Henrik Fiskerin rohkea sähköistyksen ja autonomian suunnitelma

Saatat luulla, että Henrik Fiskerin parhaat päivät ovat takana, mutta hän kertoo, että hän on vasta aloittamassa. 55-vuotias tanskalainen suunnittelija ja autoalan johtaja on jo tehnyt loistavan uran, sellaisia ​​ikimuistoisia luksus- ja urheiluautoja kuten BMW Z8, Aston Martinin DB9 ja V8 Vantage sekä hänen oma Fisker Karma.

Tarina Fiskeristä autoalan johtajana on hieman myrskyinen. Hänen vuonna 2007 perustettu samanniminen tuotemerkkinsä tuli varhaisessa vaiheessa laajennettujen sähköajoneuvojen markkinoille, ja vaikka Karma oli henkeäsalpaava suunnittelu, yritys toimitti vain 1 800 autoa ennen kuin se keskeytti tuotannon akkutoimitusten vuoksi ongelmia. Kuten monet aloittelevat autonvalmistajat, Fisker taisteli luotettavuus- ja turvallisuusongelmista useiden ajoneuvojen syttyessä tuleen. Yritys meni konkurssiin vuonna 2013 ja myytiin kiinalaisille yhtiöille.

Viisi vuotta myöhemmin Fisker on palannut, ja hänen suunnitelmansa ovat suurempia kuin koskaan. Hänellä on

uusi luksusauto suunnittelu, an autonominen bussikuljetus, ja suunnitelmia suuren volyymin sähköautosta. Hän on myös hakenut patenttia uudelle korkeatiheyksinen akku tekniikkaa kaikkeen. Fisker istuutui äskettäin Digital Trendsin kanssa purkaakseen kaiken puolestamme.

Tulevaisuus on liikkuvuutta

"Minun näkemykseni on, että autoyritykset muuttuvat tulevaisuudessa liikkuvuusyrityksiksi", Fisker sanoi Digital Trendsille. Tämä tuskin on kiistanalainen näkökulma. Maailman suurimmat autonvalmistajat ovat kaikki "liikkuvuusyhtiöiden" joukossa. Mutta Fisker menee pidemmälle, vähemmän varmalle alueelle. "Uskon, että kymmenen vuoden kuluttua, tai ehkä aiemminkin, ihmiset omistavat edelleen joitain henkilöautoja, mutta käytämme niitä alle 50 % siitä, mihin käytämme autojamme tänään."

Se on rohkea ennustus, ja pyysimme Fiskeriä kertomaan ajatuksensa yksityiskohtaisesti.

"Meillä on muita liikkumisvaihtoehtoja ja muita laitteita", hän vastasi. ”Onpa kyseessä autonjako, kyytimatkat tai pienet autonomiset sukkulat. Jos autoyritys ei ole osa tätä liiketoimintaa, tulot ja markkinat tulevat olemaan osuus tulee hupenemaan, ja joku muu tulee tarjoamaan muita liikkumisvaihtoehtoja entisille asiakkaillesi."

Fiskerillä on monen rintaman suunnitelma olla edellä tätä käyrää.

"Olemme liikkuvuuden ja teknologiayritys koska kehitämme myös omia ainutlaatuisia solid-state-akkujamme", hän sanoi. ”Haluamme Fiskerillä olla mukana useissa näistä liikkuvuusvalinnoista. Haluamme tarjota Fisker-asiakkaille saman brändiarvon, saman jännittävän kokemuksen jopa autonomisissa sukkulassa."

Fisker ORBIT

Yksi ilmeisistä ensimmäisistä ratkaisupaikoista autonomiselle teknologialle on sukkulabusseissa. He juoksevat ympyröitä, pysähtyvät yleensä samoissa paikoissa jokaisessa silmukassa, eikä kukaan odota heidän menevän nopeasti. Fiskerin erottava tekijä näillä markkinoilla on koko ja mukavuus, ja hänen yrityksensä ORBIT-sukkulasuunnittelu on futuristista sisältä ja ulkoa. Fisker on tehnyt yhteistyötä kiinalaisen Hakim Unique Groupin kanssa tämän ajoneuvon rakentamisessa ja on ilmoittanut, että sukkula otetaan käyttöön vuonna 2019.

