Kuinka katsoa Indy 500

Sitä on kutsuttu "kilpailun suurimmaksi spektaakkeliksi". Se on yksi harvoista kilpailuista, joista ihmiset eivät tunne moottoriurheilua. Se on 500 mailia pyörästä pyörään -ajoa soikealla radalla, joka tunnetaan nimellä "The Brickyard". Se on Indy 500. Mutta mistä tässä legendaarisessa kilpailussa oikeastaan ​​on kyse? Kiinnitä solki, sillä meillä on täällä kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää.

Kulttuuri

Raita

Tänä vuonna on 101st Indy 500:n juoksu, mutta ensimmäinen 500 mailin kilpailu pidettiin vuonna 1911, ei 1916. Kisat peruttiin muutaman kerran ensimmäisen ja toisen maailmansodan vuoksi. Itse rata avattiin vuonna 1909 ja se oli päällystetty 3,2 miljoonalla tiilellä, minkä vuoksi sitä kutsutaan edelleen "tiilitehtaaksi" tähän päivään asti. Tiilet ovat jo kauan sitten antaneet tiensä jalkakäytävälle, paitsi lähtö- ja maaliviivalla.

Indianapolis Motor Speedwayn piti alun perin olla testirata sekä kilpa-ajopaikka. Autoteollisuuden alkuaikoina Indianapolis itse asiassa kilpaili Detroitin kanssa ja sillä oli useita alkuperäisiä autoyrityksiä. Ensimmäiseen Indy 500 -sarjaan osallistui 40 autoa, ja tänään ruudukko on rajoitettu 33 autoon. Yleensä kuljettajia on enemmän kuin paikkoja, mutta viimeisen kahden vuoden aikana autoja on ilmestynyt tasan 33.

Indy on 2,5 mailin soikea, jossa on kaltevia käännöksiä, joten 500 mailin matkaan kuluu 200 kierrosta. Kallistus ja pitkät välimatkat antavat kuljettajien ajaa suurempia nopeuksia kuin teknisemmät tiekurssit. Indyn nykyaikaiset autot voivat ylittää 200 mph, joten insinöörien on tasapainotettava päästöjen vähentäminen huolellisesti aerodynaaminen vastus ja vetovoima – ilmavirran käyttö autojen kiinnittämiseksi radalle – mikä voi alhaisempi huippunopeus.

Rata sijaitsee itse asiassa (sopivasti nimetty) Speedwaylla, Indianassa, muutaman kilometrin päässä varsinaisesta Indianapolisista. Ovaalin lisäksi Indy tunnetaan valtavasta radanvarsipagodista ja heti edessä olevasta pistetornista sekä "Gasoline Alley" -tallirivistä, jossa tiimit työskentelevät autojensa parissa. Radalle tehtiin 90 miljoonan dollarin kunnostus vuonna 2016, mukaan lukien uusi ylempi katsomo, aidat ja sisäänkäynti.

Formaatti on samanlainen kuin muissa kilpailuissa: harjoitukset, karsintajaksot, jotka määräävät lähtöjärjestyksen, ja itse kilpailu. Vaikka useimmat kilpailut sisältävät kaiken tämän yhden viikonlopun aikana, Indy 500 jakaa sen noin kahdelle viikolle, ja päätapahtuma on sunnuntaina 28. toukokuuta. Viime vuoden voittaja Alexander Rossi suoritti kilpailun 3 tunnissa, 2 minuutissa ja 0,08 sekunnissa. Vertaa sitä Ray Harrouniin, joka voitti ensimmäisen Indy 500:n vuonna 1911. Häneltä kesti 6 tuntia, 42 minuuttia ja 8 sekuntia juosta vaadittu 500 mailia.

Useimpien muiden suurten kilpailujen voittajat juhlivat samppanjalla, kun taas Indy 500 -voittaja vähentää perinteisesti maitoa ja saa Borg-Warner-palkinnon. Sterlinghopea pokaali sisältää jokaisen voittajan hahmon vuoden 1911 ensimmäisestä kilpailusta lähtien.

Autot: innovaatioiden historia

Indy 500 -kilpa-autojen kehitys osoittaa, kuinka kilpailu voi sekä kannustaa että tukahduttaa innovaatioita. Indy on usein ollut radikaalien ideoiden koekenttä. Silti joukkueet haluavat silti voittaa, ja todistetuissa suunnitelmissa pitäminen on melkein aina parempi veto kuin kokeilla jotain uutta ja testaamatonta.

500-luvun alkuvuosina kaikkea ei testattu. Kilpailu oli yhtä lailla kokeilu tuolloin uudelle autoksi tunnetulle välineelle kuin kilpailutapahtuma, ja varhaiset autot jakoivat monia komponentteja tuotantomallien kanssa. Ensimmäisen Indy 500:n voitti Ray Harroun Marmon Waspilla, joka sisälsi kaksi merkittävää innovaatiota: yksipaikkainen muotoilu, joka loi mallin useimmille nykyaikaisille kilpa-autoille, ja taustapeili.

Monipuolinen joukko valmistajia osallistui noihin varhaisiin kilpailuihin Buickista Mercedes-Benziin, mutta ne ohitettiin pian yhdellä. Miller saattaa olla esoteerinen nimi nykyään, mutta tämä amerikkalainen yritys hallitsi Indy 500 -listaa 1920- ja 1930-luvuilla. Miller-autot tai Miller-moottoreita käyttävät autot voittivat jokaisen kilpailun vuosina 1928-1938. Suuri osa Millerin menestyksestä tuli moottoreista, joissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, tehoa lisäävä rakenne, jota ei käytetty valtavirran tuotantoautoissa vuosikymmeniin, mutta joka on nykyään arkipäivää.

