Mikä on Formula 1?
Formula 1 on kiistatta maailman arvostetuin moottoriurheilun muoto. Siinä on korkean teknologian autoja, jotka on rakennettu tiettyjen sääntöjen mukaan - eli "kaavaksi" -, jotka kilpailevat ympäri maailmaa Monacosta Malesiaan. Sitä pyörittää Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), tärkein kansainvälinen moottoriurheilun hallintoelin.
Liittyvät
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Rivian R1T: stä
- Mikä on Uconnect? Tässä on kaikki, mitä sinun tulee tietää suositusta järjestelmästä
- F1-kuljettaja tulipallo-onnettomuudessa on varma, että auton halo pelasti hänen henkensä
Grand Prix -kilpailua oli olemassa ennen F1:tä, mutta se oli paljon vähemmän järjestetty. Toisen maailmansodan jälkeen FIA pyrki kodifioimaan kilpailuhierarkian ja laatimaan säännöt autojen suunnittelulle. Lokakuussa 1947 se ilmoitti, että Formula 1 on uusi huippusarja 1. tammikuuta 1948 alkaen. Sodan aiheuttamien tuhojen vuoksi F1:tä hankaloitti alun perin autojen ja kuljettajien puute, mutta pian se sai vetovoimaa ja saavutti luojiensa aina halutun arvovallan.
Suositellut videot
Nykyään F1-kuljettajien ja kilpailupaikkojen monimuotoisuus yhdistettynä korkealuokkaisiin autoihin ja urheilun korkeaan profiiliin tekevät F1:stä edelleen kilpa-ajon vakiokantajan. Se ei todellakaan ole ainoa peli kaupungissa, mutta mikään kilpailusarja ei toimi aivan kuten F1.
Mikä on Grand Prix?
F1-kilpailuja kutsutaan grands prixiksi (ranskaksi "pääpalkinto"). Jokainen kilpailu on mahdollisuus kerätä pisteitä kohti F1-mestaruutta, joka on jaettu kuljettajan ja rakentajan titteille. Grand Prix -kilpailun järjestämisen kustannukset ovat kohtuuttomat, mutta maat pyrkivät silti saamaan sellaisen F1:n luontaisen arvovallan vuoksi. Vuoden 2016 kalenteri sisältää kilpailut Australiassa, Bahrainissa, Kiinassa, Venäjällä, Espanjassa, Monacossa, Kanadassa, Bakussa, Spielbergissä, Britanniassa, Unkari, Saksa, Belgia, Italia, Singapore, Malesia, Japani, Yhdysvallat (Austin, Texas), Meksiko, Brasilia ja Abu Dhabi.
Jokainen kilpailutapahtuma on jaettu kolmeen vaiheeseen: harjoitukset, aika-ajo ja itse kilpailu. Harjoitukset pidetään tyypillisesti perjantaina ja lauantaina, karsinta myös lauantaina ja itse kilpailu sunnuntaina. Harjoituksia on useita, mutta kuljettajien tarvitsee osallistua vain yhteen ollakseen kelvollinen kilpailuun.
Karsinta määrittää lähtöjärjestyksen; nopeimman kierrosajan ajanut kuljettaja lähtee ensimmäiseltä paikalta, joka tunnetaan nimellä "napapaikka". On kolme karsintajaksot, jotka kestävät kukin noin 15 minuuttia, ja vuoden 2016 ensimmäiseen kilpailuun F1 otti käyttöön uuden "eliminoinnin" muoto. Jokaisessa istunnossa hitain kuljettaja eliminoidaan tietyn ajan kuluttua, jolloin pienempi ryhmä jää jatkamaan seuraavaan istuntoon.
Kenttä pienenee 22 kuljettajasta ensimmäisen harjoituksen alussa kahteen kuljettajaan kolmannen harjoituksen lopussa. Tämän testaamattoman järjestelmän ympärillä oli paljon skeptisyyttä ennen sen ensimmäistä koetta vuoden 2016 Australian GP: ssä, ja vaikka on aina mielenkiintoista nähdä jotain uutta yritettyä F1:n erittäin hallitsevassa maailmassa, joukkueilla ei ollut se. Australian jälkeen he äänestivät yksimielisesti palatakseen vanhaan karsintajärjestelmään tulevia kilpailuja varten.
