Qualcommin itseajava auto sai minut enää koskaan haluamaan koskea ohjauspyörään

Kaikista autoista, joissa näin CES 2020, Minuun teki suurimman vaikutuksen Lincoln MKZ, jolla ajoin – enkä saanut edes koskea ohjauspyörään. Itse asiassa minun ei tarvinnut: Auto itse hoiti kaiken ohjauksen.

Pari päivää aiemmin jättiläisellä Consumer Electronics Show, Qualcomm julkisti uuden alustan itseajaville autoille nimeltä Snapdragon Ride – ja esittelee sen tehoja, Qualcomm antoi minulle kyydin MKZ: llä, joka oli huijattu kaikilla uuden käyttämiseen tarvittavilla antureilla ja siruilla. alusta. Alusta, Snapdragon Ride, on kourallinen siruja ja ohjelmistopino, joka mahtuu reppua isompaan laatikkoon ja voi sitoa kaikki järjestelmät yhteen: Kaikkien alueiden tutka (ja ehkä jopa korkearesoluutioinen tutka), CV2X-viestintäjärjestelmä sekä etu- ja takakamerat, jotka on yhdistetty ohjelmistolla, joka tietää missä auto on, minne sen pitäisi kääntyä ja mitä edessä olevalla tiellä tapahtuu.

"Qualcomm on työskennellyt autonomisen ajamisen parissa monta vuotta", Anshuman Saxena, tuotejohtaja Qualcomm Technologiesin johto, joka työskentelee Automotive Driver Assistance Solutions -tiimissä, kertoi Digitalille Trendit. "Olemme käyttäneet vuosia ymmärtääksemme koko ongelman, hyökätäksemme sen kimppuun ja yhdistääksemme sen itsenäiseksi ratkaisuksi."

Itse ajavani koeajoni

Järjestelmä merkitsee suurta käännettä Qualcommille, joka on keskittynyt sirujen toimittamiseen – ei kokonaispakettiin. Todistaakseen alustansa sirujätti vei minut pyöräilemään. CES: ssä istuin ratin taakse Faraday Future 200 000 dollarin sähköurheiluauto mutta matkani Qualcommin Lincoln MKZ: ssä oli jännittävämpää.

Kaksi vuotta sitten CES: ssä ajoin itseohjautuvalla ajoneuvolla Aptivilta ja kyydinjakoyhtiöltä Lyftiltä. Se oli parasta tylsää: auto vastasi täsmälleen odotetulla tavalla, eli se ei pysähtynyt keskellä tietä, se ei yrittänyt ajaa lammeen tai ylös puuhun, ja se tuntui samalta kuin mikä tahansa muu ajo, jonka olen ollut sisään.

Se oli kuitenkin vain korttelin tai kaksi Las Vegas Stripillä. Qualcomm vei minut moottoritielle.

Maantieajossa panokset näyttävät korkeammalta: Autot liikkuvat nopeammin, ja niitä on paljon enemmän. Tietokoneen hallitseminen on kuitenkin monin tavoin yksinkertaisempaa. Autot kulkevat suoraan, elleivät ne vaihda kaistaa, ja navigointia tarvitaan todella vähän, sisään- ja poistumisramppeja lukuun ottamatta. Todistaaksemme sen kyvyt teimme kaikki monimutkaiset asiat: Ajoimme ramppeja päälle ja pois vaihtelevilla nopeuksilla, sulautuimme kolmikaistaiseksi moottoritieksi, navigoimme valtatieliittymiä, välttelimme 18-pyöräisiä.

Se oli sekä jännittävää että tylsää, kuten ensimmäinen kokemukseni oli ollut. Auto selviytyi kaikista tilanteista tylysti, hidasti ja hidasti tarvittaessa, löysi sopivan tilan viereisiltä kaistoilta ja vaihtoi niiden välillä helposti. Muutama asia jäi kiinni: Ensinnäkin auto ei vain havaitse nopeusrajoitusta ja yritä sitten ajaa sitä. Sen sijaan Qualcomm's Ride käyttää lähellä olevien autojen nopeutta ja aktiivisuutta sekä nopeusrajoitusta määrittääkseen "sopivan" nopeuden. Et törmäisi pysähtyneiden autojen riviin yksinkertaisesti siksi, että nopeusrajoitus sallii sen, eikä Ridekään tee sitä.

Lisäksi autoa ei asetettu vaihtamaan kaistaa täysin itsestään; Sen sijaan järjestelmä näytti kartan, joka näytti vihreän kaistan läheisellä kaistalla - kohdevyöhykkeellä - ja varoitti ihmiskäsittelijällemme, että se halusi vaihtaa. Kun hän totesi, että se oli turvallista, hän painoi nappia ja merkitsi autolle, että siirto oli OK. Tämä vaikutti varovaiselta turvaominaisuudesta, kun järjestelmää testataan, mutta se olisi ärsyttävää kaikille, jotka todella ajavat autoa Riden kanssa.

Suuri prosessointiteho, pieni paketti

Itse Ride-ratkaisu on asennettu MKZ: n tavaratilaan. Pieni laatikko, se jättää runsaasti tilaa todellisille matkatavaroille.

Muissa itseajavissa demoissa auton ajamiseen ilman törmäystä tarvittava laskentateho on oleellisesti täyttänyt tavaratilan. Qualcomm oli asentanut autoon joukon antureita, mukaan lukien aiemmin mainitut tutka- ja videokamerat. Lidaria ei kuitenkaan ole: Qualcomm kertoi minulle, että tällaiset laserpohjaiset paikannusjärjestelmät ovat edelleen olemassa kohtuuttoman kalliita huolimatta siitä, että monet yritykset pyrkivät rakentamaan edullisempaa puolijohdejärjestelmät.

Ohjauspyörän painikkeet oli suunniteltu uudelleen ottamaan käyttöön ja poistamaan automaattinen ajo; Mikään järjestelmä ei tällä hetkellä ole tarpeeksi hyvä ajamaan autoa kokonaan, eikä mikään osavaltion laki salli tällaista valvontaa.

Mutta testit? Se on toinen tarina.

Qualcomm kertoi minulle, että se on testannut järjestelmää Kaliforniassa vuosia, ja se on kerännyt tuhansia itsenäisiä kilometrejä prosessissa, samoin kuin kymmenet muut teknologiayritykset. rakentaa tulevaisuuden itseohjautuvia autoja. Kuka pääsee sinne ensimmäisenä? Se on kenen tahansa peli tällä hetkellä.

Toimittajien suositukset

• Pariisista NYC: hen Mobileye tuo itseajavia autoja metropoleihin
• GM pyytää vihreää valoa itseohjautuvien autojensa ohjauspyörän hylkäämiseksi
• Useimmat ihmiset haluavat pitää autonsa poissa täysin itsestään ajamisesta, tutkimus sanoo
• Ford haluaa välttää kaaosta opettamalla kaikille itseajaville autoille yhteisen kielen