2019 Jaguar I-Pace osoittaa, että sähköautolla ajaminen voi olla hauskaa

Vuoden 2019 Jaguar I-Pace on erittäin tärkeä ajoneuvo Jaguarille. Vaikka ilmeisestikään yhdelläkään autonvalmistajalla ei ole varaa käynnistää floppia, pienemmät autonvalmistajat, kuten Jaguar, kulkevat aina kannattavuuden ja tappion kireällä köydellä. Jokainen uusi malli voi mahdollisesti torpedoida koko yrityksen vuosimarginaalin. Jaguarin ensimmäisenä täysin sähköisenä ajoneuvona paineita I-Pace on kaksinkertaistettu, koska se on myös Jaguarin uuden teknologian uraauurtava. Heillä ei ole paljon kokemusta kahdella sähkömoottorilla varustettujen nelivetoisten ajoneuvojen julkaisemisesta 90 kWh: n akulla.

Jokainen valmistaja hyppää EV-pelissä juuri nyt, johtajat lanseeraavat malleja ja jälkeenjääneet aloittavat suunnitteluvaiheensa. Joten ei ole yllätys, että Jag hyppää elektronivoimaan. Ei myöskään pitäisi olla yllätys, että heidän ensimmäinen sähköautonsa on SUV eikä sedan tai urheiluauto. SUV-autot hallitsevat myyntimarkkinoita tällä hetkellä ja ovat useimpien autonvalmistajien kannattavuuden keskus. Ensimmäisen sähköauton tekeminen maastoautoksi on periaatteessa varman veto.

Ja mikä maastoauto se on. I-Pace on ylhäältä alas ylhäältä alas äärimmäisen näyttävä (yhdellä varoituksella) toiminnallista estetiikkaa noudattavasta muodosta. Tämän ajoneuvon jokainen osa huokuu jaguarisuutta ja korkeatasoista futurismia. Jos tämä on sähköajon tulevaisuutemme, ota se käyttöön. Ja en sano sitä kevyesti tai väljästi. Yksinkertaisesti sanottuna tämä on ensimmäinen ajamani sähköajoneuvo, joka ei ole saanut minua kaipaamaan polttomoottoria tai edes kertaakaan ajattelemaan, että olen sähköautossa. I-Pace poistaa sinut sisäisestä monologista suorittamalla jokaisen roolinsa tarkasti. Riippumatta siitä, kuinka sitä ajetaan tai tankataan, I-Pace on yksinkertaisesti loistava SUV. Täysi pysähdys.

Jag laittaa myös Sport in Sport Utility Vehicle -ajoneuvoon, ja tässä se käyttää brittiläistä luonnetta hihassaan. Jaguareissa on aina ollut kyse urheilullisesta ylellisyydestä XK120:stä E-Typeen ja moderniin executive-XJ: hen. Jagsilla on ollut vähän särmää ja persoonallisuutta, joka vetää sinut maailman turvallisista BMW- ja Porsche-autoista. Markkinoilla on varmasti enemmän ylellisiä SUV-autoja. Ja tehokkaampi kuin sen 394 hv ja 512 lb-ft vääntömomentti. Ja teknisempää. Mutta on olemassa muutamia sellaisia, jotka tasapainottavat urheilun ja ylellisyyden tunteet niin tasaisesti ja suhteellisesti ei ylikuormita tai ylikompensoi, vaan tarjoa yksinkertaisesti kokonaisvaltaisen yhtenäisen kokemuksen, joka johtaa ajamiseen ilo. Laita tämä herkkä tasapaino urheilullisuuden ja laadukkaiden varusteiden välillä sähköautoon, ja yhtäkkiä oletkin ykkösluokkaa.

Mutta entä Model X?

