Mercedes-Benz saattaa olla tunnettu luksusautoistaan, mutta se valmistaa myös pakettiautoja, ja se tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
Vuoden 2024 Mercedes-Benz eSprinter, jonka tuotanto alkaa tänä kesänä, on täyssähköinen versio Sprinteristä. täysikokoinen rahtiauto, joka on jo suosikki toimituspalveluista, kuten FedEx ja Amazon, sekä matkailuauto muuntimet. Autovalmistaja on myynyt sähköisiä pakettiautoja Euroopassa vuodesta 2010, mutta uusi eSprinter on ensimmäinen, joka on suunnattu Yhdysvaltain markkinoille.
Audi esitteli Sphere-merkkisten konseptiautojen sarjansa neljännen ja viimeisen jäsenen, ja suunnittelututkimus on erilainen kuin ennen nähty. ActiveSphere-niminen se on sähkökäyttöinen luksussedan, jossa on runsaasti maavaraa ja joka voi muuttua lava-autoksi.
Kalifornian Malibussa sijaitsevassa Audi Design Studiossa luotu ActiveSphere on noin 196 tuumaa pitkä ja 81 tuumaa. leveät ja 63 tuumaa korkeat hahmot, jotka tekevät siitä suunnilleen yhtä pitkän kuin nykyisen sukupolven A6, 7 tuumaa leveämpi ja 6 tuumaa pitempi. Siinä on pyöristetty ulkomuoto, jolle ovat ominaisia ohuet ajovalot, läpinäkyvä verhoilu, josta voit odottaa löytävänsä säleikön, ja fastback-tyyppinen siluetti.
Sähkökäyttöiset lava-autot ovat kuuma trendi autoteollisuudessa, ja Ram on myöhässä. Joten massiivisen autovalmistajan Stellantisin kuorma-automerkin täytyi tehdä kovasti töitä erottuakseen joukosta.
CES 2023 -messuilla esitelty Ram 1500 Revolution BEV -konsepti osoittaa, mitä Ramilla on mielessään ensimmäisestä tuotantosähköautostaan, jonka on määrä saapua vuonna 2024. Tämä konseptiversio yhdistää joitakin ominaisuuksia, joita olemme jo nähneet muissa sähköautoissa, ja muutamaan älykkääseen uusiin ideoihin. Joten vaikka se saattaa olla vallankumouksellinen Ram-brändille, joka on uusi sähköautoissa, se on evoluutiivisempi verrattuna muihin sähkömikkiin.
Epäilemättä sähköinen
Ram 1500 Revolution on perinteisen kuorma-auton iso ulkonäkö, mutta mittasuhteet osoittavat sen selvästi sähköautoksi. Konepelti on paljon lyhyempi, koska siihen ei tarvitse asentaa moottoria. Tämän ansiosta suunnittelijat pystyivät tekemään hytistä neljä tuumaa pidemmän kuin nykyinen polttomoottorinen Ram 1500 ilman sänkyä lyhentämättä, Ram väittää. Säleikkö on myös pienempi, vaikka Ram kompensoi tämän jättimäisellä valologolla ja ajovaloilla, joissa on samat "äänihaarukka" elementit kuin sen nykyiset bensiini- ja dieselautojen säleiköt.
Kattolinja on hieman matalampi ja sileämpi, mikä luultavasti auttaa aerodynamiikassa, mutta perinteisen kuorma-auton tavoin Revolution rullaa massiivisilla pyörillä ja renkailla. 35-tuumaiset renkaat on kiedottu 24-tuumaisten pyörien ympärille sileillä päällysteillä ja valoelementeillä. Latausportti puolestaan sijaitsee kuljettajan puolen etulokasuojassa. Siitä kuuluu ääntä, kun kuorma-auto on alkanut latautua, ja vilkkuu osoittaen, että lataus on käynnissä.
Kilpailevien kuorma-autojen valmistajien tavoin Ram sisällytti moottorin normaalisti sijaitseviin tiloihin sekä RamBox-säilytysastiat nykyisistä kuorma-autoistaan. Lähes kaikki aukot, mukaan lukien takaluukku, takaluukku ja latausportti, ovat myös sähkökäyttöisiä.
Kaiken tämän sähkökäyttöisen mukavuuden taustalla on STLA Frame -omistettu EV-alusta, yksi neljä tällaista alustaa Stellantis aikoo käyttää tulevissa sähköautoissa useissa merkeissään, kuten Chrysler ja Jeeppi.
