"Se näyttää helpolta, kun näet sen", brittilentäjä Andy Wallace kertoi minulle epäuskoisena katsoessaan kuvamateriaalia itsestään. saavuttaa 304 mph Bugatti Chironissa. Hän oli oikeassa; se näytti helpolta. Se oli melkein kuin videopeli. Wallace selitti, että sinne pääseminen vaati kuukausien valmistautumista, loputonta tuulitunnelitestausta, oikeat renkaat ja valtavasti tekniikkaa.
Siinä on 16 sylinteriä, neljä turboahdinta ja 1 600 hevosvoimaa. Bugatti Chiron Super Sport 300+ kehitettiin nopeutta ajatellen. Insinöörit suunnittelivat auton jokaisen osan kulkemaan nopeammin kuin pieni lentokone. Ennätysauto ajoi Wallacen mukaan vakiojousituksella ja käytti normaaleja jarruja. Vain renkaat piti päivittää; siellä Michelin astui sisään. Yritys valmistaa jo renkaita vakiomalliin Chiron, joten se tiesi jo, minkä kanssa se työskentelee.
Suositellut videot
”Meidän piti ensin tietää nykyisen renkaan raja. Meidän piti vahvistaa sen hihnaa, ja suurin haaste oli osata testata sitä. Meidän piti määritellä oikeat olosuhteet, koska ne nopeudet ovat kaikkien tunnettujen rajojen ulkopuolella. Meidän piti määritellä uusia työkaluja simulaatioihin ja uudenlaisia testejä, Michelinin insinööri Benjamin Vilpert selitti Digital Trendsin haastattelussa. Hänen tiiminsä suuntasi Charlotteen, Pohjois-Carolinaan, missä ranskalainen yritys auttaa NASA: ta testaamaan renkaita avaruussukkula varmistaakseen, etteivät sen Wallacen suurnopeusjuoksua varten kehittämät renkaat muuttuisi konfetti. Ja onneksi eivät tehneet.
Liittyvät
- Katso Bugatti Chironin nopeus 261 mph entisellä avaruussukkulan kiitoradalla
Michelin testasi renkaita 317 mph: n nopeuteen, vaikka Vilpert kertoi minulle, että ne selviävät enemmän. "Maan päällä ei ole paikkaa, jossa voit saavuttaa renkaiden rajat", hän vahvisti. Testausjärjestelmä sisälsi loputtomia tietokonesimulaatioita ja nopeita ajoja dynometrillä. Tekniikka on kehittynyt niin tarkasti, että Chiron ei koskaan koskenut Charlottessa. Michelinin kehittämät Pilot Sport Cup 2 -renkaat asennettiin autoon vasta viikkoa ennen kuin se alkoi testata Ehra-Lessien radalla Saksassa.
"Maan päällä ei ole paikkaa, jossa voit saavuttaa renkaiden rajat."
Tietokonesimulaatiot auttoivat myös Bugattia selvittämään, kuinka Chiron selviytyisi, kun se lähestyi - ja ylitti - 300 mph. Wallace sanoi, että testaus alkoi tuulitunnelissa, jossa jopa 65 jaardia sekunnissa on mahdollista. Hän kulki radalla noin 149 jaardia sekunnissa, joten digitaaliset työkalut täyttivät aukon. He auttoivat insinöörejä muokkaamaan auton aerodynaamista profiilia, mukaan lukien pidennetty takapää, joka pitää auton neljällä pyörällään lisäämällä vastusta.
Chironin valmistukseen käytetty tekniikka nopeaan juoksuun antoi Wallacelle itseluottamusta pitää polkimen lattialla. ”On upeaa työskennellä todella fiksujen insinöörien kanssa. On hienoa nähdä, että jokainen palapelin osa, joka tarvitsee ratkaisun, on saanut ryhmä miehiä, jotka ovat vastuussa siitä, hän kertoi. "Tietenkin siihen liittyy riski, mutta voit luottaa siihen, että ihmiset, joiden kanssa työskentelet, ovat huippuluokkaa. Loppujen lopuksi olet parhaassa paikassa, jossa voit olla, hän päätti.
Bugatti varmisti paikkansa nopeuden historiassa olemalla ensimmäinen autonvalmistaja, joka rikkoi 300 km/h esteen tuotantoautolla.
"Se on aika siistiä", hän sanoi hymyillen. ”Se saa varmasti huomiosi, kaikki tapahtuu hyvin nopeasti. Jos annat itsesi katsoa ympärillesi, näet kuinka paljon maisemia on tulossa sinua kohti."
Toimittajien suositukset
- Kuinka saada ihmiset ottamaan sähkösuperautosi vakavasti? Aseta kierrosennätys
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
