2015 Mercedes-AMG C63 ja C63 S First Drive Review

Kun uusi BMW M3 on teollisuuskone, joka on tehty kierrosaikoihin, vuoden 2015 Mercedes-AMG C63 on elävöittävä raato, joka ilahduttaa aisteja joka käänteessä.

Viimeinen C63 oli kaunis mutta julma juttu. Se kuuroittaisi lähistöllä olevat villieläinten, orvoiksi lapsesi ja muuttaisi taivaan mustaksi, kuten se nolottaisi BMW M3:n paikallisella kilparadalla. Vaikka se oli henkinen moottorikone ja suorastaan ​​pelottava monissa tilanteissa, se oli myös kiehtovaa.

Vaikka rakastin sitä, ohjasin ihmiset sen kilpailijoiden, kuten Audi RS 4:n ja BMW M3:n, puoleen, koska vaikka ne eivät olleet niin elävöittäviä, ne olivat paljon paremmin hallittavissa. Nyt on kuitenkin uusi C63. Ja olen iloinen voidessani kertoa, että se on yhtä henkistä kuin ennenkin… mutta paljon elättävämpää.

Keveys

Kaikista uuden C63:n merkittävistä asioista, joita on monia, erottuu ehkä keveyden tunne. Niin monia moderneja suorituskykyisiä autoja Jaguar F-TYPE kohtaan ALPINA B6, tuntuu kosmisen raskaalta. He ajavat edelleen erittäin hyvin, mutta he tuntevat olevansa painavia.

Näytti siltä, ​​että ei olisi mitään keinoa paeta tätä huomattavaa rajua tunnetta, sillä autot kirjaimellisesti painavat ja painavat jokaisen iteroinnin myötä. Hämmästyttävää on kuitenkin, että AMG on luonut tehokkaan, V8-moottorilla toimivan supersedanin, joka tuntuu höyhenenpainoiselta, ilman, että pohditaan tärkeitä asioita, kuten turvatyynyjä, navigointia tai äänenvaimennusta.

Ja tämä koskee muutakin kuin sen kaarreajokykyä. Auton jokaisessa osassa on ilmavan vaivattomuuden tunne. Esimerkiksi elektroninen ohjaus on kevyempi kuin monet luokan autot, mutta paljon herkempi ja ketterämpi.

Kuljettajan ei tarvitse painaa jarruja tai kaasua saadakseen välittömän vastauksen. Aivan kuten Muhammad Ali, 2015 C63 todella kelluu kuin perhonen ja pistää kuin mehiläinen. Samalla kun matkustajasi kaivaa uria kojelautaan kynsillään, kun heität AMG: tä mutkien läpi, tunnet olosi täydellisesti hallituksi.

Tämä on asia, jonka sekä ajokumppanini että minä koimme. Matkustajan istuimelta tuntui, että C63 saattoi sammua minä hetkenä hyvänsä täydessä kallistuksessa. Ratin takaa kuljettaja ei kuitenkaan koskaan hikoile testatessaan kitkan ja pidon rajoja.

Itse asiassa, vaikka suoraviivainen nopeus on kunnioitusta herättävä ja virnistävää, C63 loistaa juuri kaarteissa. Täydellisen jäykän alustan, kiinteän jousituksen ja höyhenenpainoisen tuntuman ansiosta asia vain liukuu mutkien läpi. Ja kun kuljettaja painaa poljinta nurkassa, vaikka se iloisesti hieman ajelee, elektroniikka estää autoa pyörimästä puihin ja kuljettajaa varhaiseen hautaan.

Ilahduttavaa on, että C63 tekee tämän ilman yksinkertaisesti leikkaamalla kaasua, kuten aikaisemmat autot ovat tehneet, mikä sai kuljettajan usein tuntemaan olonsa voimattomaksi, kun hän lyö kaasua tuloksettomasti ilman, että pyörillä tapahtuisi mitään. Uudessa C63:ssa moottori puristaa edelleen luiston aikana kaikki vääntömomenttinsa, mutta auto pitää pidon ja auraa käännöksen läpi. Miten tämä tapahtuu? Itse asiassa suurin osa siitä johtuu uudesta mekaanisesta takatasauspyörästön lukituksesta. Mutta anekdoottisesti epäilen, että asiaan liittyy paljon saksalaista taikuutta.

Toinen hieno asia C63:ssa on sen pakokaasu. AMG on tehnyt ihmeitä pitämällä ohjaamon puhtaana ajoradan valkoisesta melusta, mutta myös sallien V8:n rätisevien haukkujen tunkeutua sisätilaan. Ilahduttavaa on, että he ovat tehneet tämän ilman keinotekoista ääntä kaiuttimien tai muiden kuulotemppujen avulla. Se on täydellinen sekoitus riittävän kovaäänistä nautittavaksi kaasua painettaessa, mutta ei niin äänekkäästi, että kuljettaja hämmentyy ajaessaan omalla alueellaan.

