Defender-suunnittelijat kertovat meille suurimman haasteensa uuden ikonin luomisessa

Harvat ajoneuvot ovat niin ikonisia ja juhlittuja ympäri maailmaa kuin Land Rover Defender, ja nyt maailma on juuri nähnyt seuraavan sukupolven 2020 puolustaja, joka saapuu ensi keväänä. Keskustelimme suunnittelijoiden kanssa, joilla oli vaikea tehtävä kehittää Defender-nimikilpi, luoda nykyaikainen ajoneuvo ja pitää se uskollisena juurilleen poikkeuksellisen suorituskykyisenä ajoneuvona.

Istuimme Land Roverin suunnittelujohtaja Gerry McGovernin ja Land Roverin pääulkoasuunnittelijan Andy Wheelin kanssa.

Digitaalitrendit: Defenderin myymisestä Yhdysvalloissa on kulunut yli 20 vuotta ja kaikkialla maailmassa neljä vuotta. Mikä kesti niin kauan saada Defender takaisin?

Gerry McGovern: Muista, että olin ollut Land Roverilla, itse asiassa ensimmäisen kerran lähdin sieltä vuonna 1999. Ja ennen kuin olin tehnyt ensimmäisen Freelanderin ja katselin Defenderin vaihtoja silloin. Ja kun palasin Amerikasta, katselimme vielä Defenderiä. Kun teimme DC: n vuonna 2011, silloin kun aloimme harkita sen tekemistä. Mutta kyseessä oli priorisointi.

Meillä on yritys, ja meillä on nämä kolme ajoneuvoperhettä. Kun palasin, painopiste oli Range Roverissa. Se oli meidän painopisteemme ja Discoveryn uudelleen perustaminen. Tuolloin myimme vain 8 000 puolustajaa, mukavaa tehdä, mutta meidän piti priorisoida ensin muut. Nyt Defender tarjoaa meille tämän laajan vetovoiman. Olemme tehneet tämän siirtymän viimeisen kymmenen vuoden aikana erikoistuneesta brändistä luksusajoneuvojen toimittajaksi, jolla on yleisempää houkuttelevuutta.

Uuden Defenderin on tehtävä samanlainen työ, siksi loimme heistä perheen. Meidän on tehtävä suurempi volyymi saadaksemme sijoituksen takaisin ja investoidaksemme uudelleen tulevaisuuteen. Se on erittäin kriittinen ajoneuvo. Sitä on kokonaisuudessaan pohdittu paljon.

DT: Mitä Defender tarkoittaa Land Roverin mallistossa?

GM: Defender on kestävyys, suunniteltu tarkoitukseen, se on tehokkain ja äärimmäisin. Ja se on vaikein. Suunnittelukieli liittyy siihen. Sinulla on paljastettu magnesiumristikkopalkki, joten katsot sisärakennetta. Jopa ne kahvat, joilla voit työntää autoa. Ja auto on loistava myös maantiellä.

Defenderin alkuaikoina on superjuliste, joka näyttää Defenderin erilaisissa levikkeissä, monissa laitoksissa, sähkötaulussa, kaasutaulussa, ambulanssissa, metsäkomission ja paloautossa. Ja voit väittää, että tämä ei välttämättä mene niin, mutta olemme nähneet erilaisia ​​elämäntapoja, joihin ihmiset osallistuvat nyt, jotka ovat erilaisia ​​kuin vuosia ja vuosia sitten. Pyöräilyä, patikointia, kiipeilyä ja muuta, mitä tahansa. Ja tämä asia yhdistää nämä kaikki. Tutkimus-, seikkailu-, maa- ja kaupunkipersoonallisuudet kattavat nämä erilaiset elämäntavat. Ja 170 lisävarusteen ansiosta kaikkeen noihin asioihin panostetaan paljon ajatuksia.

DT: Miten luemme nämä asiat vuoden 2020 Defenderissä?

Andy Wheel: Defenderille se todella alkaa siluetista, kyse on sivukuvasta. Jopa verhojen ollessa päällä, ennen kuin otamme kannet pois, ihmiset sanovat "oi, tiedän, että se on Land Rover".

Tämä johtuu siitä, että esimerkiksi katon viistetty etureuna, hyvin vaakasuora katto ja pystysuora takapää. Tuulilasi – joka nykyaikaiselle autolle on hyvin pystysuora – ja hyvin vaakasuora konepelti ja tuo etupää todella lyhyillä etuylityksillä. Laita nämä kaikki yhteen ja saat tämän siluetin, joka saa sen napsauttamaan ihmisiä, he sanovat: "Voi kyllä, se on luonnostaan ​​hyvä maastoauto, ja se on ehdottomasti Land Rover."

Sitten päästään näihin vaakasuuntaisiin linjoihin, jotka erottavat katon lasista auton alaosasta, ja sitten kaikki muu, kyse on näistä erittäin puhtaista mutta erittäin hienostuneista pinnoista, jotka lähettävät niitä alitajuisia viestejä, joissa sanotaan "näyttää kovalta, on kova."

DT: Mikä oli suurin haaste uuden sukupolven Defenderin suunnittelussa?

GM: Suurin haaste oli saada ihmiset suunnittelemaan sitä liikaa. Pidä vähemmän on enemmän, harkiten, ei typeryyttä suunnittelussa. Ei anna auton kasvaa enempää kuin tarvitsi. Sinun on otettava ihmiset mukaasi. Meillä Land Roverilla on ollut paljon menestystä, joten se näkyy menestykseltä.

AW: Suurin haaste oli saada tasapaino oikeaan. Se kunnioitus menneisyyttä kohtaan, mutta myös innostuneita ja me kaikki innostuneita Land Roverin suunnittelusta – olemme kaikki täällä, koska rakastamme Land Roveria – oli arvokas seuraaja. Se oli suurin haaste, koska on miljoonia tapoja tehdä se väärin. Toivottavasti olemme löytäneet sen suloisen paikan.

DT: Mistä sai inspiraatio tälle uudelle sukupolvelle?

GM: Inspiraatio tulee brändisi sisällä olemisesta, kehittämästäsi DNA: sta. En lähde katsomaan vuoria ajatellen, että pidän tavasta, jolla vesi virtaa, se olisi mukava profiili. Tässä on oltava visuaalinen logiikka. Meillä on brändistrategia ja muotoilustrategia, joka perustuu nykyaikaisuuteen, osuvuuteen ja viime kädessä haluttavuuteen.

Moderni tulee mukaan reduktivistisella lähestymistavalla, kurinalaisuutta, 50 rivin laittamista joka paikkaan. Säleikön pelkistävä luonne, vain yksi tanko. Loppujen lopuksi ihmiset eivät tarvitse Range Rovereita ja Land Rovereita. Nämä on luotu ihmisille, joilla on pulssi, jotka haluavat jotain erityistä.

Toimittajien suositukset

• NASA haluaa apua uuden kuukulkijan suunnittelussa. Näin määritämme sen
• Land Rover Defenderistä voi tulla luonnollisen kokoinen kauko-ohjattava auto
• Land Rover antaa tunnusomaiselle Defenderille 2000-luvun muodonmuutoksen
• Jaguar Land Rover kehittää tätä hämmästyttävää 3D head-up -näyttöä
• Katso, kuinka Punainen Risti testasi uuden Land Rover Defenderin Dubaissa