Kuvakierros autoista ja tekniikasta Lamborghini-museossa

Lamborghinin tarina alkaa kuluneesta kytkinlevystä. Tarkemmin sanottuna vanha kytkinlevy Ferrarissa. Ferruccio Lamborghini oli varakas teollisuusmies sodanjälkeisessä Italiassa, joka oli tehnyt omaisuutensa maatalouskoneiden tuotannossa. Hän oli ostanut Ferrarin ja huomasi, että kytkinlevy oli sama osa, jota käytettiin Lamborghini-traktorissa. Tämä johti vihaisiin sanoihin Enzo Ferrarin kanssa ja sitten katkeraan Lamborghiniin, joka lupasi rakentaa paremman urheiluauton.

Harvat motivaattorit ovat tehokkaampia kuin haavoittunut ylpeys, ja Lamborghini valmisti pian ensimmäisen autonsa, kauniin 350GT: n vuonna 1964. Esimerkki tästä autosta ja muista merkittävistä Lamborghini-malleista tähän päivään asti on esillä osoitteessa Museo Delle Technologie klo Auto Lamborghini pääkonttori Pohjois-Italiassa Sant'Agata Bolognesessa. Kaupunki ja tehdas sijaitsevat noin 30 minuutin päässä Bolognan kaupungista.

Automobili Lamborghini oli alusta alkaen sitoutunut edistämään autojen huippua. Tämä johti dramaattisiin menestyksiin ja muutamiin teknologisiin innovaatioihin, jotka eivät tarttuneet, mutta jotka ovat antaneet suunnan autoteollisuuden kehitykselle. Vietimme iltapäivän Museo Delle Tecnologiessa oppiaksemme lisää.

Lamborghini 350GT

Ensimmäinen tuotanto Lamborghini oli suora kilpailija päivän Ferrari grand touring coupeille. Lamborghini päätti tehdä paremman auton, ja hän palkkasi italialaiset huippusuunnittelijat ja -insinöörit auttamaan häntä.

350GT: n merkittäviin teknisiin ominaisuuksiin kuuluivat Superleggera (Super-Lightweight) alumiinirunkopaneelit, putkipohjainen avaruusrunko ja parannettu Bizzarini-ylänokka V12-moottori. Lamborghinin suunnittelussa käytettiin neljän pyörän täysin itsenäistä jousitusta, jossa oli coil-over-vaimennin, joka on samanlainen kuin nykyään suosituissa urheiluautoissa. Tuloksena on yksi 1960-luvun puolivälin siroimmista ja parhaiten hoidettavimmista urheilukupeista. 350GT nosti Lamborghinin heti kartalle ja Ferrarin huomasi, että siellä oli vakava uusi kilpailija.

Kaunis keskimoottori Miura

Vuonna 1966, vain kaksi vuotta 350GT: n jälkeen, Lamborghini teki rohkean liikkeen ja loi ensimmäisen todella keskimoottorisen superauton. Miura. Tässä mallissa moottori sijaitsi aivan kuljettajan ja matkustajan istuinten takana ja sijoittaa suurimman osan auton painosta ajoneuvon keskelle. Miuran V12 asennettiin poikittaissuuntaan, ja integroitu vaihteisto ohjasi takapyöriä. Miura oli aikanaan maailman nopein maantiekäyttöinen tuotantoauto.

Tämän auton teknistä merkitystä on vaikea yliarvioida, koska lähes kaikki ovat erittäin suorituskykyisiä superautot suunniteltu, koska Miura on sijoittanut moottorin akselien väliin. Suunnittelun edelläkävijänä olivat aiempina vuosina erityisesti Indianapolis 500 -kilpa-autot, kuten vuoden 1961 Cooper Climax ja 1965 Lotus-Ford, jonka Jim Clark ajoi voittoon. Mutta Miura osoitti, että tämä malli voisi toimia tuotantoautossa. Ferrucio Lamborghinin on täytynyt olla tyytyväinen, että Ferrarilta kesti vielä kokonaisen vuoden keskimoottorisen Dino 206 GT: n valmistukseen.

Outrageous Countach

Menestyneen Miuran jatkona Lamborghinin insinöörit työskentelivät salaa tuottaakseen auton, joka määritteli tyylin melkein jokaiselle seuraavalle Lamborghinille. Useiden prototyyppien jälkeen Countachin tuotantoversio paljastettiin vuonna 1974, ja se aloitti Lamborghinin Longitudinale Posterioren aikakauden.

Longitudinale Posteriore tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että V12-moottori Countachissa oli suunnattu pitkin auton pitkää etu- ja taka-akselia, mutta silti kuljettajan takana. Tätä mallia oli käytetty kilpa-autoissa, mutta Lamborghini paransi jälleen painotasapainoa siirtämällä kytkintä ja voimansiirtokokoonpano moottorin etuosaan sijoittamalla vaihteiston kuljettajan ja matkustajan istuimen väliin. Vetoakseli juoksi sitten taaksepäin ja kulki itse asiassa moottorin öljypohjan läpi matkalla taka-akselille.

