Nimi Macan tulee Indonesian sanasta tiikeri.
Vaikka se ei ehkä ole maailman paras nimi, se on parempi näky kuin viimeinen tiikerin mukaan nimetty Volkswagen-konsernin auto: Tiguan, joka oli yhdistelmä sanoista "tiikeri" ja "iguana".
Ilahduttavaa on, että Macanin kyseenalainen nimi, joka lausutaan "ma-kahn" eikä "mā-kon", ei häiritse täysin uuden Porsche crossoverin urheilullista merkitystä.
Riittää kuitenkin miellytyksistä, mennään asian ytimeen.
Edellisistä uutisista huolimatta, Yhdysvaltoihin suunnattua 2015 Macania tarjotaan kahdessa mallissa: lähtötason Macan S, jonka hinta on 49 000 dollaria, ja Macan Turbo, jonka hinta on 72 300 dollaria.
Macan S: n voimanlähteenä on 3,0-litrainen kaksoisturbo V6, joka tuottaa 340 hevosvoimaa ja joka pultataan seitsemännopeuksiseen PDK-kaksoiskytkinvaihteistoon. Se kiihtyy 0–60 mph 5,2 sekunnissa ja saavuttaa 156 mph: n huippunopeuden. Valitse tilauslomakkeesi pienestä laatikosta valinnaisen Chrono Sport -paketin varalta, ja Macan S latautuu 60:een 5,0 sekunnissa.
Huippuluokan Macan Turbon voimanlähteenä on uusi 3,6-litrainen twin-turbo V6, joka myös yhdistetään PDK: n kanssa ja tekee 400 hevosvoimasta hyvät 0-60 sprintin 4,6 sekunnissa ja huippunopeuden 164 mph. Valitse Chrono-ruutu myös turbomallissa, niin saat 60:een nopeasti 4,4 sekunnissa.
Molemmissa Macan-malleissa Porsche Traction Management (PTM) on vakiona. Toisin kuin tavalliset nelivetojärjestelmät, jotka jakavat vääntömomentin tasaisesti kaikille 19 tuuman pyörille, PTM-järjestelmä lähettää kaiken voiman ensin taka-akselille. Tämä elektronisesti ohjattu taka-akseli on aina ajettava, mutta se voi siirtää jopa 100 prosenttia vääntömomentista etuakselille – monilevykytkimen avulla – eteen.
Tämä älykäs nelivetojärjestelmä on yhdistetty intensiivisesti Porsche Torque Vectoring Plus: n (PTV Plus) kanssa, joka on erityisesti räätälöity täysin uudelle CUV: lle. Ja Macan, Porsche kehuskelee, "asettaa uudet standardit ajodynamiikkaan ja -nauttoon - sekä jalkakäytävällä että maastossa."
Paina nappia, joka aktivoi Macanin off-road-toiminnon ja ilmajousituksen – a luokan ainutlaatuinen ominaisuus – nostaa ajoneuvon ajokorkeutta 1,58 tuumaa, jopa 9,06 tuumaa maasta puhdistuma. Mitä tulee jyrkkiin mäkiin, Macan selviää myös siitä Porsche Hill Control (PHC) -alamäkiavustimella, joka voidaan aktivoida 2–18 mph: n välillä.
Toki maastossa ajaminen keskikokoisessa saksalaisessa urheilucrossoverissasi näyttää hieman naurettavalta. Mutta ajattele hillbillien kasvoja heidän vanhoissa Chevy Blazereissaan, kun kuljet niiden ohi poluilla siemaillen Starbucksia. Vaikka Porsche-jälleenmyyjä voi maksaa varaosista kalliin hinnan, Macanin pyörittäminen on todella korvaamatonta.
Saatat ihmetellä, miksi Porsche ei tarjoa takavetoista Macania. Vaikka vastaus on monitahoinen, Porsche pitää itseään nelivetojärjestelmien edelläkävijänä – ja oikeutetusti.
Saksalainen merkki esitteli ensimmäisen nelivetoautonsa, Lohner-Porsche-kilpaautonsa, vuonna 1900. Usko tai älä, tässä poikkeuksellisen varhaisessa nelivetoisessa kilpa-autossa oli sähköiset pyörän napamoottorit – yksi jokaisessa pyörässä. Tämä on tekniikka, jota autonvalmistajat ovat vasta nyt alkaneet ottaa käyttöön nykyaikaisessa nelivetojärjestelmässä.
Mutta siirryn takaisin Macaniin.
Macanin ulkomuoto on erehtymättä Porsche. Ja johon voit tottua, sillä se ei todennäköisesti muutu paljoa seuraavan vuosikymmenen tai neljän vuosikymmenen aikana.
Macanin rungon linjat on suunniteltu näyttämään leveiltä ja matalalta Cayenne, ikonisin Porsche, 911, ja täysin uusi Porschen lippulaiva plug-in-superauto, 918 Spyder.
Porsche kehuskelee, että suunnittelijoilla on "strategisesti sijoitetut tarkkuusreunat" koko Macanin rungossa. Lisään tämän lausunnon vain, koska mielestäni se on ilahduttavan saksankielistä surinaa.
Vakavasti, kalteva kattoviiva, jota Porsche kutsuu "flylineksi", on 911:lle. 918 Spyder inspiroi kuitenkin Macanin ajo- ja takavalosuunnittelua.
Macan S: n sisätiloissa on vakiona pianomusta verhoilu ja Alcantara-istuinosat. Macan Turbo on varustettu nahalla ja harjatulla alumiinilla. Molemmat mallit voidaan kuitenkin varustaa joko tummalla pähkinä- tai hiilikuituverhoilulla koko ohjaamossa.
Aivan kuten kilpa-autossa, Porschen mukaan vaihteenvalitsin on asetettu korkealle keskikonsoliin ja sitä ympäröivät "tärkeät painikkeet", jotka on järjestetty intuitiivista käyttöä varten.
Suosikkini kaikista sisustusominaisuuksista on punainen nahka. Tässä maailmassa on vähän suloisempaa asiaa mielestäni kuin punainen sisustus.
Yllättäen Porsche ei ole tehnyt paljon teknisiä ponnisteluja - ainakaan ohjaamossa. Infotainment-näytön halkaisija on vain 4,8 tuumaa, eikä lehdistötiedotteessa ole juurikaan mainittu autonomisista kuljettajan avustajista tai oikeastaan paljon turvavarusteista. Varmasti voit todennäköisesti tilata Macanisi runsaalla turvasarjalla. Mutta kuten kaikki hyvät Porschet, sinun on maksettava pelaamisesta.
Siitä huolimatta Macan on yhtä jännittävä – ellei hieman enemmän – kuin olin toivonut. Se on kompakti, mutta tilava, urheilullinen, mutta näennäisesti maastokäyttöinen ja hyvännäköinen ilman, että se on räikeä.
Pidätän lopullisen tuomioni, kunnes pääsen tämän tyylikkään teutonitiikerin ratin taakse. Toistaiseksi näyttää kuitenkin siltä, että Porsche ei ole vain siirtänyt kompaktin urheilullisen luksuscrossoverin rimaa. Se on vetänyt sen irti seinästä ja tehnyt sprintin kukkuloille.
Entä Macan S Diesel tai Macan S E-Hybrid? Kysymme Porsche-messinkiä näyttelykerroksessa. Muista tarkkailla sitä ja kaikkea meidän 2013 LA autonäyttely kattavuus.
