1 / 19
Äskettäin julkistettu ensimmäinen monista Audin sähköautoista E-Tron SUV edustaa brändin tulevaisuutta. Mutta et sitä katsomalla tietäisi. E-Tron on hyvin konservatiivisesti muotoiltu sisältä ja ulkoa, ja toisin kuin Tesla ja Volvon Polestar-divisioona, Audi aikoo luottaa perinteisiin franchising-jälleenmyyjiin myydäkseen mallia bensiinikäyttöisten autojen rinnalla.
Suositellut videot
Mutta se on suunnittelua, sanoi Filip Brabec, Audin tuotehallinnan varatoimitusjohtaja. Haastattelussa ennen E-Tronin julkistamista San Franciscossa Brabec kertoi Digital Trendsille, että Audi halusi ensimmäisen sähköautonsa olevan mahdollisimman normaali. Hän selitti, miksi hän uskoo, että strategia rohkaisee enemmän auton ostajia käyttämään sähköä, keskusteli siitä, miten E-Tron suunniteltu erityisesti Yhdysvaltoja ajatellen, ja se tarjosi esikatselun Audin tulevasta sähköautosta suunnitelmia.
DT: Mikä sai Audin tuomaan markkinoille sähköauton tällä hetkellä?
Jos tarkastellaan globaalia kysyntää, suuntaus kohti sähköistämistä on ehdottomasti olemassa. Sanoisin, että Yhdysvaltojen puolella se oli hieman korkeampi kuin missään muualla. Vähäsen Kiinan lainsäädäntö samoin, mutta sanoisin, että Yhdysvallat oli ehdottomasti eturintamassa. Ja tämän vuoksi olemme myös [Audi of America] olleet suoraan mukana auton valmistuksessa. Ei vain suunnittelu, vaan myös auton konseptivaiheen kehitys, jossa olimme myös hyvin mukana.
Joten USA: n kysyntä on itse asiassa ohjannut ajoneuvon suunnittelua?
Sekä itse ajoneuvon valinnassa - onko se SUV, onko se sedan, onko se vaunu, onko se jotain muuta - että myös toteutuksessa. Kun olemme päättäneet, että katumaasturi on oikea paikka, työskentelimme todella suunnittelun ja fyysisten ominaisuuksien parissa ja varmistamme, että ajoneuvo todella näyttää maastoautolta. Kuten koskaan ennen, olimme markkina-alueena erittäin innokkaasti mukana tässä.
Jos tarkastellaan globaalia kysyntää, suuntaus kohti sähköistämistä on ehdottomasti olemassa.
SUV: n valinnasta puhuttaessa, voisitko selittää ajattelua sen takana?
[Se on] suloinen paikka. Markkinoiden makea paikka, luksussegmentin makea paikka. [Se on] kasvava segmentti ja segmentti, joka pystyy sulattamaan myös kohtuullisen hintatason. Olemme nähneet, että katumaasturit toimivat aina korkeammin ja terveellisemmin kuin vastaavat sedan-kollegansa. Nämä olivat kaikki tekijät, jotka saivat meidät pitämään maastoautoa yhtenä tärkeimmistä valinnoista.
Onko valmisteilla muita sähkömalleja E-Tronin seuraamiseksi?
Teemme tästä autosta johdannaisen, joka on enemmän Sportback-muodossa. Meillä on siis Sportback-versio myös tästä autosta.
Perustuuko se siihen E-Tron Sportback -konsepti Audi paljastettiin 2017 Shanghain autonäyttelyssä?
Se on suunnaltaan samanlainen kuin konsepti, ja se perustuu juuri tähän autoon [E-Tron]. Ja sitten siirrymme täysin eri segmenttiin, ei enää maastoautoon vaan maantieautoon. Esittelemme sen [konseptimuodossa] Los Angelesissa autonäyttelyssä. Sen jälkeen tehdään vielä toinen SUV-versio. Keskipitkän aikavälin horisontissa tarkastelemme siis neljää autoa.
Mitä tarkoitat "keskipitkän aikavälin horisontilla"?
Vuoden 2020 loppu, alku 2021, jotain sellaista.
