2015 Mini Cooper S Hardtop -arvostelu

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Pisteiden tiedot

”Minin vuoden 2015 Cooper S Hardtop on virnistävänä bensiinirakettina tyrmäys. Edullisena ja mukavana kulkuvälineenä se on kuitenkin erittäin puutteellinen."

Plussat

• Suoraviivainen nopeus
• Hyvin rakennettu hytti
• Erinomainen Harman/Kardon-äänijärjestelmä
• Omaperäinen ja omituinen ulkomuoto
• Helppokäyttöinen ja laadukas tekniikka

Haittoja

• Kamala näkyvyys ulospäin
• Mainostettua polttoainetaloutta alhaisempi
• Huonosti käytetty sisätila

MINI on melko hyvä kääntämään bensiinin eteenpäin. Kaikista asioista, joiden kanssa uusi, suurempi MINI kamppailee, ja uskokaa minua, niitä on monia, eteenpäin heittäytyminen ei ole yksi niistä.

Paina Cooper S: n laihaa poljinta ja se ryntää eteenpäin innokkaasti, välittömästi ja intensiivisesti, mitä harva voisi odottaa sellaiselta twee-kupeelta – varsinkin sellaiselta, joka näyttää enemmän karpilta kuin autolta. Tällä tavalla se on todellisena kikatustehtaana varsin nautinnollista.

Tämä on ongelma MINI Cooper S Hardtopissa. Se on hauskaa, mutta järkevänä, arvostettuna kulkuvälineenä se putoaa. Anna minun selittää.

Nauraa kuin rumpu

Heti, haluan sanoa, että kun ostaja saattaa Voisin ostaa perustason MINI Cooper S Hardtopin noin 23 600 dollarilla, lehdistöesittelijäni oli melko ladattu yksikkö, jonka hinta oli 37 395 dollaria. Tätä suhteellisen suurta muutospakettia varten sain monia valinnaisia ​​paketteja, mukaan lukien Cold Weather, Sport, Premium ja yksi oudosti nimeltä "Fully Loaded".

Lisäksi autossa oli enemmän paketoimattomia lisävarusteita kuin minulla on tilaa tässä luetella. Kohokohtia ovat Head-Up Display (HUD), Harman/Kardon-äänijärjestelmä ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Vaikka pieni auto, kuten hinta- ja lisävarusteluettelo saattaa viitata, MINI ei antanut sille pienen auton sisusta. Ohjaamoon laskeutuessaan kuljettaja hämmästyttää uskomattomasta rakennuslaadusta. Materiaalit ovat huippuluokkaa, osat sopivat hyvin yhteen ja muotoilu on ymmärrettävästi huippuluokkaa. Lisää Harman/Kardon-äänijärjestelmää ja tämä kohta vain korostuu.

Useimmissa ei-super-luksusautoissa, joissa on premium-ääni, kokemus heikkenee räjähtävien ohjaamon komponenttien takia. Järjestelmässä voi olla täydellinen diskantti ja basso, mutta kun ovipaneelit ja kojelautailuosat osuvat sympaattiseen - ja kuultavissa – tärinä, äänimaisema on pilalla.

MINI Cooper S Hardtopissa ääntä ei kuitenkaan rasittanut rakennuslaatu, vaan se korosti ja avusti, sillä bijou-hytti oli kireä kuin rumpu. Käänsin kaiken Master P: stä (älä tuomitse) Paul Simoniin Cooper S: ssä, ja kuulokokemus oli yksi parhaista, joita olen nauttinut alle 100 000 dollarin rajan.

Onneksi kojelaudan osat eivät olleet ainoita sisätilojen kiinteitä komponentteja. Navigointi, nimeltään MINI Navigation XL (muunnos BMW: n iDrivesta), oli poikkeuksellisen mukava käyttää ja katsella. Grafiikka on erinomaista, ja sen monet valikot ovat intuitiivisia ja helppokäyttöisiä.

