Nykyautot ovat kaikin puolin parempia kuin vanhat. Vaikka rakastammekin vanhoja autoja niiden ulkonäön ja omituisen primitiivisen ajodynamiikan vuoksi, se on vain tosiasia, etteivät ne pysy uuden auton perässä. Autonvalmistajat ovat investoineet satoja miljardeja dollareita tutkimukseen ja kehitykseen tuottaakseen nykyaikaisen auton, joka on sekä nopeampi että turvallisempi kuin mikään, mitä meillä oli vielä 20 vuotta sitten.
Sisällys
- BMW-buffet
- Ohjauskerrokset
- Mistä tiedät sen toimivan
- Takapyörän ohjaus
- SUV-pelejä
- Laittamalla kaikki yhteen
Digital Trends halusi tutkia tarkasti, kuinka nykyaikaisen auton mekaaninen ja elektroninen tekniikka tarjoaa korkean suorituskyvyn. Mietimme myös, kuinka uusi tekniikka auttaa korvaamaan kuljettajan taitojen, sanotaanko, puutteita. Saadaksemme vastauksia, suuntasimme Palm Springsiin, Kaliforniaan ja muualle BMW Performance Center West sijaitsee Thermal Club kilparata.
Suositellut videot
Viimeiset neljä vuotta BMW Performance Center West on sijainnut Thermal-ratojen vieressä ja ylläpitää kumppanuutta laitoksen kanssa. BMW: llä on sokkelomainen tiesarja, joka voidaan muokata erilaisiksi tiukoiksi autocross-tyylisiksi radoiksi. huipputekninen liukulevy sprinklereillä ja pääsy lämpökeskukseen täydelle tieradalle kokea. Performance Center West Thermalissa ja East Greenville-Spartanburgissa Etelä-Carolinassa tarjoaa erilaisia käytännönläheisiä kursseja, jotka vaihtelevat kahden tunnin suorituskokemuksista usean päivän suorituskykyisiin ajokursseihin. Kurssit sisältävät vaihtoehtoja
MINI ajoneuvoja ja BMW moottoripyöriä sekä BMW-autot ja maastoautot.BMW-buffet
Kokeaksemme kaikki vaihtoehdot, otimme kahden tunnin kokemuksen, jota seurasi tiekurssiaika ja skidpad-harjoitus. Kahden tunnin luokka sisältää lyhyen kurssin BMW: llä M2, M4, M840i, ja X5M ja X6M katumaasturit. Tiedoksi, autot, joilla ajoimme, olivat millään tavalla modifioimattomia. Ne olivat samoja autoja, joita voit saada mistä tahansa BMW-jälleenmyyjästä, ja ne toimivat varastossa Continental-kesärenkailla.
Kierteltyään kaikkia ajoneuvoja saadakseen käsityksen koon ja painon vaikutuksesta ajettamiseen, opiskelijat kokeilivat taitojaan ajoitetuilla ajoilla identtisissä M4-sedaneissa. Ajastettu juoksurata sisältää haasteita, kuten "stop box", joka on suunniteltu rasittamaan kynnysjarrutusta ja erilaisia mutkia ja pujotteluja.
Eri BMW-autojen ajaminen niiden vauhdissa oli innokas oppitunti siitä, kuinka edistynyt tekniikka tukee kuljettajaa pidon rajalla. Useimmat kuljettajat laukaisevat vain harvoin autonsa ajonvakautuslaitteita ja sitten vain hetkeksi. Normaalissa päivittäisessä ajossa sitä ei tapahdu niin paljon. Kun autoja ajettiin äärimmäisissä olosuhteissa, järjestelmät laukesivat joka kierroksella. Automaation kanssa työskentelyn oppiminen on avain hyvään kierrosaikaan.
Ohjauskerrokset
BMW-ajoneuvoissa (ja melkein kaikissa muissa merkeissä) on Dynamic Stability Control (DSC) -järjestelmä, joka käyttää integroitua anturi- ja ohjausyksikköjärjestelmää pidon ja kuljettajan ylläpitämiseksi ja maksimoimiseksi ohjata. Jos jokin rengas alkaa menettää pitoa, järjestelmä voi ohjata moottorin tehoa tai käyttää jarrutusvoimaa pidon palauttamiseksi.
