2018 Volkswagen Atlas -katsaus

Muutaman viime vuoden ajan crossover-maastoautojen markkinat ovat olleet kuumempia kuin Carolina Reaper. Enemmän ihmiset ostavat nykyään crossovereja kuin muita ajoneuvoja, ja syy on yksinkertainen – crossoverit toimivat kuin katumaasturit, mutta ajavat kuin autot. Volkswagenin vastaanotto on kuitenkin ollut parhaimmillaan lievää. Honda myi noin 360 000 CR-V: tä viime vuonna, ja se on suunnilleen sama määrä Tiguaneja ja Touaregeja VW: ssä on liikkunut yhteensä vuodesta 2002 lähtien. Ne eivät ole aivan korkeita arvosanoja, joten suuntaamalla vuoden 2018 Volkswagen Atlas -arvosteluomme toivoimme mukavaa muutosta vauhtiin.

Vaikka Tiguan ja Touareg ovat hienoja ajoneuvoja, useimmat ostajat pitävät niitä liian kalliina luokkaansa ja liian pieninä suurille perheille. Siksi kun VW aloitti Atlaksen rakentamisen, he kiinnittivät katseensa suoraan crossoveriin – A.:n hyvään Yhdysvaltoihin. Aivan oikein, Atlas rakennettiinerityisesti amerikkalaista asiakasta ajatellen.”

Atlas on markkinoiden suurin, rohkein ja teknisesti pakattu VW, ja se on autonvalmistajan ensimmäinen kolmirivinen keskikokoinen tuote. Siinä on tilaa kuljettaa perheitä mukavasti ja ominaisuuksia hellästi, mutta se tekee kaiken tämän yksinkertaisella ja intuitiivisella tavalla. Se on lohkomainen ja kulmikas kuten monet amerikkalaiset katumaasturit, ja se on jopa rakennettu karjamaassa Tennesseessä. Joten se voi tulla saksalaiselta yritykseltä, mutta Atlas tuntuu yhtä amerikkalaiselta kuin omenapiirakka.

Se on muuten hyvä asia.

Mikä on uutta

Melkein kaikki. Atlas on täysin uusi ajoneuvo mallivuodelle 2018, mutta se ei ole täysin vieras. Tämä johtuu siitä, että crossover on rakennettu saman skaalautuvan MQB-alustan päälle, joka tukee kaikkea VW Golf Tšekkoslovakian Skoda Kodiaqiin, suuri osa Atlasin varusteista – kuten perustietotainment-järjestelmä ja moottori valinnat – löytyy muista VW-tuotteista, mutta vaihtoehdot, kuten Digital Cockpit -mittaristo, ovat ensimmäisiä brändi.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Atlas tarjoaa kuusi varustetasoa – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL ja SEL Premium – ja niiden hinta vaihtelee 30 500 dollarista lähes 50 000 dollariin. Perusmallissa on 2,0 litran turboahdettu nelisylinterinen, joka tuottaa 235 hevosvoimaa ja 258 hevosvoimaa puntaa jalan vääntömomentti, ja se lähettää voiman etupyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta tarttuminen. Perusominaisuudet ovat varsin mukavia lähtötason valinnassa, ja niihin kuuluvat 6,5 tuuman kosketusnäyttö, LED-ajovalot, Bluetooth, Apple CarPlay, ja Android Auto.

Tämä versio ei kuitenkaan ollut saatavilla julkaisun yhteydessä, joten testaajamme – valikoiman huippuluokan V6 SEL Premium 4Motion – istui taloudellisen spektrin vastakkaisessa päässä. 49 415 dollarilla (mukaan lukien kohdemaksut) saat nelivedon, 3,6 litran V6:n 267 hv: lla ja 266 lb-ft, nahkaistuimet kaikissa kolmessa rivit, 8 tuuman kosketusnäyttö, jättimäinen panoraamakattoluukku, 12 kaiuttimen Fender-äänijärjestelmä, lukemattomia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja Digital Ohjaamo.

Riippumatta siitä, minkä sisustuksen valitset, saat sen rohkean ja jämäkän tyylin, jota voit odottaa Atlas-nimiseltä autolta. Monista crossovereista ja tila-autoista löytyvän sileän, elegantin estetiikin sijaan Atlas on hyväkuntoinen pala, jossa terävät kulmat ja suoraviivaiset mittasuhteet peittävät säleikön, lokasuojat, takapaneelin ja jopa hytti. Se välttää taitavasti paljon suuttuneen "valmiusjalkapallovalmentajan" ilmeen, ja uskomme, että tyyli vanhenee hyvin tulevina vuosina.

