Lewis Hamilton on tylsistynyt. Lähes kaksikymmentä miestä ja naista parvi Mercedes-AMG Petronas F1 auto, johon hän on syöksynyt – sillä on enemmän yhteistä NASAn avaruusalusten kanssa kuin tavallinen Subarusi – mutta Lewis? Hän on viileä kuin kurkku, odottaa hetkeä.
Sisällys
- Kun urheilu ja data törmäävät
- Tutustu autoon
- Mitä tietoja siis tarkalleen kerätään?
Se on täällä.
Signaali tulee, ja hän ampuu moottorin vain jaloillani edessäni.
Minulla on päälläni Bosen melua vaimentavat kuulokkeet, ja jopa niiden läpi huomaan, että ilmassa on ukkonen; se värähtelee kehossani samalla kun muut aistini huminat. Valot ovat valkoisia ja kirkkaita, ilma jopa 65 astetta. Kuoppa haisee keitetyltä kumilta, makea haju, jonka haluan maistaa. Sitten on toimintaa: Miehistö perääntyy, autotallin ovet aukeavat ja olemme radalla, Circuit de Barcelona-Catalunya vähän askeleita edessäni. Auto ajaa ohi silmänräpäyksessä. Hamilton helpottaa ajoneuvoaan eteenpäin… sitten hän on poissa nopeudella 150 mph.
Lewis Hamiltonin ensimmäinen kierros vuonna 2019 Mercedes F1 -autossa!
Jään istuimelleni, keittokumin tuoksun ja jännityksen ympäröimänä.
Varikkomiehistö kuhisee aktiivisuudesta: He ovat testaaneet uutta työkalua, akkukäyttöistä momenttipistoolia irrota mutterit pyöristä ilman hydraulikaapeleita, jotka roikkuvat katosta jokaisessa kulmassa auto. Hydrauliset pistoolit pyörivät 19 000 kierrosta minuutissa, ja ne on peitetty antureilla – miehistö ei kerro minulle, kuinka monta. Nopeus on itsessään haaste: Pudota mutteri, niin se on aseistettu, ja se nousee maasta ilmaan 50 mailia tunnissa. Ehkä uusi työkalu voi helpottaa ja nopeuttaa muttereiden löysäämistä.
On helmikuun loppu, ja olen radalla katsomassa maailman nopeinta urheilua viime aikoina hallitsevamman joukkueen kanssa historiaa, viettää aikaa miehen kanssa, jota pidetään yleisesti yhtenä kaikkien aikojen suurimmista kuljettajista – sellaisen miehen kanssa, joka mainitsee surffaamassa kaverinsa Kelly Slaterin kanssa.
Mutta en ole täällä urheiluasioissa. Olen täällä puhumassa datasta.
Kun urheilu ja data törmäävät
Vuosikymmeniä sitten urheilu merkitsi yksilön tai joukkueen mahtavuutta: nopeutta, voimaa, ketteryyttä. Michael Jordanin kyvykkyydellä ei ollut mitään tekemistä välittömien uusien ja pistekohtaisten analyysien kanssa, eikä kaikella hänen luontaisen taidon kanssa. Samoin Jack Nicklaus tai Joe Namath tai Jackie Joyner-Kersee. Nykyaikainen urheilu vahvistaa tätä luonnollista lahjakkuutta Gillette Stadiumin ulkopuolella olevaa yleisöä paksummalla datakerroksella.
Eikä ole mitään keinoa sivuuttaa sitä, kuinka syvälle suhteesta on tullut vuosien varrella. Baseball alkoi sabermetrisillä ja Rahapallo vuonna 2003; Nykyään tilastotieteilijä on valmentajan oikea käsi, joka auttaa häntä katselemaan pelaajia yhtä nälkäisesti kuin poninhäntäpäällikkö, joka harkitsee hankintaa. Yli kymmenen vuotta sitten kirjoitin aiheesta NBA: n käyttämät Lenovon tabletit tallentaa Paul Piercen hyppylaukauksia. Vuoteen 2013 mennessä puolet NBA: sta oli liittynyt SportVu: hun, joka kerää jokaisen pelaajan ja pallon sijaintitiedot 25 kertaa sekunnissa. koko pelin ajan.
Tässä on asia, jota et ehkä ole tajunnut: Data vahvistaa Formula 1 -urheilua yhtä paljon kuin kuljettajat itse.
F1-kilpailussa maailman nopeimmat maantie-autot repeytyvät Grand Prix -radoilla taistelevat mahtavia g-voimia ja tiukimpia mutkia vastaan - joskus tappavin seurauksin. Kumppanuudet Pirellin kaltaisten yritysten kanssa ovat tietysti ratkaisevan tärkeitä. Oikeat renkaat voivat kirjaimellisesti pelastaa ihmishenkiä. Myös oikeat tiedot voivat olla, minkä vuoksi Mercedes-AMG Petronas -tiimillä on sopimuksia Epsonin, Hewlett-Packard Enterprisen ja Qualcommin kaltaisten yritysten kanssa.