Verkossa
Kun kenttä on asetettu, on aika valmistautua vihreään lippuun. Jokainen kilpailu alkaa "muodostelmakierroksella" vauhtiauton takana, jonka jälkeen kilpailijat asettuvat ruudukolle sopiviin paikkoihin. F1 käyttää seisontalähtöjä, jotka ovat haastavampia kuin muissa sarjoissa käytetyt rullalähdöt. Kuljettajat ovat vaarassa pysähtyä ja mahdollisesti tuhota voittomahdollisuutensa, ellei koko autonsa, törmäämällä autojen solmuun, joka muodostuu tyypillisesti ennen ensimmäistä käännöstä.
Radalla mikä tahansa kilpa-elokuva kertoo, että kuljettajat ajattelevat vain voittoa, mutta se vaatii itse asiassa monien asioiden ajattelua. Kuljettajien on oltava nopeampia kuin kilpailijansa, mutta heidän on myös säilytettävä autonsa ja aika varikkopysähdykset huolellisesti. Varikkostrategia on intensiivisen tarkastelun kohteena, ja varikkopysähdykset itsessään ovat näkemisen arvoisia.
"Laatikko, laatikko, laatikko"
Kuljettajat menevät varikkoon lyömään uudet renkaat, vaihtamaan ne, jos sää huononee, tai vaihtaakseen "optio"-renkaaseen. Tämä rengas käyttää pehmeämpää seosta, jolla on ylimääräistä pitoa, mutta joka kuluu nopeasti. Autojen on käytettävä näitä vähintään kerran.
F1-historian nopein varikkopysähdys oli 1,923 sekuntia, Red Bull -tiimin saavutus vuoden 2013 USA: n GP: ssä, vaikka joukkueiden keskimääräinen pysähdysaika on yleensä 2,5 sekuntia. Varikkopysähdysajat ovat lyhentyneet merkittävästi sen jälkeen, kun tankkaus kiellettiin vuonna 2011, mutta suorituskyky on edelleen pääosin kiinni varikkomiehistön taidosta ja kurinalaisuudesta. He harjoittelevat sekä radalla että joukkueen kotitukikohdassa ja käyttävät pitkälle erikoistuneita laitteita. Kaikki pyöränpistooleista niihin kiinnitettyihin muttereihin on suunniteltu maksimoimaan nopeus pysähdyksen aikana.
Ruudullinen lippu
Normaaleissa olosuhteissa voittaja on kuljettaja, joka ylittää maaliviivan ensimmäisenä suoritettuaan tietyn määrän kierroksia, keskimäärin 305 kilometriä (190 mailia) kaikissa kilpailuissa paitsi Monacossa, jossa matkaksi on asetettu 260 kilometriä (161 mailia). Kilpailuissa on myös kahden tunnin raja riippumatta siitä, kuinka pitkän matkan kuljettajat ovat ajaneet siihen mennessä.
Kymmenen parasta kuljettajaa kerää pisteitä, jotka lasketaan sekä kuljettajien että rakentajien mestaruuteen. Ykkössija saa 25 pistettä, ja määrä putoaa yhteen pisteeseen 10:stäth sijan viimeistely. Kuljettaja ja rakentaja, jotka keräävät eniten pisteitä, voittaa mestaruutensa.
Autot
Formula 1 -autoilla on suunnilleen yhtä paljon yhteistä tavallisten autojen kanssa kuin Boeing 737:llä X-Wingin kanssa. Ne on rakennettu erityisesti kilpakäyttöön, ja niiden omituisten spoilerien ja huutavien moottoreiden ansiosta ne näyttävät melkein vierailta. F1-autojen oletetaan edustavan suorituskyvyn huippua, vaikka viimeaikaiset sääntömuutokset ovat saaneet monet kyseenalaistamaan tämän väitteen.
Formula 1:n "kaava" viittaa joukkoon auton suunnittelua sääteleviä eritelmiä. Vuodesta 2014 lähtien kaikissa autoissa on käytetty hybridivoimansiirtoja, joissa on 1,4 litran turboahdetut V6-moottorit ja Energy Recovery Systems (ERS), jotka keräävät lämpöenergiaa jarruista ja pakokaasuista. Itse moottorit tuottavat noin 600 hevosvoimaa, kun taas ERS lisää 160 hv lyhyisiin purskeisiin. Koko voimansiirtoa kutsutaan F1-kielessä "voimayksiköksi".