Entä erilaisten korimallien lisäksi sähköautojen suorituskykyyn pääseminen? Luuletko, että se voisi toimia?
Mielestäni sillä on paikkansa, ja uskon, että jatkamme sen työntämistä. Jos sinulla olisi mahdollisuus nähdä näyttelyautomme, PB18, jonka näytimme Pebble Beachillä. Se osoittaa todella tavallaan filosofiamme, jonka mukaan haluamme mennä myös tähän tilaan. Ei mitään konkreettista puhuttavaa tänään, mutta varmasti mennään myös sinne.
Mielestäni suorituskykyalueella se, mitä meidän on nähtävä, ovat tekniikan virstanpylväitä.
Luulen, että suorituskykyalueella se, mitä meidän on nähtävä, ovat tekniikan virstanpylväitä, jotta voimme varmistaa, että voimme saavuttaa erittäin korkea suorituskyky, mutta myös valikoima ja mukavuus, jonka haluamme sisälle auto.
Miten Audi aikoo puuttua asiakkaiden tuntemattomuuteen sähköautoihin?
Yksi asia, jonka teimme heti, kun aloimme työstää itse autoa, oli luoda ekosysteemi sen ympärille. Halusimme todella varmistaa, että teemme valinnasta mahdollisimman saumattoman ja helpon. Se sai siis tuotevalikoimamme olemaan periaatteessa mahdollisimman normaali.
Mutta sitten se oli myös, kuinka voimme varmistaa, että kaikki muut vastaukset ovat olemassa, mitä tulee auton päivittäiseen käyttöön? Kotilataus, joten se on tietysti avainasemassa. Nykyajan asiakkaat eivät odota jättävänsä autotalliaan täyteen joka päivä. Pyrimme muuttamaan tätä käsitystä ja sisällytämme laturin autoon. Auto tulee mukaan tason 2 laturi. Se on kannettava, ja sen mukana tulee myös NEMA 1450 -pistoke. Se on ensimmäinen askel, laturi.
Mutta kaikki eivät lähde tälle tielle. Jotkut asiakkaat sanovat: "En halua viedä sitä joka päivä, aion laittaa seinän laatikko autotallissani." Miten sitten varmistamme, että talossa tapahtuvat asennukset tahansa huolestuttavat vapaa? Yhteistyökumppani Amazonin kanssa.
Ajatuksena on tietysti se, että emme ole sähköyhtiö, emme sähköyhtiö, emme ole sähköalan yritys. Mutta yhteistyö sellaisen henkilön kanssa, joka tietää tarkalleen, että se tekee tarkastukset ja varmistaa, että kuka tahansa Asiakkaamme taloon astuu kunnolla tarkastettu sähköasentaja, jonka kanssa muut ovat olleet tyytyväisiä menneisyys. Heillä on siihen erittäin hyvä prosessi. Se oli täydellinen valinta kumppanuuteen siellä.
Keskityimme erittäin voimakkaasti jälleenmyyjän huoltoalueeseen varmistaaksemme, että he pystyvät lataamaan sen kunnolla, kun he huoltavat autoasi.
Sieltä se ilmeisesti puhui kanssa Sähköistää Amerikkaja katsoa mitä sitten tapahtuu lataukselle [kodin] ulkopuolella. Ja tämä pätee tietysti sekä kaupungeissa, kaupallisilla alueilla että moottoritiellä. Siksi varustimme auton 150 kilowatin laturilla, mikä on avainasemassa, koska sinulla on erittäin iso akku, 95 kilowattituntia ja 150 kW: n latauksella voit laskea hyvin yksinkertaisesti. Voit ladata sen noin 30 minuutissa jopa 80 prosenttiin. Halusimme, että tämä kyky on olemassa pidemmillä matkoilla.
Electrify America tuli mukaan; he ovat latauspaikkojen rakentaminen kuten nyt puhumme. Niitä tulee olemaan vähintään 500, luultavasti jopa hieman enemmän, ja kaikki sisältävät 150 kW: n latureita.