BMW-ajoneuvoissa DSC-järjestelmä voidaan kytkeä osittain pois päältä tai kokonaan pois päältä. Osittainen deaktivointi jättää luistonestojärjestelmän aktiiviseksi saadakseen auton liikkeelle liukkaissa olosuhteissa tai mahdollistaakseen täyden kiihtyvyyden ulos mutkista kuivalla päällysteellä. Tehokkaissa M-malleissa on myös lisätila nimeltä M Dynaaminen tila (MDM), joka mahdollistaa pyörän luiston lisäämisen ja myöhemmän vakauden ja luistonestojärjestelmän toiminnan.
DSC-järjestelmä on tekniikan ydin, joka pitää minkä tahansa auton suunnattuna oikeaan suuntaan, kun kuljettaja päihittää, mutta se ei ole ainoa tekniikka, joka toimii sinulle. DSC on kerrostettu muiden järjestelmien kanssa, jotka valvovat tiettyjä tapahtumia ja toimintoja. Näihin järjestelmiin kuuluvat:
- Automaattinen ajonvakautus säätelee moottorin vääntömomenttia pitoa varten. Tämä järjestelmä estää pyörien luistamisen kovan kiihdytyksen aikana.
- Dynaaminen luistonesto vähentää automaattisesti ajonvakautusjärjestelmää, kun auto on löysällä pinnalla, kuten soralla.
- Performance Control säätää moottorin tehoa ja jokaiseen pyörään kohdistuvia jarrutusvoimia aliohjautuvuuden vähentämiseksi kaarteissa.
- Elektroninen jarruvoimanjako säätelee etu- ja taka-akselin välisiä jarrutusvoimia vakauttaakseen ajoneuvon kovassa jarrutuksessa. Tämä estää takapäätä joutumasta kynnyksen alapuolelle suorassa jarrutuksessa.
- Corner Brake Control säätelee jarrupainetta jarrutettaessa kaarteissa, mikä auttaa vakauttamaan ajoneuvoa ja ehkäisemään luistamista.
- Dynaaminen jarrujen ohjaus auttaa kuljettajaa käyttämään maksimaalista jarrupainetta paniikkijarrutuksessa lyhentääkseen jarrutusmatkaa.
Mistä tiedät sen toimivan
Kuten mainitsimme, osa Performance Centerin kaltaisen testikurssin tarkoitusta on antaa kuljettajan käynnistää järjestelmät yhä uudelleen ja uudelleen tottuakseen tunteeseen.
Kun järjestelmät ovat täysin kytkettyinä, kuljettajat kokevat tuntemuksia, kuten jarrupolkimen sykkimistä kovan jarrutuksen aikana tai jonkinlaista hetkellinen "hionta" tunne, kun jarrusäätimet moduloivat jarrutusvoimaa estääkseen pyörien lukkiutumisen kovassa jarrutuksessa tilanne. Kuljettajat voivat myös tuntea järjestelmien puuttuvan ohjauspyörän kautta, kun ajoneuvo jarruttaa yksittäisiä pyöriä, mikä helpottaa sujuvaa navigointia nurkassa. Äärimmäisissä tapauksissa auto hidastuu dramaattisesti, kun järjestelmät toimivat yhdessä lähettääkseen autolle, mihin kuljettaja osoittaa ohjaus- ja kaasutuloillaan.
Takapyörän ohjaus
Kaikista testaamistamme ajoneuvoista yksi oli ainutlaatuinen. M850i xDrive on suuri luksusauto, ja BMW varustaa tämän mallin takapyörän integroidulla aktiivisella ohjauksella sekä muutamilla siihen liittyvillä teknisillä ominaisuuksilla. Hitailla nopeuksilla käännöksissä takapyörät kääntyvät hieman vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät luoden pienemmän kääntöympyrän ahtaissa ympäristöissä, kuten parkkipaikoilla tai ajotietillä. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät ohjautuvat samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä mahdollistaa nopeammat suuntaliikkeet, kuten hätäkaistanvaihdot.