Ilmeisesti norsu tässä huoneessa on Tesla Model X. Alkaen 81 000 dollarista, kun taas voit päästä Jagiin 70 000 dollarilla, nämä kaksi pyrkivät samoihin asiakkaisiin. Testaajamme soittaa kelloa hintaan 88 001 dollaria rastitettuaan "First Edition" -ruudun ja lisättyään pyörän lukot, takaistuimen mukavuus ominaisuuksia, 49 dollarin autonhoitosarja ja Premium Interior Protection Pack -paketti, joka jotenkin koostuu 549 dollarin arvoisista lastiverkoista ja kumista lattiamatot. Siitä huolimatta useimmat Model X -mallit ovat myös lisävarusteita, ja on täysin järkevää ostaa nämä kaksi SUV-mallia. He ovat myös Tämän hetken tärkein peli kaupungissa sähkömaastoautojen suhteen, joten olisi typerää olla ottamatta niitä molempia huomioon, jos olet markkinoida. Testauksessamme olemme havainneet, että Model X on hieno auto, jolla on toistensa ominaisuuksia ja istuvuus- ja viimeistelyongelmia, joita ei ole nähty muilta maailmanlaajuisilta valmistajilta. Model X on hyvin ajettava auto, joka voi niellä perheaktiviteetit tylysti. Mutta I-Pace on eri tavalla kasvatettu eläin.

I-Pacessa ei ole vain Teslan sähköautojen katuhyväksyntää samalla kun sillä on erittäin erinomainen istuvuus ja viimeistely sekä sisältä että ulkoa, vaan Jag on todella urheilullinen. Ei urheilullinen point-and-squirt Ludicrous-tilassa tavallaan. Se ei ole ollenkaan urheilullista, ellet elä elämääsi neljännesmailin matkalla kerrallaan. Ludicrous-tilassa oleva Model X voittaa I-Pacen neljän sekunnin 0–60 km/h, mutta iso Tesla ei ole urheilija käänteisissä asioissa. Kysy keneltä tahansa urheiluautolta tai kilpa-fanilta – urheilullinen tunne autoon ei tule nopeudesta tai suorasta nopeudesta, vaan siitä, kuinka ajoneuvo selviää ärsyttävän usein esiintyvistä ei-suoraista tieosuuksista. Katso, Jaguar I-Pace tuo urheilullisuuttaan jousituksen virityksen ja asennuksen avulla, ei naurettavan tilan kautta.

Vaikka I-Pace päihittää Model X: n 0,9 g: n liukupehmusteella, todellinen todiste on housujen istuimen tunne, kun Jagia ruoskitaan autocrossissa. I-Pace tuntuu innokkaalta ja halukkaalta tyydyttämään infantiileja toiveitasi, mieluummin halukkaalta salaliittolaiselta kuin katkeralta osallistujalta. Jälleen, se on aina ollut Jaguarin biletemppu, ja I-Pace vastaa tähän ilkikuriseen perintöön täydellisesti.

Ei futuristinen kosketusnäyttö

Se täyttää myös vanhanaikaisten infotainment-järjestelmien pitkän historian. I-Pacen kosketusnäytöllinen ohjausyksikkö on niin hidas, että se olisi naurettavaa, jos se ei olisi niin ärsyttävää. Onnea auton asetuksiin tai musiikkielämyksiin pääsystä ilman tyytymätöntä huokausta. Outoa kyllä, vain kuuden tuuman päässä infotainment-näytöstä on erittäin hyvää tekniikkaa, joka tällä kertaa ohjaa LVI-asetuksia. Jokaisella etuistuimella on pyöreä valintanuppi, joka on itse asiassa kolmitoiminen. Käännä nuppia vasemmalle tai oikealle, niin säädät kyseisen henkilön matkustamon lämpötilaa. Vedä nuppi ulos ja nupin toiminto sekä keskinäyttö vaihtuu ohjaamaan LVI-järjestelmän tuulettimen nopeutta. Lopuksi nupin painaminen vaihtaa istuinlämmittimen/jäähdyttimen toiminnon ohjaamiseen ja näyttämiseen. Koko järjestelmä on erittäin tyylikäs ja miellyttävä ratkaisu nykyaikaisten autojen pakkausrajoituksiin.

