On helppo aliarvioida rohkeutta, jota Chevrolet vaati keskimoottorisen Corvetten julkaisemiseen. Mallissa on käytetty täsmälleen samaa etumoottoria, takavetoa lähes 70 vuoden ajan. Kaikki hyvät Corvettet rakennettiin tällä tavalla; huonotkin olivat. Yhtäkkiä V8:n täyttäminen matkustamon taakse ja mallin mittasuhteiden muuttaminen vastaavasti vie Corvetten kartoittamattomalle alueelle, jota fanit joko rakastavat tai vihaavat. Se on kuin kuvittelisi seuraavaa Samsung Galaxya, jossa olisi iOS, tai Taco Bell alkoi tarjoilla simpukkajauhetta leipäkulhossa. Kaksi maailmaa ovat kohdanneet.
Ja kuitenkin, keskimoottorinen Corvette on järkevä - ainakin paperilla ja pikseleinä. Se on kiistatta nopea, näyttää siltä, että se käsittelee hyvin, eikä Chevrolet unohtanut pakata ohjaamoon huippuluokan teknisiä ominaisuuksia. Muutos ei myöskään aiheuta merkittävää hinnankorotusta.
Suositellut videot
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray on yksi uusista autoista, jonka ajamista odotamme eniten vuonna 2020. Sillä välin tässä ovat tärkeimmät poimimme mallin julkistamisesta Los Angelesissa, jossa näimme auton henkilökohtaisesti ja keskustelimme sen kehittäneiden miesten ja naisten kanssa.
Liittyvät
- Tämä Corvette saavutti superautoja kilpailevan nopeuden ilman pisaraakaan bensiiniä
- 60 000 dollarilla 2020 Corvette Stingray saattaa menettää rahaa GM: lle
- Tässä on viisi asiaa, jotka opimme juuri Windows 10X: n vuodoista
Keskimoottorisen layoutin ottaminen käyttöön oli väistämätöntä
Chevrolet alkoi kokeilla ideaa keskimoottorisesta Corvettesta 1960-luvun alussa, kun insinööri Zora Arkus-Duntov työskenteli väsymättä muuttaakseen nimikilven boulevard-risteilijästä maailmanluokan urheilulajiksi auto. Chevrolet teki yli puoli tusinaa prototyyppiä, ja se melkein lanseerasi keskimoottorisen Corvetten vuonna 1980, mutta se on aina löytänyt hyviä syitä polkea taaksepäin ja pysyä uskollisena perinteille. Mallin pääinsinööri Tadge Juechter kertoi Digital Trendsille tietävänsä muutoksen olevan väistämätön jo ennen kuin hänen tiiminsä alkoi kehittää kahdeksannen sukupolven mallia.
"Olemme tienneet jo jonkin aikaa, että olimme saavuttamassa [käsiteltävyyden] rajat eteen asennetun moottorin kanssa", hän selitti. Hän lisäsi, että hän alkoi vakavasti harkita Corvetten valmistamista keskimoottorista, kun kuudennen sukupolven malli debytoi vuonna 2005.
Se puhuu sujuvasti tekniikkaa
Chevrolet ei säästänyt tekniikassa. Kuljettajan edessä on 12 tuuman konfiguroitava näyttö, joka korvaa digitaalisen mittariston. Sen ulkonäkö muuttuu sen mukaan, mikä kuudesta ajotilasta on valittuna. Keskikonsolin näytöllä näkyy seuraavan sukupolven Chevroletin infotainment-järjestelmä, joka on yhteensopiva Android Auto ja Apple CarPlay ja voi vastaanottaa ohjelmistopäivityksiä langattomasti. Tarjolla on myös langaton laitelataus.
Vuoden 2020 Corvette on saatavana myös Chevrolet'sin kanssa Suorituskykytietojen tallennin (PDR) tekniikkaa. Se on siisti, huipputekninen ajo-analyysityökalu, jonka avulla harrastajat voivat tallentaa juoksuja ja pisteestä pisteeseen tiekursseja käyttämällä teräväpiirtokameraa, joka on asennettu lähelle tuulilasin yläosaa. Ohjelmisto peittää sensorien lähettämät tiedot, kuten ohjauskulman, auton nopeuden ja sijainnin jarrua ja kaasupoljinta tallennetun materiaalin päällä, jotta harrastajat voivat analysoida jokaisen raidan juosta.
Kuvamateriaali tallennetaan SD-kortille. Se voidaan ladata tietokoneelle tai katsella suoraan auton kosketusnäytöltä. PDR on hyödyllinen myös radan ulkopuolella. Se voi toimia tavallisena kojelautakamerana, joten voit tallentaa kauneimmat ajot ja jakaa ne ystävät ja perheenjäsenet tai katsele kuvamateriaalia avaruusaluksen laskeutumisesta Toyota Corollan eteen sinä.
Se on edelleen käyttäjäystävällinen… suurimmaksi osaksi
Chevrolet teki Corvettesta kovemman tinkimättä päivittäisestä käytettävyydestä. Se tarjoaa 12,6 kuutiojalkaa tavaratilaa jaettuna kahteen osastoon. Edessä, aivan pyörien välissä, on tarpeeksi suuri lentoyhtiökohtaiseen käsimatkalaukkuun ja kannettavan tietokoneen laukkuun. Takana, suoraan moottorin takana, mahtuu täysikokoinen matkalaukku tai kaksi käsimatkatavaraa. Vaihtoehtoisesti siinä voi olla vakiona irrotettava katto, jonka avulla käyttäjät voivat mennä yläosattomiin mielijohteesta. Molemmat säilytyslokerot on valmistettu komposiittimateriaaleista, ja ne ovat riittävän kevyitä kellumaan vedessä.
Nahka- ja mokkaverhoilu näyttelee päärooleja Corvetten sisällä. Aito alumiini koristaa keskikonsolia, vaikka hiilikuituverhoilu on saatavilla, ja kaiutinsäleiköt ovat ruostumatonta terästä. Musiikista puheen ollen, vakioäänijärjestelmä on 10 kaiuttimen kokoonpano, joka on peräisin Boselta. Chevrolet teki paljon työtä varmistaakseen, että 2020 Corvettella on yhtä nautinnollinen ajaa Amerikassa kuin ajaa Road Americalla.
Silti suunnittelijoilta loppui aika, mielikuvitus tai molemmat, kun he etsivät ergonomisinta tapaa integroida LVI-ohjaimet. 14 painiketta ja kaksi vaihtokytkintä peräkkäin jakavat hytin kahtia kuin roomalainen akvedukti. Ne ovat myös näennäisesti tarpeettomia, koska havaitsemme "ilmasto"-kuvakkeen infotainment-järjestelmässä.
Siinä on yksi älykkäimmistä koskaan näkemistämme etunostinjärjestelmistä
Matala asento auttaa Corvetten ajettavuutta, mutta se antaa myös jokaiselle nopeustöyssylle halutun mahdollisuuden kohdata sen etupuskurin alaosa. Chevrolet varusti autoon nostojärjestelmän, joka nostaa etupäätä noin kaksi tuumaa napin painalluksella estääkseen nämä kalliit kohtaamiset. Se on yleinen ominaisuus superautomaailmassa, ja siitä oli hyötyä, kun ajoimme autoa Lamborghini Aventador S Espanjan takateillä, mutta yritys otti askeleen pidemmälle lisäämällä muistitoiminnon.
Kun lähestyt nopeusväylää tai jyrkkää ajotieltä ja painat nostopainiketta pumppataksesi etuosan ylös, navigointijärjestelmä kysyy, haluatko tallentaa esteen koordinaatit. Jos napautat kyllä, auto muistaa esteen sijainnin ja se nousee automaattisesti seuraavan kerran, kun se havaitsee olevansa ajamassa sen yli. Se voi muistaa jopa 1000 pistettä, joten sinun ei tarvitse.
Se on edelleen hinnoiteltu kuin Corvette, ja se on tulossa maailmanlaajuiseksi
Kahdeksannen sukupolven 495 hevosvoiman Corvettella on vain nimi, muutama tyylivihje ja iso V8-moottori edeltäjiensä kanssa. Se on täysin uudenlainen peto, joka on paljon julmempi kuin mihin olemme tottuneet, ja sen teknisten tietojen mukaan sen pitäisi olla hinnoiteltu reilusti yli 100 000 dollaria. Chevrolet ei kuitenkaan halunnut poiketa mallin arvokkaasta alkuperästä. Lähtötason mallin hinnoittelu alkaa alle 60 000 dollarista, mikä asettaa sen samalle tasolle edeltäjänsä kanssa. Kilpailijat, kuten Audi R8 ja Acura NSX ovat huomattavasti kalliimpia; V10-moottorilla toimiva R8 maksaa 169 900 dollaria, kun taas bensiinisähköisen NSX: n perushinta on 157 500 dollaria. Toisin sanoen vuoden 2020 Chevrolet Corvette Stingray tarjoaa Ferrarin kaltaisen suorituskyvyn yhden hinnalla. Porsche 718 Cayman.
Chevrolet toivoo, että tämä ainutlaatuinen ehdotus antaa sille mahdollisuuden valloittaa Corvetten maailmanlaajuisesti. Kahdeksannen sukupolven malli on ensimmäinen, joka on kehitetty oikeanpuoleisen ohjauksen markkinoita ajatellen. Aikaisemmin Japanissa, Hongkongissa tai Yhdistyneessä kuningaskunnassa ostajien piti tyytyä vasemmanpuoleisella ohjauksella tai tilata muunnos kolmannen osapuolen liikkeestä.
Toimittajien suositukset
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet voisi tehdä keskimoottorista, kahdeksannen sukupolven Corvettesta hybridin
- Erittäin odotettu C8 Corvette on myöhässä helmikuulle
- Kuinka Chevy kehitti tie- ja kilpa-Corvettensa yhdessä tehdäkseen molemmista parempia
- 2020 Corvette Cabriolet nousi virallisesti huipulle
