Täysin uusi 2020 Toyota Supra saa osansa huomiota alan lehdistöstä ja innostuneesta yhteisöstä. Noin 50 000 dollarista alkaen Supra alittaa kilpailijat, kuten Porsche 718 Cayman ja Audi TT RS.
Supra B56 -moottori oli yhteisyritys BMW: n kanssa, ja kaksoisrullaturboahdetulla kuusisylinterisellä rivillä on virallisesti 335 hevosvoimaa ja 365 paunaa jalan vääntömomentti. Nämä luvut voivat kuitenkin olla merkittävästi aliarvioitu. Toyota sanoo, että Supra saavuttaa 60 MPH 4,1 sekunnissa, mutta Auton ajaja -lehti mittasi kiihtyvyyden klo 3,8 sekuntia.
Suositellut videot
Kuten me äskettäin raportoitu, 2018 SEMA Masters of Motors -voittaja Stephan Papadakis Papadakis Racing tutkii jokaista komponenttia löytääkseen parhaan tavan kolminkertaistaa tämän jo ennestään vaikuttavan moottorin teho.
"Tiedämme, että valtava määrä OE-tutkimusta ja -kehitystä on käytetty B58:n rakentamiseen, ja näemme jo virittäjien lisäävän hevosvoimia käyttäen pultattavia osia, jotka tähän moottoriin on rakennettu enemmän kuin tehtaalta on arvioitu", Papadakis kertoi. Digitaalitrendit. "Se on meille luottamusta herättävää, kun pyrimme kolminkertaistamaan hevosvoimat."
Papadakis on jo tehnyt julkaisi videon moottorin alkuperäisestä irrottamisesta ja täydellisestä purkamisesta. Nyt hän on palannut a toinen jakso keskittyä siihen, miten moottori tuottaa tehonsa, ja tarkastella päivityksiä moottorin koviin osiin – männät, tangot ja itse sylinterinkansi.
"Oppimme paljon moottorin purkamisesta jaksossa 1, ja meitä rohkaistaan löytämään paljon potentiaalia uudessa 2020 Toyota GR Suprassa", sanoi Papadakis. "Nyt käytämme kaiken kokemuksemme kilpa-autojen moottoreiden rakentamisesta ja käynnistämme 1 000 hevosvoiman suunnitelman."
Olimme onnekkaita saamaan kiinni Papadakisista ennen kuin hänen uusi videonsa putosi, ja hän antoi Digital Trendsille eksklusiivisen päivityksen edistymisestään.
Mitä olet oppinut B58:sta purkamisen jälkeen?
Stephan Papadakis: Olemme tämän rakentamisen vaiheessa 1 ja otamme ensimmäiset tutkimusvaiheet, jotka vievät meidät 1 000 hevosvoiman tavoitteeseemme, ja toistaiseksi voimme nähdä, että lohko näyttää vankalta – se on jäykkä ja kevyt – ja huomasimme, että pystyimme saamaan ilmavirran sylinterinkannen läpi kahdella pakoportilla, jotka mielestämme tarvitsemme hevosvoimamme tukemiseksi kohde.
Mikä on strategiasi saavuttaa 1000 hevosvoimaa tähän mennessä tehdyn työn perusteella?
Stephan Papadakis: Tämä moottori vaikuttaa hyvin eksoottiselta, koska vain varhaisimmat varhaiskäyttäjät työskentelevät sen kanssa tällä hetkellä, mutta se on silti nelitahtimoottori ja strategia lisätä hevosvoimia ei pohjimmiltaan eroa muista projekteista, joissa olemme työstäneet menneisyys.
Lisäämme suuremman turboahtimen ja lisäämme ilmavirtausta sylinterinkannen läpi porttien kautta. Ja lisäämme polttoaineen toimitusta suuremmilla polttoainesuuttimilla. Samalla aiomme vahvistaa alaosaa käsitelläksemme kaiken tämän lisävoiman. Se on joka tapauksessa alkuperäinen suunnitelmamme, ja voit nähdä osan siitä tässä videossa. Se kehittyy edelleen, kun pääsemme syvemmälle työhön… ja kaikki on toiveita ja unelmia, kunnes saamme tuloksen dynolla ensi kuussa.
Käytätkö kaupallisesti saatavia mäntiä vai teetkö itse?
