Maailmanlaajuisen suuren taantuman, yleisen loputtoman japanilaisen taantuman ja kauhistuttava maanjäristys ja tsunami vuonna 2011, Japanin moottoripyöräteollisuus on hitaasti saamassa jalkansa takaisin.
Mutta Honda näyttää edelleen nukkuvan ohjaustangossa, kun kyse on siitä, mitä monet ajajat haluavat: siistin näköisiä klassikoita jotka kulkevat kuin modernit koneet ja sisältävät Big Redin huippuluokan autojen ja urheilupyörien teknisen hyvyyden.
Suositellut videot
Liian monen vuoden harvoin (jos sellaisia on) uusien mallien julkaisujen jälkeen, runsaasti BNG: tä (rohkeaa uutta grafiikkaa) ja rajoitettua mekaanista tai tyylipäivityksiä olemassa oleviin pyöriin, uusia malleja alkaa nyt ilmestyä tosissaan kaikista tärkeimmistä valmistajat.
Hondan korkeimman profiilin uusiin pyöriin kuuluu yllätyshitti pikkupyörällä, joka voi CBR250R ja vahva myynti tee kaikki, ole kaikki NC700X, joka on saanut lämpimiä arvioita siitä, että se on erittäin hyvä siinä, mitä se on: melko haalea työmatkapyörä jokamiehelle (tai naiselle) joka ajattelee hieman suorituskyvyn ja suunnittelun ulkopuolella ja on pohjimmiltaan kaksipyöräinen Accord tai CR-V (riippuen vaihtoehdot).
Sekään ei ole kummoista ylistystä. NC700X on loistava teknologiapainotteinen, uutta ajateltu (ja edullinen) koneisto, joka toivottavasti tuo mukanaan uusia ajajia. ratsastaisin sillä. Se näyttää siistiltä ja kestää todennäköisesti ikuisesti, jos siitä huolehditaan. Saat sen myös Hondan näppärillä kaksoiskytkimellä ja manuaalisilla kytkimillä automaattinen DCT-vaihteisto jos vaihteiden vaihtaminen vanhaan tapaan näyttää hankalalta (tai pelottavalta).
Ja nyt NC700X on liittynyt kolmikko yhtä pelottamattomista 500cc kaksosista rakennettu yhteiselle alustalle yhdessä uusi pari CTX 700cc… mitä ne ovatkaan. Ne kaikki näyttävät hauskoilta uusille tai palaaville ratsastajille, pitäisi saada valtavat mpg-numerot ja yritämme saada ajoaikaa kaikille.
Mutta valehtelisin, jos sanoisin olevani hereillä yöllä ennakoiden.
Aina innolla odottaminen ja uuden tekniikan ja ideoiden tuominen markkinoille on hienoa ja hienoa, mutta se sopii myös kurssille. Sitä jokainen yritys tekee. Ja viimeksi tarkistin, että Hondan eteerinen iskulause oli "Unelmien voima", ei "Me myös".
Mikä saa minut hämmennykseen Hondan suhteen: Tässä on yritys, jolla on erittäin syvät juuret amerikkalaisessa ja eurooppalaisessa psyykessä. äärimmäisen innovatiivinen yritys, joka muutti pelin koko moottoripyöräteollisuudelle pyöräilijäkuvaansa murtamalla "Nicest People" mainoskampanja ja maailman lyövä vuoden 1969 Honda CB750 – monet ovat valinneet kaikista vaikutusvaltaisimmista (tai yhdeksi) moottoripyöristä aika.
Muodostavan CB750:n ohella Hondalla on historiallisessa valikoimassaan valtava perintö ikonisia pyöriä, joista monet käyvät nyt kauppaa suurilla dollareilla varastomuodossa käytettyjen ja huutokauppamarkkinoilla.
Ja silti Honda näyttää jättävän huomioimatta heidän loistavan menneisyytensä ja sen uskoakseni edustavan valtavan markkinapotentiaalin. Miksi? Äskettäin julkistetun ulkopuolella jännä CB1100 ja nyt kultti-status GB500 vuodelta 1990, missä ihmeessä ovat uudet retroklassikot täynnä modernia tekniikkaa?