Yksi ongelma, jonka kohtasin, oli järjestelmän halukkuus - tai sen puute - olla vuorovaikutuksessa iPhoneni kanssa. 6:n Spotify-sovellus, joka oli mielestäni erittäin outo, koska BMW on yrittänyt kerskua Spotifystaan yhteensopivuus. Lyhyesti sanottuna en saanut sitä vuorovaikutukseen Spotifyn kanssa. Se soitti kappaleet, mutta ei paljon muuta, mikä oli erittäin ärsyttävää. Koska se oli kuitenkin niin pieni osa muuten täysin nautinnollista teknistä kokemusta, annan sen liukua.

Pidin myös enemmän HUD: sta, joka tuulilasiin heijastuksen sijaan sisältyi pieneen ponnahdusruutuun, joka työntyi ulos kojelaudasta. Vaikka se tuntui hieman kikkailulta, se teki katseeni tiellä pitämisestä helpompaa samalla, kun valvoin nopeutta ja navigointiohjeita.

Nopeus

Sisätilojen kireys ulottuu myös voimansiirtoon, mikä täydentää kovan ja nopean MINI-kokemuksen.

Demonstraattorissani valinnainen, tasainen mutta terävä kuusivaihteinen automaatti yhdistettiin tavalliseen 2,0 litran bensiinin nelisylinteriseen, joka tuottaa 189 hevosvoimaa ja 207 puntaa jalan vääntömomenttia. Kaiken kaikkiaan se kiihtyy nollasta 60:een 6,4 sekunnissa ja sen huippunopeus on 146 mph. Housujen istuimelta se kuitenkin tuntui paljon, paljon nopeammalta

Nick Jaynes/Digital Trends

Ajan usein tehokkailla urheilu- ja superautoilla, ja jopa minusta Cooper S Hardtopin suoraviivainen nopeus oli yllättävää ja suorastaan ​​riippuvuutta aiheuttavaa. Ei tuntunut siltä, ​​että voiman täytyi mennä bensiinikäyttöisestä räjähdyksestä kampiakselin kautta vaihteistoon, joidenkin akseleiden kautta ja alas tielle. Sen sijaan tuntui, että kaasu pakottaisi jollain tavalla autoa eteenpäin ilman mekaanista prosessia – se tuntui paljon orgaanisemmalta.

Myös kaarreajo oli hauskaa raskaan ohjauksen ja uskomattoman nopean ohjaussuhteen ansiosta. Myönnettäköön, että MINI ei ole vieläkään ratkaissut vääntömomenttiohjauksen ongelmaansa, ja kuljettajat todennäköisesti huomaavat, että vääntömomentti ylittää ohjauspyörän tulot. Asiaa huomioimatta Cooper S toimi röyhkeästi. Vilkkaan ajon aikana se tuntui suorastaan ​​elävältä, kiemurtelee ja nyökkäsi pujottaessaan hiusneulan kulmissa ja takaiskuissa.

Näillä tavoilla MINI Cooper S Hardtop on tyrmäävä. Se on jämäkkä, nopea ja muodikas pieni coupe, jolla on taipumus suorituskykyyn. Valitettavasti lähes 40 000 dollarilla sen pitäisi kuitenkin tehdä paljon enemmän kuin kutittaa tärykalvojani ja levittää virne kasvoilleni innokkaassa autoilussa. Valitettavasti ei.

Taantuma

Kun välitön ihastumiseni MINI: n viehätysvoimaan oli laantunut, minulle jäi ympärilläni brittiläisen kilpa-kupeen puutteiden karu todellisuus. Ensinnäkin jousitus on kohtuuttoman jäykkä, mitä valitettavasti korostavat run-flat renkaat. Olen vielä suhteellisen nuori ja todennäköisesti selvästi alle tämän auton ostajan. Epäilen, että keski-ikäiset kiinteistönvälittäjät itse asiassa Ostaessasi tämän auton, se on anteeksiantamattoman jäykkä. Tarkoitan, elleivät he haluta niiden täytteet potkitaan pois ja nikamat sulatetaan.