Tekniset tiedot

Vuoden 2015 Mercedes-AMG C63 on saatavana kahdessa eri maussa: C63 ja C63 S-malli. Molempien voimanlähteenä on uusi AMG 4,0-litrainen twin-turbo V8 ja yhdistetty AMG SPEEDSHIFT MCT seitsenvaihteiseen sport-vaihteisto, joka ohjaa voiman takapyörille mekaanisen takalukituksen kautta ero.

"Vakio" C63 tuottaa 469 hevosvoimaa ja 479 naulaa vääntömomenttia, kun taas S-malli tuottaa 503 hv ja 516 lb-ft. 0-60 valloittaa 4,0 ja 3,9 sekunnissa. C63 saavuttaa huippunopeuden 155 mph, kun taas S saavuttaa 180 mph.

Edellä mainittu 4.0 liittyy – mutta ei aivan – uuden Mercedes-AMG GT urheiluauton konepellin alta löytyvään 4.0:aan. Jokainen moottori on yhden työntekijän käsin rakentanut, ja epätavallinen "inside hot V" -muotoilu tarkoittaa, että turbot on asennettu moottorin V: n sisäpuolelle eikä sen ulkopuolelle. Tämä ja muut innovaatiot tarkoittavat, että C63 ja C63 S ovat sekä nopeampia että tehokkaampia – kuluttavat 32 prosenttia vähemmän polttoainetta – kuin edeltäjänsä 6,3-litrainen vapaasti hengittävä V8.

S-malli

C63 on myydyin malli Mercedeksen suorituskykyvarresta. Näin ollen se on hieman legenda. Valitettavasti tai onneksi, riippuen siitä, miten sitä katsoo, C63 S ohittaa sen helposti.

Kyllä, vuoden 2015 C63 on henkinen ja valtavan hauska. Se ei vain ole niin riehuvaa tai riehakasta kuin S. S on riehakkaampi dynaamisen pakoputken ansiosta, pehmeämpi dynaamisten moottorin kiinnikkeiden ansiosta ja kaikin puolin räjähtävämpi ylimääräisten poniensa ansiosta.

Samaan aikaan, vaikka se onkin tyhmempi kuin C63, se ei ole yhtä vailla kuin lähtevä C63 507 Edition, joka on sanoa, että voit ajaa reunalla samalla kun sinulla on elämäsi aikaa… pelkäämättä sen päättymistä yhteensä.

Ja jos etsit jotain, joka ei ole niin hullua ja joka on päivittäistä kuljettajaa, vuoden 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC on käytännössä 80 prosenttia C63:sta – paljon pienemmällä rahalla.

Johtopäätös

Vertailut eivät rajoitu vain AMG-perheeseen; on myös useita ulkopuolisia kilpailijoita. Tärkein niistä on täysin uusi BMW M3. Tätä arvostelua kirjoitettaessa Mercedes ei ole julkistanut virallista tuotteen hinnoittelua. He ovat kuitenkin vihjailleet, että C63 alkaa alhaisista 60 000 dollarista ja C63 S hakee hintapyyntöhinnan jossain 70 000 dollarissa. Ottaen huomioon, että rahoillani minulla olisi C63 joka viikonpäivä Bimmerin sijaan.

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi ja ota kaikki irti varusteistasi seuraavilla toimittamiemme käsin valitsemilla lisävarusteilla:

D & K Exclusives Universal USB-virtalaturi ($13)

Cobra SPX 7800BT tutkatunnistin ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam WiFillä ($220)

AMG: n sisustus on paljon muhkeampi ja premium-luokan. V8-ääni on paljon parempi kuin M3:n teollisuusjääkaapin kuuloinen kuuden rivin ääni. Ja jousitus on paljon anteeksiantavampi Comfort-tilassa. Kaiken kaikkiaan M3 tuntuu kuitenkin paljon enemmän koneelta kuin C63. Sen sijaan AMG on lisävaruste urheilullisuudellesi; se ulottuu syvälle sisään ja inspiroi rajua ja vaahtoavaa moottoriajoneuvoa. M3 on kierrosaikoihin, mutta C63 hyviin aikoihin.

Tämä ei tarkoita, että C63 ja C63 S olisivat täydellisiä. Jos minun on valittava, ja teen sen, koska se on työni, sanoisin, että Sport-istuimet ovat hieman liian jäykät pitkille matkoille, sisätilat ei vieläkään tunnu niin korkealta kuin sen pitäisi hintaan nähden, ja COMAND-infotainment-järjestelmä on edelleen surkean liikaa monimutkainen.

Nämä asiat syrjään, vuoden 2015 Mercedes-AMG C63 ja C63 S hämmästyttävät minua. He ovat nuorekkaita, elinvoimaisia ​​ja hallittavissa olevia henkisiä. Ja en malta odottaa, että saan viettää enemmän aikaa heidän molempien kanssa.

Huiput

• Höyhenpainoinen ajotunnelma
• Runsas ja haukuva V8-pakokaasu
• Takavetodynamiikka
• Break-neck-kiihtyvyys

Matalat

• Poikkeuksellisen kovat urheiluistuimet
• Surkean monimutkainen COMAND-infotainment-järjestelmä

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech