Volvo Americasin toimitusjohtajan Anders Gustafssonin haastattelu

Volvolla tapahtuu suuria asioita.

Ruotsalainen autonvalmistaja on viime aikoina tehnyt vaikutuksen uudella autosarjalla, joka perustuu Lego-like Scaled Product Architecture (SPA) ja Compact Modular Architecture (CMA) -alustoille. Tuon sarjan uusimmat mallit ovat 2019 V60 vaunu ja S60 sedan. Jälkimmäinen on ensimmäinen Yhdysvalloissa rakennettu Volvo; autot ovat nyt liikkeelle uudesta tehtaasta Charlestonissa, Etelä-Carolinassa. Volvo pyrkii myös lisäämään hybridi- tai täyssähköisen voimansiirron kaikkiin malleihin vuoteen 2019 mennessä, ja tekee yhteistyötä Googlen kanssa infotainment-järjestelmissä.

Volvo Americasin toimitusjohtaja Anders Gustafsson on kaiken tämän muutoksen keskiössä. S60:n koeajotapahtuman aikana Kaliforniassa Gustafsson istui Digital Trendsin kanssa keskustellakseen Volvon tulevaisuuden suunnitelmista ja sen ainutlaatuisesta ruotsalaisesta lähestymistavasta autojen suunnitteluun ja myyntiin.

S60 on ensimmäinen Volvo, joka on rakennettu Yhdysvalloissa. Miksi aloittaa siitä mallista?

Se on eräänlainen kiertosuunnitelma. Kun teimme päätöksen, se oli ainoa auto, joka oli jäljellä syklisuunnitelmassa, joka rakennettiin tänne. Tämä on siis todella helppo kysymys.

Monet autotoimittajat ovat erittäin innoissaan siitä, että Volvo jatkaa V60:n myyntiä vaunu Yhdysvalloissa S60:n rinnalla.

Rakastat heitä!

Mutta suuri yleisö näyttää olevan kiinnostuneempi crossoverit.

Niin totta, mutta se voi muuttua hyvin nopeasti.

Joten miksi jatkaa vaunun tarjoamista täällä. Mikä siinä on asian laita?

Se on meidän DNA: mme. Ruotsista, josta olen kotoisin, vain V60 saa 80 prosentin markkinaosuuden. Ja tietysti olemme erittäin, erittäin vahvoja Euroopassa tuon auton ympärillä. Uskon, että näemme tässäkin mahdollisuuksia.

The Suunniteltu S60 Polestar on rajoitettu painos, vain 20 saatavilla asiakkaille mallivuodelle 2019. Onko mahdollista, että Volvo rakentaa tehokkaamman version S60:stä?

Tietysti. Ruotsalaiset, olemme nöyriä, mutta jos asiakkaat haluavat ostaa kyseisen auton, aiomme rakentaa sen. Joten katsotaan. Kiinnostus on ollut valtava, ja mielestäni muotoilu jää Volvon tapaan esiin, ei liikaa, ja se on erittäin hauska auto ajaa. Se on myös eräänlainen sähköistysstrategiaamme liittyvä vauhti ja DNA. Haluaisin myydä lisää, ehdottomasti.

S60:n ja V60:n lähtevä sukupolvi oli täysillä Polestar-malleilla, ilman "Engineered"-tunnistetta. Näetkö tulevan mallin, joka sisältää kattavamman päivityspaketin, kuten nuo vanhat mallit?

Se on iso osa liiketoimintamallia. Jos haluat lisätä hevosvoimia, parempia jarruja, se on erillinen rakenne. Sitten tietysti meillä on Polestar yhtiö [julkaistiin itsenäisenä tuotemerkkinä]. Se on eri asetus. Mutta insinööriosa on olemassa, ja me kehitämme sitä ja käytämme sitä tulevaisuudessa.

Odotan vähän, milloin ensimmäinen täyssähköinen Volvo tulee markkinoille Yhdysvalloissa?

Se tulee olemaan vuonna 2020. Tarkkaa kuukautta minulla ei ole.

Eli suunnilleen samaan aikaan kuin muut markkinat?

Joo.

Mitä tulee siihen valmistautumiseen, teetkö mitään latausinfrastruktuurin kanssa?

Meidän kaikkien, kaikkien valmistajien, on autettava toisiamme. Koska veloitus on yksi suurimmista esteistä tällaisen vastuun kasvattamiselle, ja se on vastuuta. Olen 100 % varma, että asiakkaat auttavat meitä. Koska jos asiakkaat haluaisivat BEV: t [akkusähköautot], löydämme varmasti ratkaisun. En ole siitä niin huolissani.

Mutta emme yritä olla superälykkäitä ja tehdä jotain itse. Hyppäämme yhdessä kumppanin kanssa, jotta voimme juosta nopeammin ja saada mittakaavaa mahdollisimman pian.

Sanoit, että asiakkaat "auttavat" sinua. Tarkoittaako se, että odotat heidän mukautuvan nopeasti täyssähköautoihin ja ottavan harppauksen Volvon nykyisistä ladattavista hybrideistä (PHEV)?