Muistatko CB450 Black Bomberin? 305 Superhawk? CL Scramblers? Täydellisen kokoinen CB550/4? Jopa perseestä ruma CX500 Deluxe? Juoksevat esimerkit ovat kysyttyjä. Valtava kysyntä. Miksi? Koska vanhemmat ratsastajat – ja nyt nuoret hipsterit, jotka näkivät vanhempiensa ja ystäviensä ratsastavan heillä – rakastavat heitä. Rakastan niitä.
Suzukilla on suuri menestys heidän kanssaan TU250x retro pyörä, ja Kawasaki myivät tonnin aivan liian hauskoja ZRX Lawson -tribute-pyöriään (minä olin vihreän pyörän ylpeä omistaja, sekä liian monta ylinopeuslipuketta). Moto Guzzi on liittynyt retrotyyliin V7-sarjan mallit ja nyt kadonneiden 1200X Sportster- ja V-Rod-mallien ulkopuolella suuri osa Harley-Davidsonin liiketoimintamallista näyttää perustuu retro-rakkauteen.
Royal Enfield toivat modernit päivitykset, kuten EFI, valikoimaansa tinkimättä vintage-mausta. Vespa on varmasti mukana pelissä uusimmalla mallillaan, 946, näyttää mitä voidaan tehdä, kun retromuotoilu kohtaa modernin päivityksen. Bella!
Joten missä on uusi puolipyöräinen, neliputkinen Honda CB750 Classic, jossa on polttoaineen ruiskutus ja ABS? Valmis kahvilaan CB450 Black Bomber, joka saa 80 mpg? Tai valikoima sovellusvalmiita 305-sarjan kaupunkipyöriä, Benly kaksoset ja Dream skootterit, valmis yhdistämään Bluetooth-kypärän kanssa ja ratsastajan puhelimet? Hei?
Voisiko nuo pienemmät takaiskumallit olla myös 120 mpg hybridejä? Hybridit toimivat parhaiten kaupungeissa, joissa pienemmät pyörät todennäköisesti vaeltavat. Honda voisi tehdä sen.
Entä päivitetty 305 Superhawk EFI- ja ABS-jarruilla? Päivitetty CB400/4 (eli CB400F, kuvassa yllä), jota pidetään yleisesti yhtenä kauneimmista Hondan koskaan valmistamista pyöristä, suurennettuna 500/4 ja amerikkalaisilla mitoilla vaikuttaisi itsestään selvältä valinnalta. Ja nämä kaikki ovat vasta alkua. Hondan historia on syvä ja laaja. Samoin heidän tekninen portfolionsa.
EFI: n ja ABS: n kehittämisen kustannukset ja monimutkaisuus ovat vastanneet odotettuja mittakaavaetuja – työ on tehty. Jos he voivat laittaa EFI 150cc skootterissa, se voidaan helposti asentaa pieneen retro-katupyörään. EFI-teknologiakustannukset ovat nyt vain osa pyörien päästöjen laillistamista, kun taas ABS on edelleen ymmärrettävä lisä. Mutta kuinka kauan? Pyörän ABS-järjestelmät ovat tulossa kevyempiä, nopeampia, halvempia valmistaa ja läpinäkyvämpiä ajon aikana. Ratsastajat haluavat niitä, varsinkin aloittelevat ratsastajat.
Itse asiassa retro-malleissa tulisi olla tekniikkaa, joko vakiovarusteena tai lisävarusteena, kuten NC700X on.
Pieni digitaalinen paneeli retro-CB750-mittaristossa voi näyttää mitä tahansa suorituskykyparametreja - jopa GPS: n. Muita vaihtoehtoja ajajille, jotka eivät ole muuta kuin ohjelmiston/laiteohjelmiston parannuksia, voivat olla sytytysvaihtoehdot teholle, korkea mpg kiertomatkalle ja alhainen vetovoima. Jotkin paneelin diagnostiikkatiedot, tarvittaessa, olisivat myös mukava lisä, joka vaatii vähän, jos ollenkaan laitteistoa. Ja koska EFI-hakkerointi on uusi räätälöintihulluus, miksi et kaupallistaisi sitä ja tarjoaisi ladattavia tankkauskarttoja ostettavaksi suoraan kuljettajan puhelimista? Yhdistä puhelimesi pyörään asennusta varten ja olet matkalla 5 minuutissa.