Pakkausratkaisut ovat suuri syy siihen, että Ian Callumin suunnittelema ulkopinta näyttää siltä, ​​miltä se näyttää. Ilman perinteistä moottori- ja voimansiirtoarkkitehtuuria, etupyörät voidaan työntää pidemmälle eteenpäin, mikä parantaa vakautta, mukavuutta ja sisätilaa. Voit nähdä tämän liikkeen I-Pacen lyhennetyssä hupussa ja yleisessä kyykkyssä. Auton käytön aikana mielipiteet ulkonäöstä olivat jatkuvasti 8/10 myönteistä – mihin lisäisin ääneni. Henkilökohtaisesti sähköisessä Jagissa on ainutlaatuiset ja houkuttelevat mittasuhteet, jotka eivät koskaan erotu joukosta, etenkin tässä Photon Red -maalissa.

Kaikkien koripaneelien sekä sisätilojen istuvuus ja viimeistely on yhtä kaunis ja tarkka kuin voit odottaa 70 000 dollarin autolta, jossa I-Pace voitti minut. Tähän mennessä sähköautoja ja hybridiautoja on kehuttu eniten siitä, että "ne tuntuvat aivan tavalliselta autolta". Olen itse syyllinen tähän. Mutta kaikissa historiallisissa tapauksissa ajoneuvot ajoivat kuin normaali auto, mutta et koskaan unohtanut olevasi sähköistetyssä kulkuneuvossa. Ne näyttivät ja näyttävät edelleen eronsa edessä ja keskellä, ja parasta, mitä voit tehdä, on pitää ero mielessäsi samalla kun ymmärrät, kuinka normaalia se ajaa. Jaguar I-Pace on erilainen. Sillä ei ole väliä, että se on sähköinen. Se ei koskaan edes mene päähän. Ohjaat vain normaalia maastoautoa tekemällä normaaleja asioita tunteen olosi normaaliksi.

Puhutaanpa kantavauvasta

Puhutaanpa siitä valikoimasta. Kyllä, 234 mailia sähköllä toimiva toimintasäde on pienempi kuin jopa perusmallin X: n 255 mailia. Väittäisin kuitenkin, että me yhteiskuntana olemme saapuneet alueelle. Yli 220 mailin kantomatkalla keskiverto amerikkalainen työmatkailija voi kytkeä sähköautonsa kerran viikossa, eikä lataus lopu koskaan. Laitoin tämän yksinkertaisen tosiasian koetukselle ja se muutti täysin suhteeni sähköautoihin ja karkotti ikuisesti kantama-ahdistukseni. Karkottamalla arkipäiväisen ja näennäisen unohtumattoman tehtävän kytkeä sähköautosi joka kerta, kun pysäköit ja joka ilta, otat Jäljellä olevat vaihtelevat mielen ylhäältä johonkin, mitä ajattelet yhtä usein kuin ajattelet, kuinka paljon kaasua sinulla on säiliössä – vain kerran hetki. Tämä ero muuttaa ajoneuvon sähköautosta autoksi. Jaguar I-Pace ei aja aivan kuten tavallinen auto, se on tavallinen auto. Ja sen parempaa.

Jaguar panosti valtavasti – sekä taloudellisesti että maineeseen nähden – I-Paceen, ja tämä veto on tuottanut tulosta. Tässä on auto, joka voitti IDA Design Awardin, European Car of the Year - ja World Car of the Year -palkinnon, puhumattakaan useista parhaista yksittäisistä julkaisuista ja sivustoista. Sallikaa minun myös heittää hattuni kehään ison Jagin takana. Olen ylpeä voidessani julistaa Jaguar I-Pacen Digital Trends -toimittajan valinnaksi sähkömaastoautoille. Tämä on auto, joka muutti minut, haalareihin värjätyn bensiinipään, täysin hauskaksi sähköauton tulevaisuudeksi. Hybridiurheiluautot, kuten NSX ja i8 auttoi, mutta tämä täyssähköinen perhekuljetin sai minut vakuuttuneeksi siitä, että täysin sähköautojen tulevaisuus tulee olemaan mahtava.

Toimittajien suositukset

• Kilpa-inspiroima ohjelmistopäivitys voisi lisätä Jaguar I-Pacen valikoimaa
• Waymo herättää vihdoinkin Jaguar I-Pacen itseohjautuvan älykkyyden