Sitten tietysti vie se seuraavalle tasolle, joka on jälleenmyyjän valmius. Pidämme 302 jälleenmyyjäämme ehdottoman kilpailuetuna. Tästä näkökulmasta katsottuna ne kaikki ovat valmiita sähköinfrastruktuurin kanssa. Keskityimme erittäin voimakkaasti jälleenmyyjän huoltoalueeseen varmistaaksemme, että he pystyvät lataamaan sen kunnolla, kun he huoltavat autoasi. Joten latausvalmius on siellä ensimmäisenä päivänä, kun lanseeraamme. Jokainen jälleenmyyjä on valmis myymään ja huoltamaan näitä autoja. Ja sen lisäksi jälleenmyyjien koulutus. Varmistamme, että meillä on sitoutunut jälleenmyyjäverkosto, jolla on tietysti asianmukainen koulutus. Se on itse asiassa se, mitä olemme parhaillaan tekemässä.
Kaikki tämä on tehty taustalla kun suunnittelimme autoa. Se luo lanseerauksen infrastruktuurille ja valmiudelle sekä itse autolle.
Palatakseni erityisesti lataamiseen, Electrify America on Volkswagenin tulos diesel-päästöjen huijausratkaisu [jonka Audi on osa], ja on luvannut rakentaa merkkiagnostisia latausasemia, joita kuka tahansa voi käyttää. Joten, Audi luottaa tähän verkkoon, joka on avoin kaikille sähköautoille merkistä riippumatta?
Syy kumppanuuteen Electrify American kanssa oli se, että heillä on nykyaikaisin, nopein verkko ja 150 kW: n laturit. Se oli järkevintä, koska automme pystyy siihen, ja siksi se hyödyntää sitä. Teimme periaatteessa 1 000 kWh [latauksen] auton hintaan, ja [asiakkaat] saavat sen eräänlaisena ensimaistiaisena siitä, mitä tämä kokemus on. Ja sitten sieltä Electrify Americalla on ilmeisesti hinnoittelupaketteja ja vastaavia, joita voit ostaa.
Meille kyse oli hienojen autojen tekemisestä. Kyse ei ollut mistään muusta tehtävästä.
Audi tekee kaikkia näitä lataussuunnitelmia ja sitoutuu tuomaan markkinoille useita sähköautoja muutaman seuraavan vuoden aikana. Mitä tapahtuu, jos ihmiset eivät osta niitä autoja?
Sitä voisi kysyä melkein mistä tahansa tuotteesta. Yksi asia, joka antaa meille paljon turvallisuutta, on tapa [E-Tron] näyttää ja ajaa. Keskityimme paljon siihen, ettemme luoneet [säännösten mukaista] autoa, vaan sellaisen auton luomista, joka houkuttelee massoja. Tiedän, että massanäkökulmalla voi olla negatiivinen konnotaatio, mutta se ei ole "massa" kuten "halpa". Haluat heittää yhtä leveästi mahdollisimman tavallinen katumaasturi-ostaja, jolla on tapa siirtyä sähköautoihin. Se oli todella se filosofia.
toisin kuin Tesla Model X tai Jaguar I-Pace, E-Tron näyttää tavalliselta SUV: lta, joka vain sattuu olemaan sähköinen. Väitätkö, että se on suunnittelua?
Tarkalleen ottaen. Ehdottomasti suunnittelusta, juuri sitä halusimme tehdä. Tällä varmistettiin, että meillä on houkutteleva auto, jota ihmiset haluavat. Jos katsot autoa, jonka esittelemme Los Angelesissa, uskon, että tulet myös näkemään, että se on erittäin houkutteleva auto. Meille kyse oli hienojen autojen tekemisestä. Kyse ei ollut mistään muusta tehtävästä.
Toimittajien suositukset
- 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
- 2023 Audi Q4 E-Tron ensimmäinen ajo: ennustettava ja perinteinen EV SUV, jota tarvitsemme
- Lincoln Star -konsepti esikatselee tulevia sähköautoja
- Audin SkySphere-sähköroadsterissa on muotoa muuttavia supervoimia
- Sonosin ja Audin kumppanuus ei ole niin jännittävä kuin toivoimme
