Mumisin enemmän kuin muutamia värikkäitä sanoja, kun katselin vuoden 2007 Ford Explorerimme matkustajan puoleista eturengasta. Se on näennäisesti perhetyöauto – vastuussa varusteiden kuljetuksesta, koirien kuljetuksista ja suurimmasta osasta jokapäiväistä autoilua, jota vaimoni ja minä yleensä teemme. Sen on periaatteessa toimittava 100 % ajasta, ja tämä luotettavuus vaarantui hiljattain rengasongelman vuoksi.
Sisällys
- Oikean työkalun valitseminen työhön
- Tiellä
Ostettu aikaisemman tilalle tutkimusmatkailija (lepää rauhassa, 2003 XLT), tämän uuden mallin mukana tuli melkein uusi Yokohama YK580 -sarja, kun ostimme kuorma-auton puolitoista vuotta sitten. 18 000 mailia ja ainakin yksi rengaskierros myöhemmin ja kolme renkaasta oli melkein valmis, kun taas etumatkustaja oli jo viimeinen käyttöpäivä, täynnä naulaa kumissa, joka kiinnitti lisähuomiota olkapäähän, joka oli melkein valmis näyttämään sen teräshihnat.
Suositellut videot
Selvästikin naula oli ongelma, johon oli puututtava välittömästi, mutta myös kulutuspinnan epätasainen kuluminen oli hämmentävää, samoin kuin yllättävän lyhyt kulutuspinnan käyttöikä yleensä. Kaiken tämän tuloksena oli, että tarvitsemme uudet renkaat vain vuoden enemmän tai vähemmän normaalin katuajon jälkeen Los Angelesissa. Halusin parantaa tilannetta kaikin puolin, jos mahdollista, otin yhteyttä BFGoodrichin henkilöihin nähdäkseni, mitä he voisivat suositella.
Liittyvät
- Goodyearin konseptirengas on saanut inspiraationsa Nespresso-paloista ja hämähäkkeistä
- Et usko kuinka nopeasti Red Bull vaihtoi kaikki neljä rengasta tähän F1-autoon
- Otetaan hetki ihmetelläksemme, kuinka uskomattoman korkean teknologian nykyaikaiset autonrenkaat ovat
Oikean työkalun valitseminen työhön
Vaikka BFG tarjoaa laajan valikoiman OEM-renkaita Ford Explorer -autoille, mukaan lukien suorituskykyyn keskittyvät vaihtoehdot, kuten Maastoauto T/A KO2, Explorer on rajoitettu versio. Sellaisenaan se on varustettu ainutlaatuisella 18-tuumaisella OEM-renkaalla, joka edellyttää suhteellisen outoa rengaskokoa 235/65R18. Pelkästään tämä tekijä kavensi hakua huomattavasti ja johti lopulta Advantage T/A Sport LT: hen.
Renkaat Kuten Advantage T/A Sport LT: ssä, on näennäisesti suoraviivainen sovellus – tiellä, kaikkina vuodenaikoina. Mutta kuten BFGoodrichin Andrew Comrie-Picard selittää, tälle renkaalle asetetaan itse asiassa enemmän vaatimuksia. laajempi kuin esimerkiksi korkean suorituskyvyn kesärenkaat, joissa pääpaino on paljon kapeampi.
"Suuri haaste renkaiden suunnittelussa ovat kompromissit, jotka on tehtävä", hän sanoo. "Renkaan valmistaminen on helppoa, jos keskittyy yhteen asiaan – todellinen haaste insinööreille tulee, kun yrittää tehdä useita asioita kerralla. Kun haluat renkaan olevan esimerkiksi vedettävä, hiljainen ja hyvä jokapäiväiseen käyttöön, mutta myös suorituskykyä laajalla alueella Lämpötilojen ja sääolosuhteiden vuoksi yrität yhtäkkiä rikkoa kaikki maantierenkaan suunnitteluun liittyvät kompromissit."