"Uskon, että nopein tapa saavuttaa autonomian taso ei saavuteta yksityisillä ajoneuvoilla, vaan kalustolla toimivilla ajoneuvoilla", Fisker julisti. ”Alkuperäiset autonomiset sukkulat olivat sisällä hyvin perusluonteisia ja tylsiä; ne kaikki näyttivät pyörillä olevilta jääkaapeilta. Siellä on asiakkaita, jotka haluavat paremman kokemuksen."

Osa erosta Fisker-sukkulan kanssa on autonomisen ohjauksen ottaminen ja sen laittaminen ajajan käsiin, kirjaimellisesti.

"Kehitämme Fisker-sovellusta, jossa voit kutsua sukkulan", Fisker sanoi. "Tämä on noin 8-12 hengen sukkula, jossa on seisoma- ja olohuone. Ajatuksena on ottaa käyttöön enemmän näitä suurempien linja-autojen tilalle, jotta se olisi mukavampaa. Ihmiset voivat tervehtiä sukkulaa ja pitää virtuaalisia bussipysäkkejä asetettujen bussipysäkkien sijaan. Sinun ei tarvitsisi odottaa. Emme aio luopua kaikesta, mutta hienosäädämme liiketoimintaa ja ymmärrämme kuluttajien käyttäytymistä. Uskomme, että sille on melko vähän markkinoita."

Karminen lunastus

Fisker työskentelee myös seuraavan sukupolven sähköautojen parissa. Alle vuosikymmenessä sähköautojen teknologia- ja liiketoimintaympäristö on muuttunut lähes täysin, ja Fisker on oppinut kovasta kokemuksestaan ​​ensimmäisellä kerralla.

"Ei ole enää tarvetta todistaa, että voimme tehdä a kaunis luksusauto”, hän painotti. "Ensimmäisellä kerralla meidän piti todistaa se, kuten Teslan täytyi todistaa se. Pääpainopisteemme on nyt suuren volyymin ajoneuvo ja sukkula. Koko markkina on muuttunut. Nämä ovat ensimmäisellä kerralla opittuja asioita."

The E-Motion näyttää paljon alkuperäiseltä Karmalta, joka oli aina kaunis ajoneuvo. Se on Fiskerin uusi halo-auto, mutta ei hänen loppupelinsä.

"E-Motion on korkean teknologian yksityinen luksusajoneuvomme", Fisker sanoi. ”Käytimme paljon rahaa ensimmäisen luksusautomme, Karman, kehittämiseen. Nyt emme halua pääpainon olevan luksusajoneuvoissa. Fisker E-Motionista tulee enemmän niche-ajoneuvo, jossa on erittäin korkealaatuisia materiaaleja ja pienempi määrä, joten myyntiriskiä ja investointeja on vähemmän. Tällä hetkellä käytämme suurimman osan ajastamme suuren volyymin ja edullisemman ajoneuvoohjelman parissa."

Fisker ei kerro vielä paljon edullisesta ajoneuvosta, mutta on selvää, että hän haluaa olla mukana, kun autonvalmistajat suunnittelevat valmistavansa suuria määriä halvempia sähköautoja seuraavan vuosikymmenen aikana. Kuten kaikki autonvalmistajat, Fisker on tunnistanut akun merkittäväksi esteeksi volyymituotannolle.

"Olemme muuttaneet strategiaamme hieman kohdistamalla ajoneuvon lanseerauksen solid-state-akun lanseeraukseen", hän selitti. "Olemme kehittäneet tätä solid-state-akkuteknologiaa, jota kukaan muu ei ole aiemmin tehnyt."

Vallankumouksen voimaa

Lokakuun lopussa Fisker ilmoitti uudesta rahoituksesta Caterpillar Venture Capital, Inc: n kautta. Tämä on saman Caterpillar-yhtiön sijoitusosasto, joka valmistaa kaikkea puskutraktoreista diesel-sähkövetureihin. Rahat menevät uuden patentoidun akun kehittämiseen.