Teknologian yleiskatsaus

On helppo työntää autoon joukko huipputeknisiä ominaisuuksia, mutta niiden saattaminen toimimaan yhdessä intuitiivisella tavalla on paljon vaikeampaa. VW on tehnyt sen Atlaksen kanssa, koska vaikka tässä on enemmän teknisiä kohokohtia kuin missään muu VW, sinun ei tarvitse osallistua korkeakoulukurssille tai edes avata omistajan käsikirjaa ymmärtääksesi niitä.

Aloitetaan infotainment-järjestelmästä. SEL Premium -malleissa on 8 tuuman keskikosketusnäyttö, jossa on kaikki lisäominaisuudet – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigointi ja satelliittiradio. Näyttö on nopea ja reagoiva kosketukseen, animaatiot ovat sulavia ja älypuhelinmaisia, ja talon sisäinen navigointijärjestelmä on helppokäyttöinen. Sen 2,5D-karttanäytöt eivät ole aivan yhtä kauniita kuin Audi Q7:n 3D-mallinnus, mutta kun otetaan huomioon näiden kahden merkin välinen hintaero, se on odotettavissa.

Atlasin suosikkitekninen ominaisuus sijaitsee suoraan kuljettajan edessä, ja sitä kutsutaan Digital Cockpitiksi. Tylsät analogiset mittarit korvataan futuristisilla silmänherkuilla, ja 12,3 tuuman Digital Cockpit on täysin muokattavissa, jolloin kuljettajat voivat sijoittaa itselleen hyödyllisimmät asiat suoraan silmiensä eteen. Polttoainetaloudelliset numerot, kuljettajaa avustavat tiedot, media-asetukset ja off-road-luvut, kuten ajokulma ja korkeus, voidaan korostaa eri tavoin. Voit jopa kytkeä kartan mittareiden väliin, jotta katseesi pysyy keskittyneenä siihen, mikä sinua odottaa.

Kaiken hienon tavaran lisäksi Atlasissa on perusasiat, kuten pistorasiat ja USB-portit. Perus Atlas S: ssä on kaksi USB-porttia ja 12 voltin virtapistoke edessä, ja SE-verhoissa ja sitä ylemmissä keskikonsolissa on kaksi muuta 115 voltin virtapistokkeen rinnalla. Tehosta puheen ollen, valinnainen 12-kaiuttimen Fender-äänijärjestelmä on upea, ja siinä on suuri basso ja kristallinkirkas toisto istuma-asennosta riippumatta.

Sisustus ja viimeistely

Monissa autoissa sisustus on suunnitteluharjoitus, joka on täynnä peräkkäisiä linjoja ja verhoilukappaleita, jotka on tarkoitettu sulautumaan harmonisesti yhteen kuin akvarellimaalaus. Atlasin ohjaamo ei todellakaan ole ruma – se on itse asiassa varsin mukava ja tasokas – mutta estetiikka vie kirjaimellisesti takapenkille tavaratilan, käytännöllisyyden ja helposti ohjattavat tuolit. Tämä on loppujen lopuksi perheauto, ja huutavat lapset eivät todellakaan välitä sinun mattapinnasta pähkinäväriset kojelaudan korostukset.

SEL Premiumin lämmitetyistä ja tuuletetuista nahkaistuimista voisi jatkaa loputtomiin, mutta aloitetaan hyppäämällä perille asti. Kolmas rivi on erittäin vaikuttava Atlasissa, ja tämä johtuu siitä, että kerrankin sinne mahtuu yli viisivuotiaita ihmisiä. Se on todennäköisesti segmentin tilavin ja mukavin kolmas rivi, johon mahtuu kuusi jalkaa pitkät aikuiset ilman, että heidän polvensa tuhoutuvat. Atlas voittaa Chevy Traversen, Honda Pilotin, Dodge Durangon ja Mazda CX-9:n kolmannen rivin jalkatilassa, ja olimme äskettäin GMC Yukonissa (joka on kuusi tuumaa pidempi kuin Atlas), ja kolmas rivi tuntui huomattavasti enemmän ahdas. Se ei ehkä ole maailman seksikkäin yksityiskohta, mutta isolle perheelle käyttökelpoinen kolmas rivi voi tehdä eron auton ostamisen vai ei.