Toinen Countachissa debytoinut innovaatio oli Lamborghinin tavaramerkkinä oleva saksiovisuunnittelu, joka teki Countachista entistä vaikuttavamman ja futuristisemman mahdollisille ostajille. Kaikesta Countachin törkeästä tyylistä huolimatta yksi innovatiivisimmista kehityksestä oli Periscopio-taustapeili. Countachissa on pieni takaikkuna, joten aerodynaaminen ratkaisu vaadittiin lain edellyttämän taustapeilin sijoittamiseksi. Ratkaisu oli käyttää sarjaa peilejä, kuten sukellusveneen periskooppia, jotta kuljettaja näkisi taaksepäin katon päältä. Lopulta Periscopio korvattiin suuremmalla takaikkunalla ja perinteisellä peilillä, mutta se oli toinen esimerkki Italian johtavan innovaattorin teknisestä kyvykkyydestä.

Rohkea LM002

Suurimman osan autoteollisuuden historiasta maastoautot olivat melko tylsiä. Land Roverit ja Jeepit tunnettiin maasto-ominaisuuksistaan, mutta useimmat maastoautot olivat vain korkeita farmariautoja. Lamborghini muutti kaiken, kun LM002 julkaistiin vuonna 1986. Tämä laatikkomainen maastoauto otti V12-moottorin Countachista ja asetti sen ajoneuvon etuosaan yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon ja 4X4-voimansiirtoon, jossa oli lukkiutuvat tasauspyörästöt.

LM tarkoitti Lamborghini Militariaa, ja vaikka minkään maan armeija ei koskaan ostanut LM002:ta, eikä sillä koskaan ollut kaupallista Lamborghinin katu- ja kilpakoneiden menestys, tämä täysin ylivoimainen laite osoitti tien uuteen suorituskykyluokkaan katumaasturit.

Diablo AWD Supercar

Kun LM002 valloitti kuorma-automaailman, Lamborghinin insinöörien täytyi keksiä, kuinka loistaa kunnioitettava Countach. Diablo oli vastaus, säilyttäen LP-moottorin asettelun, mutta parantaen suorituskykyä vuodesta 1990 alkaen. Sitten vuonna 1993 yritys julkaisi Diablo VT: n, hyppäämällä nelivetotekniikkaan, jonka Bugatti oli edelläkävijä vuoden 1991 EB110:ssä. Diablo VT antoi 25 % moottorin vääntömomentista ajaa etupyörät viskoosin kytkimen keskitasauspyörästön läpi, joka oli aina aktiivinen.

Lamborghinin AWD-järjestelmää jalostettaisiin Murciélagon aikakauden ajan, Gallardo, Huracán, ja Aventador nykyhetkeen asti. Ferrari (muistatko ne?) ei päässyt valmistamaan tuotantoautoa AWD: llä ennen kuin vuonna 2011 julkaistiin FF-laukaisujarru.

Superleggera Sesto Elemento

Lamborghinin tarinan alusta lähtien autojen kevyttäminen on ollut pakkomielle. Missään ei ollut tuota pakkomiellettä selkeämmällä näytöllä kuin vuonna 2010 julkaistun Sesto Elementon (kirjaimellisesti "kuudes elementti", joka sattuu olemaan Carbon) rata- ja kilpa-auton kehittämisessä. Tässä mallissa alusta, kori, vetoakseli ja tietyt jousituksen komponentit on valmistettu muovatusta hiilikuidusta. Sesto Elemento todistaa konseptin, että hiilikuitua voidaan käyttää rasittavissa sovelluksissa erittäin kevyen ja suorituskykyisen ajoneuvon luomiseksi.

Sesto Elementon jälkeen Lamborghini on jatkoi tutkimustaan sisään hiilikuitusovelluksia malleja, kuten 2016 Centenario ja sensuous Asterion ladattava hybridi konsepti.

Alusta alkaen, Auto Lamborghini on pyrkinyt paitsi tekemään kauniita autoja, myös edistämään teknologian tasoa autojen suunnittelussa. Jos pääset Sant'Agata Bologneseen, museo on 15 euron sisäänpääsymaksun arvoinen. Jos et pääse sinne tänään, Lamborghini tarjoaa tämän kätevän online-opas tärkeimpiin malleihinsa.

Toimittajien suositukset

• Lamborghini keksii itsensä uudelleen Revuelto-pistokehybridillä
• Lamborghini laittaa kilpa-autoja olohuoneeseesi. Hyppää sisään ja aja yksi
• 200 km/h Lamborghini Huracan Evo saa täyden Amazon Alexa -integraation
• Lamborghini ja MIT haluavat korvata akut superkondensaattoreihin
• Lamborghini lähettää kokeen kansainväliselle avaruusasemalle

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.