Fiskerin uusi akku on solid-state-, litium-metalli-rakenne, jossa on elektrodeja, joiden pinta-ala on huomattavasti suurempi kuin litteässä ohutkalvossa. elektrodit ja erittäin korkea elektroninen ja ionijohtavuus, joka mahdollistaa nopean latauksen ja käytön kylmässä -20 asti Fahrenheit.

"Kaikki kohtaavat neljä ongelmaa", Fisker sanoi, "ja uskomme, että olemme ratkaisseet ne. Meillä on kolmiulotteinen bulkkiakku, jonka pinta-ala on yli kolme kertaa perinteisen akun pinta-ala, joten tehoa riittää. Toinen ongelma on, että akut eivät toimi alle nollan asteen, ja meidän toimii. Kolmas asia on ollut mittakaavan lisääminen. Tuotantomenetelmässämme olemme havainneet, että voimme skaalata ja rakentaa näitä todella nopeasti. Neljäs ongelma on kustannukset, ja olemme löytäneet tavan poistaa tämä ongelma. Itse asiassa odotamme hintamme olevan alle puolet perinteisistä litiumioniakuista ja alle 75 dollaria kilowattitunnilta."

Fiskerin mukaan nämä uudet akut voisivat tarjota paljon suuremman ajoneuvon kantaman tai huomattavasti lyhyemmät latausajat. Molempien saaminen on tämän hetken haaste.

"Meillä on erittäin nopea lataus muutamassa minuutissa, mutta silloin menetät energiatiheyden", Fisker sanoi. "Tai sinulla voi olla erittäin korkea energiatiheys, mutta menetät latausajan. Haluamme aluksi mennä pidemmälle, ja meillä on edelleen erittäin nopea latausaika. Tekniikkamme saa kaksinkertaisen kantaman samalla akun viemällä tilassa. Se on paljon kevyempi ja paljon halvempi."

Fisker aikoo aloittaa näiden akkujen testaamisen prototyyppiajoneuvoissa vuonna 2019 ja odottaa, että ne muodostavat perustan E-Motionille, ORBITille ja suunnitellulle suurivolyymiiselle autolle.

"Meillä on ollut paljon läpimurtoja", Fisker sanoi, "mutta haasteita ja ongelmia on vielä ratkaistava, joten vaikka tavoite on 2020, meillä ei ole tarkkaa julkaisupäivää tälle teknologialle."

Opittua

Sarjayrittäjän tunnusmerkki on, että he eivät luovuta. Monet suunnittelijat voisivat olla tyytyväisiä Fiskerin uramenestyksiin, ja monet lannistuisivat hänen yrityksensä aiemmin kaatuneiden esteiden takia. Joten mikä on erilaista tällä kertaa?

"Oppimista oli monia, monia", Fisker vaati. ”Osa siitä oli aikakausi. Kun Fisker ja Tesla aloittivat, meillä ei ollut kumpaakaan toimittajaa tukemassa meitä. Meidän piti tehdä asioita itse ja se oli kallista. Se kaikki on nyt muuttunut. Toiseksi olimme jumissa tietyssä akkuyhtiössä, joka veti takaisin ja meni konkurssiin. Ilmeisesti se on muuttunut ja meillä on monia akkuyhtiöitä."

Fiskerillä on viimeinen neuvo. Se on ehkä tärkein yksittäinen oivallus, jonka hän on saanut kokemuksestaan.

"Älä anna sijoittajienne johtaa yritystäsi", hän sanoi. "Se on iso oppiminen ensimmäisestä kerrasta lähtien. Nyt sijoittajat eivät johda yhtiötä. Olen edelleen erittäin kärsimätön, joten minusta on turhauttavaa, että auton kehittäminen kestää useita vuosia. Mutta se on vain todellisuutta."

Toimittajien suositukset

• Tutustu Amazonin uusiin sähköautoihin, jotka nyt toimitetaan Los Angelesissa
• Google Maps näyttää nyt sähköajoneuvojen omistajille, mitkä latausasemat ovat käytössä