Stephan Papadakis: Tämä moottori on niin uusi, ettei saatavilla ole kaupallisesti saatavilla olevia jälkimarkkinakomponentteja, joiden uskomme vievän meidät tavoitteisiimme. Mäntien osalta teemme yhteistyötä pitkäaikaisten kumppaniemme JE Pistonsin kanssa prototyyppimallien kehittämiseksi ja testaamiseksi. Jos onnistumme saavuttamaan 1000 hevosvoimaa, toivottavasti näistä uusista männistä tulee suunnitelmia joillekin osille, jotka tulevat lopulta kaupallisesti saataville muille ostajille niitä.
Kuinka paljon lisätehoa arvelet saavasi sylinterinkannen ja imusarjan kanssa työskentelemisestä, kun otetaan huomioon B58:n kanssa käytettävä pakotettu induktio?
Stephan Papadakis: Olemme varmoja, että saavutamme 1 000 hevosvoiman tavoitteemme sylinterinkanteen, laajennuksillamme sekä venttiilejä ja venttiilijousia vaihtamalla. Uskomme, että meillä on joitain rajoituksia sille, mitä voimme tehdä varaston imusarjan kanssa, johtuen ilmavirtavaatimuksistamme on, joten aiomme tehdä mukautetun imusarjan ja vaihtaa perinteisempään etukiinnitykseen ilmasta ilmaan välijäähdytin.
Kuinka tärkeitä tangot ovat ennustetun 1000 hevosvoiman käsittelyssä?
Stephan Papadakis: Tangot ovat yksi niistä komponenteista, jotka eivät tuota lisää hevosvoimia, mutta ne ovat linkki, etkä halua vioittua, koska kiertokangen vika on katastrofaalinen moottorille. Filosofiamme mukaan haluamme ylirakentaa sellaisia komponentteja, joten Carrillossa valmistamiemme vavojen pitäisi tukea yli 1 500 hevosvoimaa, jotta voimme antaa meille hyvän turvamarginaalin.
Mikä on arviosi ajasta ja rahasta lopputuloksen saavuttamiseen?
Stephan Papadakis: Seuraamme komponentteihin käyttämiämme dollareita, mutta aikainvestoinneilla on paljon suurempi arvo kuin noilla kovilla kustannuksilla. Se on yhteisön työtä, ja meidän ja eri kumppaneidemme välillä on oltava kymmenkunta tai useampia insinöörejä. Käytämme yhdessä satoja tunteja eri komponenttien parissa saadaksemme tämän projektin valmiiksi.
Voin puhua vain omasta puolestani, kun sanon, että tämä on asia, jota olen jatkuvasti ajatellut siitä lähtien, kun aloitimme sen. Kun syön, nukun ja uneksin, kehitän ratkaisuja siihen. Kun kerrot sen niin monella ihmisellä ja lasket kaikki yhteen, on vaikea laittaa hintalappua sille. Sanon kuitenkin, että kun ryhdyt kehittämään tällaisia mittatilausprojekteja, voit löytää itsesi kuusinumeroiselta alueelta melko helposti.
Mutta hyvä uutinen on, että se koskee vain alkuperäistä prototyyppiä – jonka parissa työskentelemme nyt. Kuten kaikki muutkin, rakentajat ja innokkaat, jotka työskentelevät projekteissaan, hyötyvät investoinneistamme ja voivat tehdä luomuksiaan tulevaisuudessa huomattavasti pienemmillä kustannuksilla.
Se on matka, ei ostos
Aloittamalla perusasioista Papadakis toivoo varmistavansa, että modifioitu B56 pysyy koossa virityksen aikana, kun se tuottaa dramaattisesti enemmän tehoa kuin alkuperäiset suunnittelijat tarkoittivat. Suurilla investoinneilla aikaan ja osiin katastrofaalinen moottorivika on kallis ja emotionaalisesti tuhoisa.
"Monin tavoin se on kuin olisimme aarteenetsinnässä ilman karttaa", sanoi Papadakis. "Tiedämme, että jossain on tuhat hevosvoimaa, ja nyt tutkimme, mistä löydämme sen."
Toimittajien suositukset
- Hevosvoimien takana: Papadakis jakaa 1000 hv Supransa salaisuudet
- Toyota antaa makealle, kilpailuvalmiille Supralleen vihreän lipun tuotantoa varten
- Exclusive: Papadakis kertoo meille osat, joita hän tarvitsee tehdäkseen 1000 hevosvoiman Supran
- Eksklusiivisessa haastattelussa legendaarinen kilpailija kertoo suunnitelmistaan 1000 hv: n uudesta Suprasta
- Valmistaudu viivyttämään: Vuoden 2020 Toyota Supran verkkokonfiguraattori on nyt saatavilla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