Toisen rivin 60/40 penkki on myös varsin mukava. Se on erittäin tilava, kuten olet ehkä arvannut, ja se liukuu edestakaisin helposti. Se tekee niin jopa lastenistuimen ollessa kiinnitettynä, mitä useimmat Atlasin kilpailijat eivät tee. Kun toinen ja kolmas rivi taitettuna, Atlasissa on 96,8 kuutiojalkaa tavaratilaa, eikä siinä ole mitään syytä kohauttaa.

Ajokyky ja MPG

Atlas on iso auto, mutta se ei tunnu siltä ratin takana. VW: n MQB-alusta ja näppärä jousituksen viritys yhdistyvät antamaan perhekuljettajalle vauhdikkaan, ketterän tunteen kuljettajan istuimelta, ja se hoitaa itsensä luottavaisesti kaarteissa ja jarrutettaessa. Se ei ole yhtä dynaaminen kuin kuljettajakeskeisempi Mazda CX-9, mutta se on vertailukelpoinen, ja ajon laatu on voitainen jopa epätasaisilla teillä. Jarrutkin tuntuvat kiinteiltä, ​​vaikka ne tuntuvatkin hieman töykeiltä, ​​kun laitat jalkasi alas.

Moottorit ovat valitettavasti Atlasin näkyvimmät matalat kohdat. Emme saaneet mahdollisuutta arvioida 2,0 litran perusmoottoria, mutta valinnainen V6 on alivoimainen sekä kiihtyvyyden että polttoainetalouden näkökulmasta. Nollasta 60 mph: iin tulee kuusisylinterisellä 7,9 sekunnissa, ja se on hitaampaa kuin Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 ja jopa Mazda CX-9 turbo nelisylinterinen. Vaje on havaittavin, kun ohitat hitaita ajoneuvoja moottoritiellä tai ajettaessa ylämäkeen, mutta kaupungissa suorituskyky on se, mitä kutsumme… hienoksi.

Viralliset polttoainetaloudellisuusluokitukset ovat 17 mpg kaupunki, 23 mpg moottoritiellä ja 19 mpg yhdistettynä V6:een, ja jälleen kerran, nämä luvut ovat lähellä luokan pohjaa. Todellisessa maailmassa suoritimme huonommin ja palautimme yhteensä noin 18 mpg. Pelkästään suorituskykytilastojen perusteella Mazda CX-9, Ford Explorer V6 ja Honda Pilot V6 ovat keskikokoisten SUV-luokan huippukoiria.

Turvallisuus

Turvallisuus on tärkeä asia jokaisessa ajoneuvossa, mutta tällaisessa perheystävällisessä autossa se on ensiarvoisen tärkeää. Vuoden 2018 Atlas sai nimekseen a Paras turvallisuusvalinta Insurance Institute for Highway Safety, ja se sai myös parhaat arvosanat kaikissa törmäystesteissä. Lisäksi ajoneuvo palkittiin a viiden tähden yleisarvosana tieliikenneturvallisuusvirastolta.

Ominaisuudet, kuten automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella, mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin, ja yläkamera ovat saatavilla lisäämään kuljettajien mielenrauhaa, mutta mukana tulee vain takakamera standardi. Saadaksesi suurimman osan hyvistä asioista sinun on maksettava 35 690 dollaria SE w/Tech -mallista.

Miten DT varustaisi tämän auton

Yllätysyllätys, nautimme täysin Atlasin tyylikkäästä Digital Cockpitista, mutta emme itse asiassa suosittele sitä täällä. Tämä johtuu siitä, että ainoa tapa saada se on maksaa 48 490 dollaria lippulaiva V6 SEL 4Motion -verhoilusta. Sen sijaan suosittelemme säästämään lähes 10 000 dollaria ja valitsemaan V6 SE w/ Tech -vaihtoehdon.

Tällä mallilla saat silti vaikuttavan ominaisuussarjan – V6-teho, neliveto, 8 tuuman kosketusnäyttö, kahdeksan kaiuttimen stereot, lämmitettävät etuistuimet, keinonahkaverhoilu, Android Auto/Apple CarPlay, ylimääräiset USB-portit ja Bluetooth. Ajon mukana tulee myös lukemattomia kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin, kaistaavustin, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta takaliikennevaroittimella ja peruutuskamera. Suurin osa ominaisuuksista, joista haluamme huolehtia, valitsisimme Reflex Silver Metallic -maalin piilottamaan naarmut ja Thulen neljän pyörän telinejärjestelmän tekemään perhematkoista entistä hauskempia. VW tarjoaa pyörätelineen 400 dollarin lisävarusteena.