Haluaisin nähdä uuden CB450-sarjan (1973 malli, yllä), joka muistuttaa 70-luvun alun malleja. Honda valmisti niitä lukemattomia ja hyvästä syystä: nopeat, yksinkertaiset ja upean näköiset, niillä on nykyään kysyntää käytettyjen markkinoilla 40 vuotta myöhemmin. Luulen, että ne menevät aika hyvin tämän päivän retro- ja kahvilailmapiirissä. Tee niistä 399cc, jotta ensikertalaiset Tier 1 -ratsastajat voivat ajaa niillä laillisesti.
Vaikka Honda jatkaa pumppaamista vähän 250 kapinallista tähän päivään asti, periaatteessa muuttumattomina kolme KYMMENEN VUOTTA sen jälkeen, kun ne ilmestyivät ensimmäisen kerran, näyttää siltä, että heidän olisi hyvä tehdä tuo takaisin ei-uhkaava Twinstar-sarja niille ratsastajille, jotka eivät halua olla pienoismarloneja Brandos. Lisää polttoaineen ruiskutuksen jälkeen ABS, GPS-vaihtoehto ja ehkä F-tyypin urheilumalli, ja anna omistajien varustaa ne huippuluokan kaupunkipyörinä, jotka voivat saada myös 80 mpg. Ja miksi et tekisi moottoreista 305 cc: n todellista maantiekykyä varten? Onko 305cc liian pieni? Älä kerro siitä Kawasakille, kun he myyvät loppuun Ninja 300s. Ajat ovat muuttuneet.
Hondan messinki joutui vapisemaan, kun BMW äskettäin debytoi mutta kaksi tekniikalla täytetyt sport-kiertuemallit, joissa on inline-6 joita on oikeutetusti ylistetty sport-kiertue-segmentin kuninkaiksi. Omistin 1982 CBX: n (kuva alla) 20 vuoden ajan. Ostin sen, kun "sport touring" oli epäselvä käsite, ei kuumin kasvava segmentti kiertoajelussa kuten nyt. Kuusisylinterinen, kuusihiilattu, 24-venttiilinen ilmajäähdytteinen CBX oli majesteettinen, epämaine pyörä, joka oli puhdasta iloa ajaessa jopa vuosikymmeniä vanhana. Se veti väkeä kaikkialle, minne menin, ja näytti kateelta FJR: n omistajilta. Onko kukaan koskaan nähnyt ST1300:n tekevän niin? En ole.
Joten missä on uusi CBX? Se on Honda MOTOR Company, eikö? Uusi CBX1300 sport-tourer, jossa on "moderni" retrotiiviste GPS, EFI, ABS, 150 hv ja elektroninen jousituksen ohjaus? Olen linjassa shekkikirjani kanssa.
En ole ensimmäinen toimittaja, joka tuomitsee nyt pitkään jatkuneen Hondan levottomuuden. Rakastan Hondan moottoripyöriä. Kun on nopea aika, ajelen Honda Blackbirdillä – upealla pyörällä. Olen omistanut kymmenkunta Honda-moottoripyörää 1970-luvun malleista ylöspäin.
Mutta haaveilen modernisoidusta CB450:stä, kuten punaisesta, kimaltelevasta kauneudesta, joka minulla oli vuosia sitten. Kaipaan päivitettyä mutta kaunista 400Fouria, jolla en näytä Shrineriltä, koska olen 6 jalkaa 1 ja 210 kiloa. Haaveilen kaiken tekemisestä CB750:stä näyttää aivan mahtavalta alkuperäiseltä mutta juoksee ja ajaa kuin moderni pyörä. Sen ei tarvitse olla 115 hv tai vesijäähdytteinen. Sen täytyy vain näyttää klassiselta Hondalta.
Ja tiedän, etten ole yksin.
Täällä moottoripyörähullussa Portlandissa näen keski-ikäisiä ratsastajia ostavan nopeasti ja ajavan klassikoita nuoruudestaan ja nuoria UUSIA ajajia. korjata, muokata ja ajaa samoilla klassikoilla, joita he löytävät navetoista, autotalleista, Craigslistista ja moottoripyöristä luutarhoja.
Joten missä ovat uudet ja parannetut versiot rakastetuista Honda-moottoripyöräkuvakkeista?
Unelmissamme on myös paljon voimaa, Honda.
Minkä klassisen pyörän – Hondan tai muun – haluaisit nähdä palaavan päivitetyssä muodossa? Jätä kommentti alle.