BFGoodrich Advantage T/A Sport LT: n tapauksessa tämä sai insinöörit leipomaan renkaaseen joukon erilaisia ominaisuuksia, joiden tarkoituksena oli tarjota laaja valikoima ominaisuuksia. "BFGoodrich on pohjimmiltaan suorituskykyinen rengasmerkki", Comrie-Picard sanoo. "Ja jopa koko kauden sovelluksissa, kuten Advantage T/A Sport, se on edelleen osa DNA: ta. Suurin osa ihmisistä ei todennäköisesti käytä näitä renkaita radalla, mutta tämä ylimääräinen suorituskyvyn reuna on jotain, joka voi olla hyödyllistä, kun pallo pomppii tielle ja sinun on jarrutettava mahdollisimman lyhyellä matkalla tai sinun on käännettävä jonkun ympäri hänen puhelin."
"Jotkut yritykset sanovat, että heillä on keinoja poistaa vesi renkaan kyljestä – se on kerrossänky."
Mutta suunnittelunäkökohdat menevät paljon pidemmälle kuin vain kuivapidon maksimointi. "Siellä on myös paljon käytännöllisiä ominaisuuksia", hän huomauttaa. "Huomaat, että renkaan sivuilla on suuria kulutuspintalohkoja, jotka kietoutuvat hieman yläosaan. Syynä on renkaan taipuma, joka on tilanne, jossa kuljet nurkkaan ja rengas rullaa hieman vanteen alta, kuten renkaat tekevät. Sen lisäksi, että ne ovat BFGoodrichin visuaalinen tunnus, ne lisäävät vakautta, koska suorituskykyominaisuudet eivät muutu äkillisesti kosketuspaikasta. se siirtyy osasta toiseen, ja ne tarjoavat myös hieman lisäsuojaa ja kestävyyttä käsiteltäessä kiviä ja muita esineitä, jotka voivat vahingoittaa sivuseinä."
Comrie-Picard huomauttaa myös, että suunnittelun keskittyminen alhaiseen vierintävastukseen ja minimaaliseen tiemelutasoon merkitsee myös parempaa polttoainetaloutta. "Huomaat, että keskimmäinen kulutuspinta kutoo edestakaisin. Sen lisäksi, että tämä antaa renkaalle täydentäviä harmonisia kulutuspinnan muihin lohkoihin, mikä puolestaan vähentää melua renkaan vieriessä tiellä, se myös parantaa renkaan imeytymistä tiellä. Jos yrität säästää mahdollisimman paljon energiaa tehokkuuden parantamiseksi, melu ja lämpö ovat polttoainetalouden vihollisia – molemmat ovat energian vapautumista. Joten jos voit minimoida nämä ongelmat, se tuottaa myös paremman kilometrimäärän."
Ja ei pitäisi olla yllättävää, että BFGoodrich ryhtyi myös joihinkin toimenpiteisiin varmistaakseen, että rengas pysyy paikallaan vähemmän kuin täydellisessä säässä. "Ympärivuotisessa renkaassa, jossa on monenlaisia olosuhteita, tehokas veden kanavointi on ratkaisevan tärkeää", Comrie-Picard lisää. "Jotkut yritykset sanovat, että heillä on keinoja poistaa vesi renkaan kyljestä - se on kerrossänky. Voit tyhjentää alle viisi prosenttia vedestä, jonka rengas törmää kyljelleen hydraulipaineen takia.
Sen sijaan sinun on löydettävä paikat, jonne se vesi pääsee valumaan, ja siellä kulutuspinnan tyhjöt tulevat sisään. "Ne antavat vedelle paikan, joka ei ole kulutuspinnan pintaa vesiliirron estämiseksi", hän jatkaa. Kulutuspinnassa on myös visuaalinen allekirjoitus, jota kutsumme "Raptor-kynsiksi". Ne ovat peräisin maasto-puoli – ne kapenevat syvyydeltään, kun lasket kynsiä alas, joten kun se levenee, se myös tulee syvemmälle. Se tarjoaa myös paikan, jossa vesi pääsee kulkemaan samalla, kun kulutuspinnat pysyvät vakaina.