Uskomaton joukko antureita peittää jokaisen auton, ja ne on upotettu jokaiseen komponenttiin – jopa renkaat on nauhoitettu upotetuilla antureilla. Miehistö kerää 2 Tt dataa autosta yhden kilpailuviikon aikana. Renkaiden sulamispiste mitataan integroiduilla antureilla. Radan polttaminen analysoidaan ja tallennetaan lämpökameralla etummaisen nokkakartion alla. Ja Qualcommin ansiosta edistyneet radiot, jotka käyttävät erilaisia taajuuksia ja tekniikoita, lähettävät tiedot ponnahdustietovarastoihin välitöntä analysointia varten.
"Näemme yhä enemmän laskennallisen elementin ja ihmisen elementin yhdistyvän. Tekoäly auttaa meitä ymmärtämään auton suorituskykyä paremmin", Mercedes-AMG Petronas Motorsportin Tom Fitzpatrick kertoi meille.
Tietojen avulla tiimi voi paikantaa ongelmat ja korjata ne. Viime vuonna Singaporen radalla Valtteri Bottas – joukkueen toinen kuljettaja – valitti moottorin tippumisesta tietystä kohdasta. Insinöörit eivät uskoneet häntä, joten hän käytti "ennätys"-ominaisuutta ohjauspyörässä merkitsemään tarkan paikan radalla, jossa se tapahtui. Insinöörit peittivät kahden kierroksen tiedot ja löysivät tarkat 12 mikrosekuntia, jolloin moottori putosi: Osoittautuu, Singaporen rata kulkee metrojärjestelmän yli, ja heidän piti suojata anturi paremmin häiriöiltä korjatakseen ongelma. Se on datan voima sinulle.
Mutta kuljettajat itse? He eivät aina ole niin kiinnostuneita tiedoista, jotka voivat olla kaksiteräinen miekka. Kysy vaikka Hamiltonilta.
"Olen hyvin vanha koulu. Pidän parempana ilman dataa", hän kertoi Digital Trendsille. ”Se on melkein kuin sykemittari päällä. Sylin läpi kulkee tuhansia erilaisia antureita, ja ne kirjaimellisesti tallentavat sydämesi sykettä. Jokainen käyttämäsi kohouma, jokainen käyttämäsi keskeytyskohta, jokainen käyttämäsi käyrä." Ja tiedot jaetaan kesken joukkuetoverit – mikä helpottaa Hamiltonin luontaisen kyvyn apinointia, hän myönsi. töykeästi.
"Mutta tekniikka On hämmästyttävää, kuinka se on edistynyt", hän myöntää. "Jos meillä ei olisi kaikkia näitä tietoja, emme voi edetä mitenkään." Hän on erityisen kiinnostunut tiedoista hydraulisesta tasauspyörästyksestä, joka ohjaa vääntömomenttia itsenäisesti takarenkaisiin.
”Sylissä on tuhansia erilaisia antureita, ja ne kirjaimellisesti tallentavat sydämesi sykettä. “
"Istun insinöörini kanssa ja minun on ymmärrettävä se. Minulla ei siis ole tutkintoa, mutta periaatteessa minulla on melkein diplomi-insinööritutkinto siltä osin, että voin suunnitella autoani." Hamilton haluaa auton reagoivan tietyllä tavalla. Ei. Insinöörien kanssa hän tutkii dataa, tutkii lukuja, löytää pienen palan, jonka hän voi kääntää, ja toimii sen mukaan.
"He palaavat tehtaalle ja suunnittelevat uudelleen joitain asioita - ja tekevät mahdottomasta mahdollista", Hamilton sanoi.
Tutustu autoon
Ajoneuvo, joka räjähti ennen kaivosta? Se on uusi auto. AMG Petronas käytti 18 kuukautta sen suunnitteluun, viimeiset stressitestaukset ja hiominen simulaatioiden ja virtuaalisten radan testausten avulla. Nyt olemme saapuneet nähdäksemme sen vihdoin saavan vauhtinsa läpi kausia edeltävässä testissä Barcelonassa.
Kaikki F1:ssä on logistinen haaste, tietojen siirtämisestä autosta yksinkertaisesti auton siirtämiseen. Ajoneuvon kuljetuksen (lentokoneella) lisäksi tiimi kuljettaa noin 40 tonnia varusteita ratojen välillä ympäri maailmaa. Autotalli rakennetaan ennen kilpailua, noin viikkoa eteenpäin. Se puretaan ja kuljetetaan seuraavalle kappaleelle välittömästi tietyn tapahtuman päätyttyä.
F1:ssä renkaita siivotaan tavalla, jolla vauvoja ei tapahdu: He asuvat lämmitetyissä sähköpeitoissa – 100 astetta edessä ja 80 astetta takana. (Todellakin!) Se on melkein yhtä kuumaa kuin kiehuva vesi, jolloin kumista tulee mukavaa ja pehmeää, jotta se asettuu asfalttiin. Itse renkaisiin rakennetut anturit palauttavat tietoja tiestä, pidosta ja niin edelleen.
