The sähköautojen ensimmäinen sukupolvi saapui viime vuosisadan alkuaikoina ja kuoli suurelta osin siksi, että akut eivät pystyneet kilpailemaan kaasusäiliöiden kanssa. Toinen sukupolvi syntyi suurelta osin viime vuosikymmenellä Teslan johdolla, mutta vaikka akut ovat parantuneet merkittävästi viimeisen vuosisadan aikana, ne ovat edelleen rajoittava tekijä. Samaan aikaan myös bensiiniautojen taloudellisuus on parantunut merkittävästi, mikä on antanut sähkölle kovempaa kilpailua kuin vuosikymmenien takaiset kaasunmurtajat.
Vaikka sähkölaitteiden kolmas sukupolvi tuo mukanaan useita parannuksia, tärkeimmät käsittelevät kiireellistä tehokysymystä. On olemassa useita teknologioita, jotka voivat erikseen tai yhdessä saada sähköajoneuvot lopulta syrjäyttämään kaasukäyttöiset autot pelikentältä.
Suositellut videot
Induktiivinen lataus
Induktiivinen lataus mahdollistaa laitteen – älypuhelimen tai sähköauton – lataamisen ilman fyysistä yhteyttä virtalähteeseen. Mielenkiintoista, Nissan ja Infiniti on ensimmäisten joukossa, joka tarjoaa sen, vaikka Tesla on johtanut lähes kaikkia muita sähköajoneuvojen osa-alueita sen lanseerauksesta vuonna 2003. (Tämä on erityisen epätavallista, koska yksi ensimmäisistä
tämän tekniikan esittelyjä autossa oli Tesla Roadsterin kanssa, mutta ilmeisesti ilman suurta kiinnostusta Teslasta.)1000 mailin kantaman ansiosta sinun ei tarvitse huolehtia latureista paljon.
Ellei tätä tekniikkaa asenneta teille, kuten Qualcomm mainostaa, se ei ratkaise ongelmaa akun kesto-ongelma, mutta se vähentäisi siihen liittyviä ongelmia ja tekisi latauksesta paljon läpinäkyvämpää luotettava. Ristiriitaiset standardit voivat kuitenkin aiheuttaa ongelmia (ongelma, joka vaivaa jo sähköautoteollisuutta), mikä saattaa tarkoittaa, että joudut etsimään parkkipaikkaa, jossa autosi toimisi ja tekemään katuratkaisuista käyttökelvottomia. Tämä saattaa olla se, mikä pitää Teslaa pystyssä. Tällä hetkellä Teslassa on ainutlaatuinen alkuperäinen latausjärjestelmä paljon nopeampi kuin toteutettu standardi, ja odotan, että se haluaa tehdä saman asian aluksi induktiivisille latureille.
Litium-ilma-akut
IBM ja muut työskentelevät lupaavan teknologian parissa litium-ilma, joka lähestyy kaasusäiliön energiatiheyttä. Metallurgiassa on tapahtunut merkittäviä edistysaskeleita viime vuosien aikana, mikä tekee litium-ilmateknologiaan perustuvan akun käyttökelpoiseksi kymmenessä vuodessa. Jos sinulla voi olla sama energiakapasiteetti akussa, jonka täytyy olla vain kaasusäiliön kokoinen, ja se oli sijoittaaksesi sen Tesla S: n massiiviseen akkupankkiin, saatat todennäköisesti kestää sen auton kantaman ja nelinkertaistaa sen se. 1000 mailin kantaman ansiosta sinun ei tarvitse huolehtia latureista paljon. Todennäköisemmin insinöörit käyttäisivät vain pienempää akkua, mikä tekisi autosta lopulta kevyemmän ja halvemman. Yhdessä yleisempien laturien kanssa tämä muuttaisi sähköautoteollisuutta ja edustaa energiatehokkuutta paremmin kuin kaasu.
Superkondensaattorit ja ultrakondensaattorit
Superkondensaattorit ja ultrakondensaattorit ovat vaihtoehto akuille, jotka on jo otettu käyttöön hyötyajoneuvoissa. Kondensaattorit ovat puolijohteita, niiden käyttöikä on lähes rajoittamaton, ja ne voivat sekä ladata että purkaa tuhansia kertoja nopeammin kuin litiumioniakku ilman vaurioita. Tavallisille akuille kondensaattorit ovat tavallaan sitä, mitä flash-muisti on verrattuna magneettisiin kiintolevyihin. Aluksi salama toimi paljon paremmin, mutta oli paljon kalliimpaa kuin magneettinen media. Jopa iPodeissa oli alun perin kiintolevyt. Mutta kun salaman hinta laski, se valtasi yhä enemmän markkinoita, ja nyt magneettisia asemia ollaan poistamassa käytöstä.
Valitettavasti kondensaattorit ovat vielä tämän siirtymän alussa. Tällä hetkellä ne ovat hirveän kalliita, ne menettävät latausta ajan myötä ja niiden energiatiheys on alhainen jopa akkuihin verrattuna. Tämä kaikki tekee niistä epätodennäköisen lähiajan ratkaisun, mutta kuten flash, hintojen odotetaan laskevan jyrkästi energiatiheyden pitäisi kasvaa, ja itsepurkautumisnopeudet (todennäköisesti suurin ongelma) kasvavat parantaa. Ajan myötä he voivat ohittaa akkuongelman yhdessä. Kuitenkin ne ovat jo käytössä hybridikokoonpanoissa, joissa voit ladata kondensaattorit nopeasti, esimerkiksi minuuteissa, ja sitten ne lataavat akkuja ajon aikana. Tämä on kiehtova tekniikka, jota en usko ihmisten katsovan tarpeeksi tarkasti.
Missä on seuraava Tesla?
En tarkoita Teslaa yritystä, vaan Teslaa miestä. Hän oli salaperäiseen ja ennenaikaiseen kuolemaansa asti (ilmeisesti yhteydessä a mystinen kuolinsäde), työskentelee lähetysteholla. Intel ja muut ovat tunkeutuneet tähän viime aikoina, mutta ne ovat todennäköisesti vielä vuosien päässä sen saamisesta toimimaan henkilökohtaisen elektroniikan kanssa ja vuosikymmenien päässä sen saamisesta toimimaan autojen kanssa. Mutta kun se on kehitetty, se poistaisi paristot ongelmana ikuisesti ja eläisimme sähkömaailmassa. Myönnettäköön, että on joitain terveysongelmia, jotka on voitettava: Vaikka ajatus pimeässä hohtamisesta voi olla siistiä, meidän täytyy kiertää "kuolemansäteen" osa. Joka tapauksessa uskon, että lähetysteho ennustaa viimeistä, kestävää sähköajoneuvojen sukupolvea. Jos muutamme sen jälkeen johonkin muuhun, se ei ole sähköinen, eikä useimmat meistä todennäköisesti ole lähellä.
Toimittajien suositukset
- Millaisia sähköautojen latureita on eri tyyppejä?
- VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
- Volvo esittelee sähköisen 2022 C40 Rechargen Android-käyttöisellä autotekniikalla
- Katso, kun Sony alkaa testata Vision-S-sähköautoaan Euroopan teillä
- CES 2021 ja autot: Mitä odotamme itsenäisiltä autoilta, sähköautoilta ja muilta