Joten vaikka Advantage T/A Sport LT: tä pyydetään toimimaan useissa eri käyttötilanteissa, BFGoodrich on selvästi pyrkinyt luomaan monipuolisen taitosarjan varmistaakseen, että se on tehtävänsä mukainen. Saadakseni selville, tarkoittaako se parempaa suorituskykyä tiellä, asensin sarjan ja tasapainotin sen, ja suoritettuani etupään kohdistuksen, lähdin shakedown-ajoon.
Tiellä
BFGoodrichin ensimmäinen välitön etu verrattuna lähtevään sarjaan (paljon parempaa kuntoa lukuun ottamatta) on se, että ne ovat oikean OEM-renkaan kokoa. Verrattuna entisen omistajan pukemiin Yokohamiin, jotka olivat 245/60R18, Advantage T/A Sports ovat hieman kapeampia ja korkeampia.
Ei haittaa, että Advantage T/A Sport LT: n vahvistetut sivuseinät antavat Explorerille lisäannoksen visuaalista vetovoimaa.
Pelkästään oikeankokoisiin renkaisiin vaihtaminen voi parantaa ajon laatua lisäsivuseinään, joka toimii osana jousitusta, sekä hieman paranneltua käsittelyä. Jälkimmäinen on Comrie-Picardin aiemmin mainitseman sivuseinän taipuman funktio, joka on luontainen sivuvaikutus kaarreajoissa, ja se voi olla liioiteltua, kun renkaat, jotka ovat liian leveitä pyörälle, johon ne on asennettu, altistuvat suurille sivuttaiskuormituksille.
Los Angelesissa saattaa olla liian vähän huonoa säätä myöhään keväällä, mutta ei kestänyt kauan huomata Advantage T/A Sport LT: n edut. Käsiteltävyys, erityisesti ensimmäisen sisäänkäännön aikana, tuntuu hieman terävämmältä ja välittömämmältä BFG: ssä, kun taas yleinen ajon laatu on myös hyötyi vaihdosta – ja tämä siitä huolimatta, että nämä ominaisuudet ovat yleensä ristiriidassa toistensa kanssa. näkökulmasta. Ja vaikka se ei ollutkaan muuttava muutos, sekä tiemelu että polttoainetalous havaitsivat myös konkreettisia parannuksia.
Ei myöskään haittaa, että Advantage T/A Sport LT: n vahvistetut sivuseinät antavat Explorerille lisäannoksen visuaalista vetovoimaa. "Jopa renkaassa, joka on tehty jokapäiväiseen käyttöön moniin erilaisiin tilanteisiin, BFG: n suunnittelufilosofia on edelleen ytimessä", Comrie-Picard lisää. "Se näkyy muun muassa kietovilla kulutuspintalohkoilla, monipuolisuudella ja suorituskyvyn keskittymisellä."
Vaikka Advantage T/A Sport LT: n märkäkäsittely, pitkäaikainen kestävyys ja kulutuspinnan pitkäikäisyys jäävät vielä nähtäväksi, alustavat havainnot ovat rohkaisevia. Jos BFG voisi vain keksiä tekniikan, joka syrjäyttää tiellä olevat naulat, uskoisin, että meillä olisi kaikki tukikohtamme peitettynä.
Toimittajien suositukset
- NASA Rover Tech näyttää mullistavan vaatimattoman polkupyörän renkaan
- Japanilaiset tutkijat opettavat renkaille sähköntuotantoa
- Ei enää asuntoja: Michelin ja GM tuovat ilmattomat renkaat henkilöautoihin vuoteen 2024 mennessä
- Vuoden 2020 Ford Explorer taistelee tyhjiä renkaita vastaan Michelinin itsetiivistyvällä tekniikalla
- Goodyearin uusi Aero-konseptirengas muuttuu lentävien autojen potkuriksi