Tähän ominaisuuteen tottuminen vie jonkin aikaa, koska saat hieman enemmän ohjattavaa kuin odotat. Käytännössä tuntuu, että takapää yrittää irrottaa, mutta se ei ole. Se on vain takapyörien kääntämistä tavalla, jota et ole aiemmin kokenut.
Takapyörien kääntämisen lisäksi järjestelmä sisältää Yaw Rate Controlin, joka vakauttaa ja vastustaa taipumusta aliohjautumiseen ja Yaw Moment Compensation vakauttaa auton raskaan aikana jarrutus. M850i on iso auto, ja tiukalla ajoradalla sillä oli taipumusta aliohjautumiseen, mikä johtui lähinnä pyrkimyksestämme tarjota enemmän ohjausta kuin nelipyöräohjausjärjestelmä tarvitsi. Vakautusjärjestelmän täytyi sitten puuttua asiaan pelastaakseen meidät.
SUV-pelejä
Suuremmat katumaasturit asettavat pelottavan haasteen käsittelyradalla. X6M: n omapaino on 5 185 puntaa, ja X5M on vielä painavampi 5 260 paunalla. Näiden ajoneuvojen xDrive-nelivetojärjestelmä on suunniteltu auttamaan saamaan nämä suuret ajoneuvot vaihtamaan suuntaa nopeasti. Tämä vaatii jyrkkää ristiriitaa, ellei suoraa fysiikan lakien uhmaamista.
BMW M xDrive -järjestelmä lähettää tavallisesti kaiken voiman takapyörille, mikä mahdollistaa perinteisen takavetokokemuksen. Kuitenkin, kun takarenkaat ovat saavuttaneet pitorajansa, etupyörille siirretään jonkin verran voimaa ajoneuvon vetämiseksi kulman läpi.
xDrive-järjestelmä toimii yhdessä vakauden ja luistonestolaitteiden kanssa ja ohjaa juuri oikean määrän moottorin tehoa jokaiseen pyörään maksimoidakseen pidon ja hallinnan. Tämän ansiosta X5M ja X6M voivat ylittää huomattavasti perinteisen SUV: n suorituskyvyn.
Älä kuitenkaan saa tästä väärää käsitystä. Suurempien katumaasturien ohjaaminen tiukalla ajoradalla vauhdissa on harjoittelua, vaikka kaikki veto- ja vakausteknologiat toimivatkin. Tekniikka voi parantaa pitoa ja ohjattavuutta, mutta se ei koskaan tee suurta SUV-kahvaa kuin M2-coupe.
Laittamalla kaikki yhteen
Viimeisenä harjoituksena vietimme M4-sedanit Thermal south -radalle muutamalle kuumalle kierrokselle. Laitoimme autot M Dynamic Mode -tilaan, jotta kulmissa olisi hieman enemmän luistokulmaa. Aamun kokemuksella ei kestänyt kauan päästä kolminumeroihin Thermalin pitkillä suorilla. Rata-ajo-harrastajat löytävät M4:stä paljon muuta. M Dynamic Mode -tilan ansiosta tämä auto antaa sinun ajaa paljon enemmän liikkumavaraa kuin useimmat lailliset katuautot, mutta tekniikka on edelleen olemassa säästääkseen sinut noloilta ja kustannuksilta, jos satut olemaan hieman liian innostunut.
Poisto päivästämme Kaliforniassa oli yksinkertainen: tekniikka on avannut tehokkaan ajamisen paljon laajemmalle yleisölle kuin koskaan ennen. Laajentamalla suorituskykyä ja tarjoamalla apua kriittisten turvallisuusrajojen ylläpitämisessä, ajoneuvot kuten BMW M -mallit antavat kuljettajalle mahdollisuuden hioa suorituskykyään ajotaitojaan ja samalla minimoida pelko a tuhota. Se on hyödyn arvoinen hyöty.
Toimittajien suositukset
- BMW esittelee iDrive-tekniikan tulevaisuutta CES 2021 -messuilla
- BMW kevensi painoa ja lisäsi tehoa tehdäkseen pintin kokoisesta M2:sta entistä paremman
- Kuusi edistynyttä teknistä ominaisuutta, jotka tekevät maastossa ajamisesta helppoa
- IIHS testaa edistynyttä kuljettajaa avustavaa tekniikkaa, ja tulokset vaihtelevat