Pirelli, F1:n ainoa rengastoimittaja, tuo jokaiseen kilpailuun kolme erilaista rengasseosta. Pehmeämmät renkaat antavat enemmän pitoa, mutta eivät kestä niin kauan; kovemmat renkaat parantavat suorituskykyä, mutta eivät tarjoa yhtä paljon ketteryyttä. Luuletko, ettei sillä ole väliä? Tietyn radan ympärillä on noin 0,6 tai 0,7 sekunnin ero renkaan kovuudesta riippuen. Ja tämän tyyppinen ero on juuri se, minkä kaiken tämän tiedon on tarkoitus kiusata: Mikä nokkakartio vähentää vastusta sekunnin murto-osalla? Kuinka paljon polttoaineen ruiskuttaminen tietyssä käännöksen kohdassa auttaa? Jokainen sekunnin murto-osa on merkityksellinen, mikä tarkoittaa, että jokainen sekunti datasta on korvaamaton. Viime vuonna satoi yllättäen lunta ja tiimi menetti koko päivän dataa, mikä oli kaunis mutta sydäntäsärkevä takaisku.
Mitä tietoja siis tarkalleen kerätään?
Circuit de Barcelona Catalunya (lyhennettynä Catalunya) on erittäin hyvä datarata, joka yhdistää suorat osat kuljettajat voivat rynnätä alas nopeilla kaarteilla ja hitaammilla, teknisillä osilla – kaikki mitä datahullu tarvitsee ruokkiakseen itsensä tarve. Harkitse käännöstä yksi, raskain jarrutuskohta, joka seuraa heti maaliviivan jälkeen. Paina jarrut päälle ja auto laskee noin 210 mph: sta 150:een 90 asteen käännöksessä oikealle. Paina kaasua uudelleen käännöksissä kaksi ja kolme ja auto hyppää eteenpäin halaillessaan raitaa, keskipitkät voimat repivät autoa kuin hullut demonit.
Yhtäkkiä kuljettaja kestää jopa 5,5 Gs – viisi ja puoli kertaa painovoiman.
Jos olet onnekas lähteäksesi planeetalta avaruusaluksella, pärjäät 3G: n kanssa. F1-kuljettajien on kestettävä lähes kaksi kertaa niin paljon. Mitä se tekee keholle? Ja aivan yhtä tärkeää, miten auto käsittelee sitä? Miten eri osat toimivat – renkaat, kärkikartio, noin 1500 puntaa, jotka muodostavat F1-kilpa-auton (kuljettaja mukaan lukien)? Laajan anturivalikoiman kautta AMG Petronas mittaa ja tallentaa kaiken selvittääkseen.
Minne tiedot menevät? Kaivossa on edistynein tietojen tallennusjärjestelmä, jonka olet koskaan nähnyt: tarpeeton Puhdas säilytys SAN: t, telineet, jotka on täytetty 3,6 Tt: n flash-asemista rakennetuilla ryhmillä, yhteensä 40–60 teratavua, ja tärkeät tiedot synkronoidaan SAN-verkkojen välillä (korkea saatavuus ja kaikkea muuta hyvää). "Säilytystilan määrä meillä on hämmästyttävä", yksi tiimin jäsen kertoi minulle.
On vaikea kuvitella kuinka arvokkaita nämä tiedot ovat, joten harkitse tätä tosiasiaa: tiimi päivittää auton osan tai parantaa suorituskykyä 20 minuutin välein sen perusteella. Tietojen siirtäminen paikan päällä olevaan laboratorioon mahdollisimman nopeasti on ratkaisevan tärkeää. 5 GHz verkon avulla AMG Petronas pystyy aloittamaan tietojen purkamisen auton kiertäessä käännöksen ja lähestyessä varikkomiehistöä. Kun auto vetää sisään, verkko siirtyy paikalliseen 60 GHz Wi-Fi-verkkoon (WiGig-niminen tekniikka), joka käyttää samaa lisensoimatonta spektriä 5G on rakennettu hyödyntämään, selittää Caleb Banke, Qualcommin Wi-Fi-tiimin vanhempi markkinointipäällikkö.
"Voimme saada 10 Gbps yli sen erittäin alhaisella latenssilla, kuten alle 10 ms jatkuvalla", Banke sanoi.
Toisin sanoen se 5G-puhelin, jota olet katsellut? Se ei ole vain
”Se ei koskaan vanhene, joka vuosi yrittää laittaa auton erityiseen ikkunaan rajan yli. En usko, että en koskaan pysty siihen."
Toimittajien suositukset
- Insta360-kamerat kulkevat nopeasti Monacon F1-radalla
- Raportin mukaan Porsche käyttää hylättyä F1-tekniikkaa uudessa hybridisuperautossa
- Formula 1 esittelee vuoden 2021 suunnitelmiaan ja muuttaa sääntöjä pelikentän tasapainottamiseksi
- Acronis auttaa Formula E -tiimejä suojaamaan mahdollisesti kilpailun voittajia
- Et usko kuinka nopeasti Red Bull vaihtoi kaikki neljä rengasta tähän F1-autoon
