Volkswagen Atlas Cross Sport ja Tanoak Concepts tuovat vaikutelmia

Volkswagen ei ole uusi Amerikan pickup-segmentissä. Se myi Caddyn, ensimmäisen sukupolven Golf/Rabbitiin perustuvan kuorma-auton, vuosina 1978-1984. Amarok edustaa tällä hetkellä yritystä maailmanlaajuisesti, mutta virkamiehet eivät aio tarjota mallia Yhdysvalloissa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteivätkö kuorma-autoja rakastavat amerikkalaiset näkisi toista Volkswagen-lava-autoa. Yritys testasi vedet kanssa Atlas Tanoak -konsepti vuoden 2018 New Yorkin autonäyttelyssä ja veimme sen pyöräilemään aurinkoisessa Kaliforniassa.

Tanoak-konsepti on pohjimmiltaan unibody, Atlas-pohjainen malli, joka on suunnattu ensisijaisesti Honda Ridgeline, ainoa Amerikassa myyty lava-auto, jota ei ole rakennettu erilliselle rungolle. Jos se käynnistetään, se kilpailisi väistämättä myös Toyota Tacoma ja Chevrolet Colorado. The Atlas Cross Sport -konsepti jonka myös ajoimme, on pohjimmiltaan pienempi, coupe-tyyppisempi versio täysikokoinen Atlas SUV.

Volkswagen Cross Sport -konsepti

Käytetty yrityksen Atlas-valikoiman laajennukseksi Atlas Cross Sport -konsepti on pohjimmiltaan kutistettu, coupe-tyyppisempi variantti nykyiseen täysikokoiseen versioon, joka on päivitetty huomattavasti enemmän hillitysti. Tavallisessa Atlasissa se on sama kuin BMW: n X4 X3:lle tai Mercedes-Benz GLE Coupe tavalliselle GLE: lle. X6:sta X5:een; saat kuvan.

Atlas on jo komea teutonilainen raateli, ja Cross Sport -konsepti tekee siitä vielä paremman. Alemmalla kattolinjalla, ylöspäin suunnatuilla ajovaloilla ja Atlaksen tunnusomaisella leveällä akselilla, jota korostavat ulkonevat pyöränkuopat, konseptissa on huomattavasti aggressiivisemman näköinen etuosa. Cross Sportissa on myös kehyksettömät ovet, jonka toivomme pääsevän tuotantomalliin.

Suuri osa Cross Sport -konseptin sisustuksesta ei ollut toimiva, mitä konseptiprototyypiltä voisi odottaa. Se tarjoaa kuitenkin esikatselun siitä, miltä Volkswagenin sisätilat voivat näyttää lähitulevaisuudessa. Se on selvästi hienovarainen kehitys Volkswagenin nykyisestä sisustussuunnittelusta.

Konseptin sisustus toimi ilmeisesti enemmän silmänruokana, ja suuret kosketusnäytöt koristavat sekä instrumenttinäytön että keskikonsolin. Vaikka se on hämmästyttävää katsoa, ​​toivomme tuotantomallin säilyttävän fyysisiä kytkinlaitteita olennaisempia toimintoja, koska kosketus on tärkeä osa turvallisen ja ergonomisen oloista sisätilat.

Cross Sport -konseptissa on varmasti enemmän reunakiveä kuin tavallisessa Atlasissa. Mutta mikä saa sen menemään? Suunnittelututkimuksessa, jonka ajoimme, on kaksoissähkömoottorihybridijärjestelmä, jota tukee bensiinimoottori V6 ja jonka kokonaisteho on 355 hevosvoimaa. Tuotantomalli ei todennäköisesti saa tätä voimansiirtoa; VW: n johtajat vahvistivat, että se saa täyden bensiinivoiman vasta saapuessaan.

Emme todellakaan saaneet paljon tunnetta ratin takana, koska juoksumme oli rajoitettu vain 20 mph. Mutta Cross Sport tuntui varmasti matalammalta, pienemmältä ja ohjattavammalta kuin täysikokoinen malli tinkimättä erittäin tukevasta ja hallitsevasta tien tuntumasta. Kun se saapuu tuotantoon vuoden 2020 alussa, uskomme sen olevan suuri hitti niille, joiden mielestä standardi Atlas on hieman liian suuri.

Volkswagen Tanoak -konsepti

Vaikka Cross Sport -konseptissa oli reunakiveys, Tanoakissa (lausutaan "tan-oak", ei "tan-oh-ack") on siistiä tekijä, varastaa huomio pois kaikilta miljoonan dollarin superautometallilta, joka risteilee 17 Milen country club -osuudella Ajaa. Koska siitä on niin kauan, kun kukaan Amerikassa näki uuden Volkswagen-lava-auton, Tanoakista tuli helposti Atlas-malliston edelläkävijä.

Atlas Tanoak -konsepti saattaa näyttää perinteiseltä rungolla varustetulta pick-upilta, jonka musta verhoilu ympäröi tavaratilaa. Mutta Tanoak, kuten vallankumouksellinen Honda Ridgeline, on yksirunkoinen lava-auto. Pohjimmiltaan se on Atlas, jonka takaosa on leikattu pois ja sen sijaan on avoin sänky.

Sekä Volkswagenin että lava-autojen fanit ovat pyytäneet yhtiötä valmistamaan lava-auton Yhdysvaltain markkinoille. Kun tämä halu kiinnitti VW: n johtajien huomion, yritys päätti viihdyttää ideaa ja näin pääsemme Tanoak-konseptiin.

Toisin kuin Cross Sport, Tanoak tuntui paljon pystysuorammalta ratin takaa. Sen sisustus oli yhtä epätoiminnallinen ja näytön iloinen kuin Cross Sportin, mikä taaskaan ei ehkä lupaa hyvää tosielämässä, etenkään käytännöllisten pickup-ystävien keskuudessa. Bokseremman profiilinsa ansiosta Tanoak tuntui kuitenkin varmasti paljon tilavammalta ja hyödyllisemmältä kuin Cross Sport.

Kun tiellä ryömi 20 mph: n nopeudella, konseptin tukevampi unibody-muotoilu oli erittäin ilmeinen, mikä teki siitä paljon crossover-maastoautomaisen tuntuisen kuin GM: n tai Toyotan rungossa olevat kuorma-autot. Tanoakissa ei ollut havaittavissa tavallista rungon tärinää tien epäpuhtauksien ja perinteisten kuorma-autojen kolhujen takia, mikä teki siitä huomattavasti korkeamman tuntuisen. Ja silti, se tuntui yhtä tukevalta ja karmealta kuin nykyinen tuotantomalli.

Se, pääseekö Tanoak jälleenmyyjille, on edelleen vahva ehkä Volkswagen of Americalta. Mutta jos Tanoak pääsee tuotantoon, on selvää, että yrityksellä on vahva käsitys siitä, kuinka luoda vankka nouto, jolla on potentiaalia olla voittaja. Varsinkin kasvavilla keskikokoisten avolava-autojen markkinoilla, jolloin Ford elvyttää Rangerin kilpaillakseen Chevrolet Coloradon ja päivitetyn Toyota Tacoman kanssa.

Toimittajien suositukset

• Ostaisitko Tarok-pienlava-auton? Volkswagen haluaa tietää

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.