimmer.
61 165 dollarin pyyntöhinnalla XF 3.0 AWD Sportilla on kuitenkin yksi asia kilpailijoihinsa nähden: ulkonäkö. Sen lisäksi, että XF on hämmästyttävän upea ja vanhenee arvokkaasti (mitä BMW ja Lexus eivät voi väittää), sen katsotaan myös olevan kalliimpi kuin se on.
Ystäväni ja perheeni – sekä katsojani – olettivat upean ulkoasunsa perusteella, että XF oli paljon kalliimpi auto. Kun he putosivat hyttiin ja koskettivat taipuisaa mokkanahkaa, he olivat vakuuttuneita siitä, että he olivat 80 000 dollarin sedanin edessä.
Tämä vaikutelma teki vaikutuksen myös minuun. Luulen, että kun ostaja kuluttaa yli 60 tuhatta autoon, hän haluaa tuntea olevansa saanut rahoilleen vastineen. Jos kuljettaja – samoin kuin vieraat kadulla – luulee saaneensa XF: stä enemmän kuin maksoi siitä, niin se on onnistunut.
Huiput
- Ensiluokkainen ulkomuoto
- Erittäin hiljainen hytti
- Sisustusmateriaalit ja istuvuus ja viimeistely
- Nopea kiihtyvyys
- Ennustettava polttoainetehokkuus
Matalat
- Päivätty runko
- Päivätty tekniikka