Sitten on ajoasento. Olen kuusi jalkaa viisi tuumaa pitkä ja minulla oli enemmän kuin tarpeeksi pääntilaa katedraalimaisessa hytissä. Mutta ajoasento heikentää näkyvyyttä tiellä. Vertailun vuoksi, pääsin uuteen Volkswagen Golfiin suoraan MINIstä enkä voinut uskoa, kuinka paljon enemmän tietä pystyin näkemään VW: stä. Jos se ei olisi tarpeeksi huono, istuin istuin käytännössä takapenkillä, kun istuin oli säädetty selkänojaan sopivaksi kojelaudan alle.

Siellä istuessani mietin, mitä helvettiä MINI-insinöörit olivat tehneet kaikella tilalla. Auto on 5,1 tuumaa pidempi kuin edellinen, mutta siinä on Lotus Elisen ulkonäkö ja käyttökelpoinen sisätila.

Tehokkuus oli myös ongelma. EPA on arvioinut Cooper S Hardtopin saavuttavan 27 mpg kaupunkia, 38 valtatietä, ja yhteispistemäärä on 31 mpg. Kieltämättä ne ovat erittäin hyvät pisteet. Kuitenkin, aivan kuten SAT tulokset George Costanza Seinfeld väitti, että ne eivät perustu todellisuuteen. Sen kanssa käyttämäni aikana MINI oli keskimäärin 18 mpg. Myönnettäköön, että painelin kaasua kaupungissa, mutta se on silti melkoinen ero.

Perus on paras

Auton ystävänä kannatan varauksetta autoja, jotka ovat olemassa vain huvin vuoksi – edellä mainittu Lotus on täydellinen esimerkki. MINI Cooper S Hardtop ei valitettavasti ole yksi niistä. Tiedän, että käytännössä kukaan ei aio ostaa Cooper S: ää sunnuntain kuljettajakseen. Sen sijaan useimmat ostajat houkuttelevat brändin omaleimaista suloisuutta ja muotoilun ulkomaailmalle antamaa lausuntoa.

Jos haluat näyttää muodikkaalta, hassulta, hauskalta ja selkeästi eurooppalaiselta, markkinoilla on paljon parempia vaihtoehtoja kaukana vähemmän käteistä. Jos haluat auton, joka haisee suorassa linjassa ja mahtuu kämmenelle, Fiat 500 Abarth on erinomainen. Jos haluat älykkään, hyvin rakennetun luukun, jossa on Continental flare, voin ohjata sinut kohti Volkswagen Golf GTI. Tai jos haluat vain larfin, siellä on aina Ford Fiesta ST, joka on loppujen lopuksi eurooppalainen auto, ja siinä on paljon hyödyllisempi sisustus, vaikka se on useimmissa mitoissa pienempi.

Kun se tulee asiaan, jos sinä omistaa hankkiaksesi MINI Cooper Hardtopin, hanki non-S kolmisylinterisellä ja älä sitten lisää siihen paljon tavaraa anteeksiantamattoman hinnoiteltua 4 500 dollarin "Fully Loaded" -pakettia lukuun ottamatta. Nykymaailmassa tuo kaunis navigaattori on todellakin ainoa lisäosa, jota tulet kaipaamaan.

Huiput

• Suoraviivainen nopeus
• Hyvin rakennettu hytti
• Erinomainen Harman/Kardon-äänijärjestelmä
• Omaperäinen ja omituinen ulkomuoto
• Helppokäyttöinen ja laadukas tekniikka

Matalat

• Kamala näkyvyys ulospäin
• Mainostettua polttoainetaloutta alhaisempi
• Huonosti käytetty sisätila

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• Tesla tarjoaa Model S: lle yli 1000 hv ja avaruusaluksen kaltaisen ohjauspyörän
• Tesla Model S vs. Lucid Air