Haluaisin sanoa, että lievä [hybridi] tai PHEV on jotain, josta aloitamme. Rakennamme siitä eräänlaista tietoa, ettei se ole monimutkaista. Kestää jonkin aikaa päästäkseen tuohon sähköistysmaailmaan.

Mutta näemme todella, että asiakkaat vaativat sitä. Tällä hetkellä meillä on vaikeaa tuottaa kysyntää vastaavasti. Voisimme todella helposti lähettää kaikki autot länsirannikolle ja myydä kaikki autot sinne, koska siellä on enemmän selkeää, selkeää kiinnostusta. Mutta olemme päättäneet sijoittaa volyymit kaikille Yhdysvaltojen alueille rakentaaksemme jonkinlaista kiinnostusta sähköistystä kohtaan.

Onko niin täyssähköisten mallien kohdalla, kun ne saapuvat?

Myös hinta, jonka olemme päättäneet tälle autolle, voi houkutella paljon asiakkaita. Se ei ole yhtä kallis kuin PHEV, koska PHEV: ssä täytyy olla yksi polttomoottori ja yksi sähkömoottori, joten siihen liittyy hieman enemmän kustannuksia. Uskon, että se menee nopeasti, mutta tiedän vain sen, että asiakkaat päättävät.

Työskentelemme tuotantokapasiteetilla ja akkukapasiteetilla, se on meidän tehtävämme, ja sitten edetään sitä vaiheittain. Emme koskaan saa pakottaa asiakkaalle mitään. Siksi meillä on tänään PHEV. Sitten siirrymme lieviin [hybridi], 48 voltin ratkaisuihin. Joten asiakas tottuu siihen, ja sitten siirrämme heidät BEV: ihin.

Lisääkö Volvo yksinkertaisesti täyssähköisen voimansiirron olemassa olevaan malliin vai tuleeko ensimmäinen sähköauto täysin uusi?

Ensinnäkin, lausuntomme vuosiin '19 ja '20 liittyy se, että meillä on täydellinen sähköistysstrategia kaikille malleillemme. Se on ensimmäinen päätöksemme.

[Täyssähköinen voimansiirto] tuodaan tietysti markkinoille yhdessä autovalikoimastamme tänään; joka on olemassa tänään. Sitten se otetaan käyttöön kaikissa malleissamme hyvin, hyvin nopeasti, koska meillä on alustastrategia, joka on CMA ja SPA [kaksi alustaa, jotka tukevat kaikkia nykyisiä Volvoja]. Tästä syystä CMA ja SPA ovat niin tärkeitä, koska se on plug and play. Se on vain erilainen yläpuoli samassa rakenteessa. Emme aio valita yhtä ainutlaatuista tuotetta. Se ei ole strategiamme.

Voivatko asiakkaat vielä kahden vuoden kuluttua hankkia ei-hybridin, ei-sähköisen Volvon?

Joo. Polttomoottorit, joissa on tehokkuus, kolmesylinteriset, neljäsylinteriset, mitä tahansa, tulevat olemaan edelleen olemassa. Emme ole niin naiiveja, että voisimme siirtää kaikki asiakkaamme nopeammin kuin kilpailijamme, vaikka asiakkaamme ovat tietämyksemme perusteella varsin älykkäitä. Luulen, että tulemme olemaan hieman nopeampia, mutta meillä ei ole siihen mittakaavaa. Meillä on polttomoottorit yhdessä 48 voltin [sähköjärjestelmien] kanssa. Se auttaa meitä vähentämään päästöjä.

Se on tervettä järkeä, joka perustuu CAFE: hen [Corporate Average Fuel Economy Regulations]. Vaikka täällä vaatimuksia tuleekin hieman pehmeämpi, muu maailma kovenee. Jos emme korjaa tätä, saamme suuria sakkoja. Meidän on vauhditettava.

Lopulta Volvo on työskennellä Googlen kanssa tulevista infotainment-järjestelmistä. Miksi mennä kolmannelle osapuolelle sen sijaan, että jatkaisit näiden järjestelmien kehittämistä itse?

Etsimme vahvuuksiamme. Tällä alueella on yrityksiä, jotka toimivat niin paljon nopeammin, ja ne tekevät parempaa työtä tällä alueella. On parempi löytää kumppanuuksia, koska he tarvitsevat asioita meiltä. Rakennamme erittäin turvallisia autoja, ja he tietysti haluaisivat ymmärtää, mitä näemme tulevaisuudessa. Meidän pitäisi oppia toisiltamme. Se on todella vastaus. He ovat melko hyviä tässä, joten miksi meidän pitäisi yrittää kilpailla heidän kanssaan? Kilpailemme sen sijaan muiden asioiden kanssa.

Toimittajien suositukset

• Alle 40 000 dollarista alkaen Volvon kompakti EX30 on sen edullisin sähköauto ja nopein
• Google ottaa käyttöön Jaguar I-Pacen ensimmäisenä täysin sähköisenä Street View -autona
• Waymo ja Volvo sopivat rakentaakseen täysin uuden sähköisen robo-taksin
• Polestar ja Google suunnittelevat älypuhelinta muistuttavaa infotainment-järjestelmää
• Hyundain Genesis-brändi suunnittelee sähköistä tulevaisuutta coupella ja viistoperällä