Välittömänä sodan jälkeisinä vuosina Indya dominoi toisenlainen auto. Yleisesti "Roadstereina" tunnetuissa autoissa oli moottori edessä, mutta ne oli sijoitettu sivuun paremman painon jakautumisen vuoksi, jolloin kuljettaja istui enemmän tai vähemmän takapyörien päällä. Ne rakensivat eri kilpajoukkueet, mutta melkein jokaisessa Roadsterissa oli Offenhauser-nelisylinterinen moottori. "Offyksi" kutsuttu se oli itse asiassa johdettu Millerin suunnittelusta, ja se oli niin hyvä, että se kesti kilpailussa 1970-luvulle asti.

Jälleen kerran yhden auton mallista tuli de facto Indy-kilpailija, mutta 1960-luvun puoliväliin mennessä muutoksen tuulet puhalsivat jälleen. Tuolloin brittiläiset joukkueet alkoivat rakentaa keskimoottorisia kilpa-autoja. Moottorin sijoittaminen keskelle mahdollistaa paremman painon jakautumisen ja kompaktimman pakkauksen. Siksi kaikki nykyaikaiset IndyCar-autot – Formula 1 -autoista puhumattakaan superautot Ferrarin ja Lamborghinin kaltaiset moottorit ovat kuljettajiensa takana.

60-luvun loppuun mennessä lähes koko Indy-kenttä oli siirtynyt keskimoottorisiin autoihin, joissa oli joko Offy- tai Ford Cosworth DFV -moottori. Tämä ei tarkoita, etteivätkö tiimit olisi yrittäneet muita asioita matkan varrella. Vuonna 1952 Cummins astui autoon, jossa oli massiivinen 6,6 litran dieselmoottori. Vuonna 1967 Parnelli Jones melkein voitti kilpailun STP-Paxton Turbocarilla, joka sai voimansa helikopterin turbiinimoottorilla (se loppui vain kolme kierrosta jäljellä).

Viimeinen suuri teknologinen virstanpylväs Indy-kilpailijoille tuli aerodynamiikan alalla. Autot alkoivat itää spoilereita 1970-luvulla, ja 1980-luvulla ne myös hyödynsivät "maaefektejä" eli ilmavirran ohjaamista auton alle auttamaan sen imemisessä radalle. Ensimmäinen auto, joka kokosi kaikki nämä osat yhteen, oli vuoden 1980 Chaparral 2K, joka sai lempinimen "Keltainen sukellusvene" sen Pennzoil-värin vuoksi. Pian jokainen ruudukon auto näytti siltä.

Autot: Tänään

Ja niin pääsemme tämän päivän IndyCar-koneisiin: Kevyet yhden istuimet, joissa on keskelle asennetut moottorit ja paljon aerodynaamisia apuvälineitä. Tämä kaava ei todennäköisesti muutu lähiaikoina, koska nykyiset säännöt lukitsevat tiimit käyttämään yhtä automallia. Sen pitäisi tasoittaa pelikenttää, mutta se myös tekee asioista hieman vähemmän mielenkiintoista.

Ei sillä, että nykypäivän IndyCar-kilpailijat olisivat vaikuttamattomia. Kaikki joukkueet käyttävät samaa alustaa italialaiselta kilpa-autovalmistajalta Dallaralta Chevroletin tai Hondan moottoreilla. Molemmat ovat kaksoisturboahdettuja, suoraruiskutuksella varustettuja V6-moottoreita, jotka tuottavat 550-700 hevosvoimaa radasta riippuen. Indy 500:n aikana autot pystyvät saavuttamaan jopa 235 mph: n nopeuden.

Pyrkiessään erottamaan Honda- ja Chevy-moottorilla toimivat autot järjestäjät esittelivät myös "aerosarjat" vuonna 2015. Vaikka he onnistuivat saamaan autot näyttämään erilaisilta, sarjat aiheuttivat muita ongelmia. Hondan versio on tehnyt autoista paljon hitaampia kuin Chevy-kollegansa. Chevy-sarjan matalavastusversio teki autoista hieman liian nopeita, niin että jotkut jättivät maata joissakin sydäntä pysäyttävissä kolareissa vuonna 2015.

IndyCar arvioi nyt aerosarjan sääntöjä uudelleen ja aikoo tehdä muutoksia kaudelle 2018. Päivitysten odotetaan tuovan tyylikkäämmän muotoilun, jota sovelletaan kaikkiin autoihin, olipa niissä Chevy- tai Honda-moottorit.

Kuinka katsella

Toimittajien suositukset

• Miljoonan dollarin kuljettajaton kilpailuhaaste tulossa Indianapolisiin
• Toyota antaa makealle, kilpailuvalmiille Supralleen vihreän lipun tuotantoa varten
• IndyCar aloittaa 900 hevosvoiman hybridivoimankäytön vuonna 2022
• Acronis auttaa Formula E -tiimejä suojaamaan mahdollisesti kilpailun voittajia
• Acura näyttää tekniset erot urheiluauton ja kilpa-auton välillä