Jokaista joukkuetta pidetään F1-sääntöjen mukaan rakentajana, mikä tarkoittaa, että sen on rakennettava oma autonsa. Joukkueet voivat kuitenkin ostaa voimayksiköitä kilpailijoiltaan, ja useimmat tekevät. Vain neljä moottorivalmistajaa - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz ja Renault - toimittaa 11 tallia. Ferrari, Mercedes ja Renault pyörittävät myös omia joukkueitaan, kun taas Hondalla on kumppanuus McLarenin kanssa.
Hybridivoimayksiköt suunniteltiin tapaksi tehdä F1:stä vihreämpää ja sisällyttää tekniikkaan, joka on tärkeämpää maantieautoille. Kriitikot ovat kuitenkin pilkanneet nykyisiä autoja sanoen, että niiltä puuttuu suorituskyky ja ne eivät aiheuta tarpeeksi melua. Tietysti suuri osa auton suorituskyvystä on kiinni aerodynamiikasta. Nykyaikaisten F1-autojen laajat aerodynaamiset apulaitteet vaikeuttavat kuljettajien ohittamista toistensa kanssa, mikä vaatii DRS (Drag Reduction System) -järjestelmän, joka voidaan aktivoida tietyissä radan osissa.
Mitä etsiä vuonna 2016
Tämä lupaa olla erityisen mielenkiintoinen vuosi yhdysvaltalaisille faneille, koska ruudukossa on itse asiassa amerikkalainen joukkue. Työstökonemagnaatti ja NASCAR-tallin omistaja Gene Haasin Haas F1 toivoo olevansa ensimmäinen amerikkalainen talli, joka voittanut grand prixin sukupolveen. Tätä varten Haas käyttää hyväkseen porsaanreikää, jonka ansiosta se voi ulkoistaa suuren osan autostaan Ferrarille. Tämä yhdessä kuljettajakokoonpanon kanssa (ranskalainen Romain Grosjean ja meksikolainen Esteban Gutierrez) tarkoittaa, että Haas F1 on amerikkalainen vain omistajuuden suhteen, mutta amerikkalainen läsnäolo F1:ssä on harvinaista.
Mercedes hallitsi viimeiset kaksi kautta, ja tähtikuljettaja Lewis Hamilton varmisti paikkansa yhtenä F1:n mahtavimmista voittamalla kolmannen mestaruuden. Joten tänä vuonna muut valmistajat hyökkäävät. Ferrari oli vahvin myös viime vuonna, ja sen odotetaan vievän taistelun Mercedeksen kanssa tänä vuonna. Yhdessä sen autoista on nelinkertainen mestari Sebastian Vettel, ja maine on ylläpidettävä.
Palattuaan F1-sarjaan viime vuonna Honda työskentelee edelleen kumppaninsa McLarenin kanssa rakentaakseen auton, joka ei hukkaa kuljettajien Fernando Alonson ja Jenson Buttonin, molemmat entisiä maailmanmestareita, kykyjä. Renault on poimimassa palasia erimielisyyksien jälkeen pitkäaikaisen kumppanin Red Bullin kanssa, joka syytti ranskalaisen yhtiön voimayksiköitä viimeaikaisesta huonosta suorituskyvystään. Se osti takaisin kuusi vuotta sitten myymänsä joukkueen, mutta ei odota olevansa sarjan johtaja vuonna 2016.
Päivitetty 21.3.2016
Kauden avauksen jälkeen Australiassa joukkueet päättivät yksimielisesti luopua uudesta karsintajärjestelmästä ja palata vanhaan muotoon.
Toimittajien suositukset
- Insta360-kamerat kulkevat nopeasti Monacon F1-radalla
- Dongleista diagnostiikkaan, tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää OBD/OBD II: sta
- Apple Car: Mitä sinun tulee tietää Project Titanista
- Kaikki mitä sinun tulee tietää GMC Hummer EV: stä
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Volkswagen Microbusista