Meidän Take

Auto, jolla ajat, kertoo sinusta paljon. Kuvittele neonvihreän kuljettaja Mercedes-AMG GT S, ja kuinka erilainen tämä henkilö todennäköisesti on kuin joku, joka ajaa polttoainetta siemaillen Toyota Prius. Entä Bentley Bentayga -kuljettaja verrattuna johonkin, jolla on Honda Civic Type R? Ottaen huomioon, että Atlas on suunniteltu amerikkalaisia ​​ajatellen, kolmirivinen crossover kertoo itse asiassa paljon meistä. Pidämme isoista, mukavista autoista, joissa on tilaa sukulaisillemme, pidämme älykkäästä tekniikasta, jonka ymmärtäminen ei edellytä maisterin tutkintoa, ja pidämme asioista, jotka on hinnoiteltu kilpailukykyisesti. Atlas ei ole virheetön, mutta se on esimerkki amerikkalaisesta ajamisesta enemmän kuin mikään muu VW sitä ennen, ja tästä syystä se todennäköisesti muuttaa autonvalmistajan SUV-virheistä menestystarinaa.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Keskikokoiset SUV-segmentit ovat alan kilpailukykyisimpiä, joten Atlasilla on paljon kilpailijoita. Esimerkiksi Honda Pilot on erittäin hyvin rakennettu auto hyvällä hinnalla, mutta Atlasin tekniikka on kilometrejä edellä ja se on houkuttelevampaa ajaa. Sitoutumisesta puhuttaessa Mazda CX-9 on selvästi dynaamisempi kuin Atlas, mutta se putoaa, kun keskustellaan tärkeimmistä tavaratilavuudesta ja kolmannen rivin tilamittauksista. Kia Sorento on myös loistava vaihtoehto, mutta sen 73 kuutiojalan tavaratilavuus haalistuu VW: hen verrattuna.

Kuten aina, yksilölliset mieltymyksesi ohjaavat sinut oikeaan suuntaan. Pidätkö suorituskykyä käytännöllisyyden edelle? Valitse GMC Acadia V6, joka kiihtyy nollasta 60:een 6,3 sekunnissa. Haluatko jotain parempaa kaasulla? Harkitse etuvetoista Honda Pilotia, joka palauttaa 27 mpg moottoritiellä. Mutta jos sovit useimpien crossover-maastoautojen ostajien joukkoon, tekniikka, varastointi ja apuohjelma ovat tärkeimmät prioriteettisi, ja juuri näillä alueilla Atlas loistaa kilpailijoistasi. Se yksinkertaisesti peittää enemmän pohjaa paremmin kuin muut.

Kauanko se tulee kestämään?

Atlas ei ole saanut luotettavuusluokituksia JD Powerilta tai KBB: ltä tätä kirjoitettaessa, mutta VW-tuotteet putoavat yleensä keskimääräiseltä alueelta keskiarvon yläpuolelle. Takuiden osalta VW tarjoaa kuuden vuoden/72 000 mailin puskurista puskuriin -takuun. Se on parempi kuin Audi Q7:n takuu ja sama kuin Honda Pilotin.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Atlasissa on joitain virheitä, mutta se ei ole lamauttavaa haittaa. Useimmat SUV-kuljettajat eivät välitä räjähdysmäisestä kiihtyvyydestä, ja polttoainetalous on hieman pienempi prioriteetti ajoneuvoissa, jotka kuljettavat säännöllisesti nuorisojalkapallojoukkueita. On vaihtoehtoja, jotka toimivat näillä alueilla paremmin kuin Atlas, mutta mikään niistä ei ole yhtä käytännöllinen tai mielenkiintoinen tekniikan näkökulmasta. Atlasissa on tilaa, siinä on säilytystilaa ja siinä on tavaraa, jolla seitsemän matkustajaa pitää tyytyväisenä pitkillä matkoilla. Jos sinulla on tulevaisuutesi suurperhematkat, sinun tulee ehdottomasti antaa Atlasille vankka ilme.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä