Jo vuonna 1967 joukko kaupungin virkamiehiä kokoontui ja järjesti ensimmäisen pääsiäisafarin, vuotuinen pyhiinvaellus Moabiin, pieneen kaupunkiin Utahin autiomaassa, kovalle maastomatkailijalle fanaatikkoja. Nyt 53 vuotta peräkkäin, Moabin kauppakamarin järjestämä vaatimaton yksipäiväinen tapahtuma on laajentunut yhdeksänpäiväiseksi. kaiken nelivedon juhla, joka kokoaa yhteen tuhannet samanhenkiset harrastajat eri puolilta maailmaa paikka. Ajatella Montereyn autoviikko, mutta 4x4:lle.
Viime vuosina Jeep on tullut vahvemmin läsnä vuosittaisessa tapahtumassa, ja se on valinnut Moabin suunnittelutiiminsä uusimmat ja hulluimmat luomukset esittelypaikaksi. Täysin päinvastoin kuin tyypillisissä konseptiautojen esittelyissä, joissa näennäisesti kumpuilevia savimalleja ajetaan ulos autonäyttelyt Jeepin konseptit ovat yksittäisten koneiden ajamista ja ajamista, ja ne pidetään käsivarren etäisyydellä autoalan lehdistön kriittisestä katseesta. Digital Trends matkusti Moabiin paitsi saadakseen lähemmän katsauksen vuoden 2019 konseptivalikoimaan, myös Astu myös ratin taakse ja katso, kuinka nämä asiat selviävät joissakin maailman vaikeimmista polkuja. Se on ero, josta Scott Tallon, FCA North America Jeep-brändijohtaja, on ylpeä.
Suositellut videot
"No, jos aiot ajaa sitä, aion laittaa jonkun siihen kanssasi."
"Monet valmistajat rakentavat konsepteja ja laittavat ne sitten samettiköysien taakse kirkkaiden valojen alla, ja siinä se on pitkälti", hän selitti esitellessään tämän vuoden listaa. "Nämä eivät ole sitä. Ne ovat yhtä toimivia kuin niitä on hauska katsella."
Liittyvät
- Off-roading Jeepillä on kuin vaellus ilmastoinnin kanssa
- Jeepin pienimmät katumaasturit kulkevat ladattavalla hybridireitillä tehokkaampaan maastoajoon
- Vuoden 2019 Nissan Murano ei pelkää kertoa sinulle, että se on crossover
Jeeppi toi kuusi käsitettä 53. vuosittaiseen pääsiäisjeep-safariin, mutta kaksi niistä jäi meille erityisesti kiinni.
Uusi, JL Wrangler-pohjainen Gladiaattorin nouto on tämän vuoden tapahtuman vahva teema, ja Wayout-konsepti esittelee kuorma-auton ylilaskupotentiaalia. Uuteen gator-vihreään maalisävyyn pukeutuneena, joka on saatavilla tuotantogladiator-malleissa, kuorma-autossa on nostosarja, vinssi ja ilmanottosnorkkeli Jeep Performance Parts -luettelosta. Jeep lisäsi mukautetun kattotelineen auttamaan käyttäjiä pakkaamaan varusteensa ylös, kun taas kuorma-auton sängyssä on laatikkojärjestelmä, joka tarjoaa lukittavan kuivavaraston pitkillä matkoilla. Tämä kuorma-auto on tarkoitukseen suunniteltu työkalu niille, jotka haluavat päästä eroon ruudukosta hetkeksi. Vaikka Wayout on konsepti, joka keskittyy toimivuuteen ja perustuu todellisuuteen, ja sen ominaisuudet ovat suurelta osin parantuneet osat, jotka ovat kuluttajien saatavilla (tai tulevat olemaan), ohjelman tähti on epäilemättä uusittu M-715 "Five-Quarter" noukkia.
Perustuu Jeepin M-715:een kevyt sotilasauto 1960-luvulta lähtien Five-Quarter -konsepti näyttää siltä, että se olisi yhtä mukava seuraavan elokuvan kuvauksissa. Hullu Max elokuvan kuin valmistusmestarikurssilla. Tämä on varustettu täyshiilikuituisella etupäällä, 6-jalkaisella mittatilaustyönä tehdyllä alumiinisängyllä ja 3,5 tuuman pudotus sen muunnettavissa olevaan pehmeään kattoon. Hellcat-powered peto on yksinkertaisesti mahdotonta sivuuttaa. Joukko mukautettuja yksityiskohtia – kuten uusittu vintage 8-71 ahtimen kotelo, joka peittää vaihteiston ja vaihteistokotelon vaihteistot – tekee Five-Quarter näyttää henkilökohtaisesti vieläkin siistimmältä kuin valokuvissa, ja se korostaa, kuinka rakkauden työtä nämä konseptit ovat Jeepin insinööreille ja suunnittelijat.
Konseptit, kuten Wayout ja Five-Quarter, tekevät selväksi, että Jeep-virkailijat ymmärtävät, mikä tekee brändistä siistin. Ne myös havainnollistavat, kuinka yritys keskittyy aktiivisesti yhteydenpitoon innostuneiden joukkoonsa saadakseen palautetta ja mahdollisesti soveltaa opittuja asioita tuleviin tuotteisiin.
Tätä silmällä pitäen Digital Trends istui Mark Allenin, FCA North America Jeep-suunnittelupäällikön kanssa saadakseen hänen käsityksensä siitä, miten nämä mukautetut Koneet vaikuttavat Jeepin yleisstrategiaan, ja kuinka uusilla teknologioilla voisi olla yhä tärkeämpi rooli konsepteissa, näemme myöhemmin tie.
Digitaaliset trendit: Jeep on tuonut konsepteja Easter Jeep Safariin jo useiden vuosien ajan. Mikä oli idean alkuperäinen katalysaattori ja mikä on yleinen tarkoitus?
Mark Allen: 2000-luvun alussa rakensimme ajoneuvoja vietäväksi SEMA. Työskentelin tuolloin Jeep-studiossa ja rakensin ajoneuvon, joka oli täysin päästötön. Se meni SEMA-näyttelyyn vuonna 2003, missä se oli pysäköity rakennuksen sisälle. Seuraavana vuonna toimme ajoneuvon mukanamme Easter Jeep Safariin, jossa se istui parkkipaikalla rakennuksen sijasta.
"Suuri osa siitä, mitä JL Wrangleriin meni, tuli siitä, mitä opittiin valmistamalla näitä konseptiajoneuvoja."
Olin turhautunut siihen, koska olin panostanut niin paljon projektiin, joten päätin vain mennä ajamaan sitä – en lyömään sitä, vaan vain käyttämään sitä. Scott Brown, joka johtaa länsirannikon viestintää, sanoi: "No, jos aiot mennä ajamaan sitä, aion laita joku mukanasi.” Ja siinä vaiheessa me pohjimmiltaan keksimme ajatuksen ajettavasta konseptiautosta.
Olemme vuosien ajan käyttäneet ajoneuvoja kokeillaksemme ideoita väreistä, verhouksista jne. Niin paljon siitä, mitä meni sisään JL Wrangler syntyi siitä, mitä opimme tehdessämme näitä konseptiajoneuvoja – kaikkea puskureista ja lokasuojasta akselin suunnitteluun. Ja suuri osa siitä, mitä JL: ssä on nyt leivottu, tulee siitä, että näemme, mitä asiakkaat tekevät ajoneuvoilleen ja kuinka he reagoivat tällaisiin konsepteihin. Se on meille erittäin arvokasta.
Toisin kuin useimmat konseptit, jotka ovat näennäisesti pyöriviä esityksiä, M-715 Five-Quarterin kaltaisissa kuorma-autoissa on huomattava määrä räätälöityjä valmistusta, jotta niistä tulee toimivia ajoneuvoja. Voitko kertoa meille vähän siitä, mitä tällaiseen suunnitteluprojektiin kuuluu?
Five-Quarter on erityisen erikoistapaus, koska se on tilanne, jossa otamme vanhan alustan ja laitamme siihen modernia jousitusta, voimansiirtoa ja muita nykyaikaisia laitteita. Työskentelemme pienen ryhmän kanssa erittäin lahjakkaita valmistajia, jotka ymmärtävät näille koneille asettamamme vaatimukset. Saatamme tehdä muutaman lautasliinaluonnoksen, mutta usein se tarkoittaa: "Haluan laittaa pyöräile tänne telineeseen, liu'uta sitä edestakaisin ja maalaa se mustaksi", ja nuo ihmiset ottavat sen siellä. Ja mekaanisten elementtien, kuten jousituksen, kanssa meillä on toinen pieni ryhmä insinöörejä Kaliforniassa, jota olemme käyttäneet melkein kaikissa rakennuksissamme. Pohjimmiltaan soitamme heille ja kerromme heille, mitä teemme, ja he työskentelevät yhteistyössä omien valmistajiemme kanssa kootakseen jotain näiden vaatimusten perusteella.
Onko olemassa tapauksia, joissa olet valmistanut osan mittatilaustyönä tällaista projektia varten, mikä inspiroi myöhemmin kyseisen osan tuotantoversiota?
Ominaisuudet, kuten putkimaiset ovet ja telinejärjestelmä, joita näet Gladiator Gravity -konsepteissa joskus innostaa tuotantoversioita niistä osista, jotka tulevat saataville suorituskykyosien kautta luettelo. Tällaiset projektit alkavat yleensä talon sisällä, jotta voimme suunnitella tuotantokohtaisen osan erilaisten vaatimusten mukaan. Ja jos emme ota vastaan tiettyä projektia, on myös ollut tilanteita, joissa puhelimeni soi ja olemme sopineet, että joku tutkii niitä osia ulkopuolista kehitystä varten.
Mitä pidemmälle katsot, kuinka arvelet uusien teknologioiden vaikuttavan konsepteihin, joita Jeep rakentaa tulevaisuudessa? Luuletko esimerkiksi näkevämme vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja, jotka sopivat tähän kontekstiin?
Ehdottomasti. Uskon ehdottomasti, että voisimme tehdä uskottavan, täysin sähköisen off-road-jeepin. Ei todellakaan ole väliä mistä voima tulee, sen täytyy vain mennä kaikille neljälle pyörälle. Ja jos teimme a täyssähköinen maastoauto, voit tehdä asioita, jotka eivät todellakaan ole mahdollisia kiinteillä akseleilla. Jos jokaisessa pyörässä on moottori, sen sijaan, että kulkisi vain eteen- ja taaksepäin samanaikaisesti, ajoneuvo voi ohjata jokaisen pyörän liikettä itsenäisesti, joten voit tehdä asioita, kuten saada vasemman puolen pyörät menemään taaksepäin, kun taas oikea puoli eteenpäin, melkein kuin tankki askelmat. Ja se esittelee myös mielenkiintoisia ratkaisuja, jotka liittyvät älykkäästi tehon jakamiseen jokaiseen pyörään pidon maksimoimiseksi. Uskon, että tällä tekniikalla voidaan tehdä monia asioita, emmekä nosta hattuamme fossiilisten polttoaineiden moottoreille. Ne ovat nelivetojärjestelmän perustekijät, jotka määrittelevät nämä ajoneuvot.
"Uskon ehdottomasti, että voisimme tehdä uskottavan, täyssähköisen off-road-jeepin. Sillä ei todellakaan ole väliä, mistä voima tulee."
Onko autovalmistajilla edessään uusia haasteita kestävyyteen, lämmönhallintaan ja niin edelleen liittyviin sähköisiin voimansiirtoihin, joita käytetään off-road-sovelluksissa?
Uskon, että voit voittaa nämä asiat. Todellakin, ainoa asia, joka estää ketään siirtymästä sähköön juuri nyt, on näiden ajoneuvojen kehittämiskustannukset. Kantama kasvaa – uskon olevani tyytyväinen 300 mailin kantaman ajoneuvoon, ja useimmat muutkin olisivat samaa mieltä, varsinkin kun ottaa huomioon, että tankkausasema on autotallissasi. Ja tällaisissa sovelluksissa kantama ei todellakaan ole niin iso juttu – useimmilla poluilla et todellakaan mene kovin pitkälle. Helvetin kosto on polku täällä, jonka suorittamiseen kuluu noin viisi tuntia, ja se on yhteensä noin [6,5] mailia.
Jotkut kokevat, että perinteisten polttomoottoreiden äänet, tuoksut ja tuntemukset ovat osa yleistä suorituskykykokemusta. Luuletko, että mentaliteetti koskee Jeep-harrastajia, vai ovatko nämä ihmiset vastaanottavaisempia uusille tavoille tehdä asioita?
Ne koskevat kykyjä enemmän kuin mitään muuta. Minulla ei ole koskaan ollut sähköistä Jeepiä kenenkään ajettavana ja koettavana, mutta uskon, että ottaen huomioon, mitä tämä tekniikka voi tehdä, on paljon tilaa sellaisille innovaatioille, joihin ihmiset reagoivat.
Toimittajien suositukset
- Ford Mustang Mach-E ei ole vain halpenemassa, vaan paranemassa
- Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa
- Ajaminen Daimlerin 40 tonnin eCascadia isolla lautalla ei ole vain hauskaa, se on myös sähköistävää
- GTA ei ole hauskaa tosielämässä, joten Mercedes-Benz haluaa ehdottaa turvallisia pysäköintipaikkoja
