Jos Apple joskus lopulta päättää tehdä auton, se saattaa näyttää paljon vuoden 2020 Volkswagen ID.3:lta.
Sisällys
- Akut? Pidä ne omalla tavallasi
- Sähköautot; mitä seuraavaksi?
Tämä täysin sähköinen, Golf-kokoinen viistoperä korostaa yhtä lailla huippuluokan, käyttäjäystävällistä tekniikkaa ja puhdasta, yksinkertaista muotoilua. Sitä ei myydä Yhdysvalloissa, mutta suuri osa metallilevyn alle ahdetusta tekniikasta imeytyy tuleviin akkukäyttöisiin malleihin, jotka on suunniteltu meidän puolellemme vettä. Jotkut niistä jopa rakennetaan tänne, Volkswagen ilmoitti vuoden 2019 Detroitin autonäyttelyn aikana. Ja toissijaisella tasolla ID.3 antaa arvokasta tietoa saksalaisen yrityksen ainutlaatuisesta lähestymistavasta sähköistykseen. Digital Trends keskusteli Volkswagenin hallituksen jäsenen Jurgen Stackmannin kanssa selvittääkseen, mitä ID.3 tarkoittaa VW-brändille ja miten se havainnollistaa sen tulevaisuuden visiota.
Suositellut videot
Lähes jokaisessa osassa ID.3 vie Volkswagenin uudelle alueelle. Ensimmäistä kertaa innokkaat autoilijat voivat lähettää yritykselle palautettavan, 1 000 euron (noin 1 124 dollaria) talletus varmistaaksesi varhaisen rakennuspaikan, joka vastaa rajoitetun erän mallia, joka on osuvasti nimetty First Painos. Pinnalla näyttää siltä, että saksalainen yritys lainaa sivua Teslan pelikirjasta; noin 500 000 autoilijaa lähetti sille talletuksen seuraavien kuukausien aikana, joten ID.3 on tulevaisuudenkestävä monilla teknisillä ominaisuuksilla, mukaan lukien langattomasti. ohjelmistopäivitysjärjestelmä, huippuluokan infotainment-järjestelmä, siisti lisätyn todellisuuden head-up-näyttö ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä puoliautonominen teknologiaa.
Liittyvät
- Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
- Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
- Vietnamilaisen jättiläisen sisällä, joka haluaa myydä sinulle seuraavan sähköautosi
Kolmannen tason puoliautonominen tekniikka, joka vastaa itse ajamista moottoritiellä ja ruuhkassa, on saatavilla ID.3:ssa sekä muissa ID-tunnuksella varustetuissa sähköautoissa. Älä odota Volkswagenin valmistavan täysin autonomista versiota viistoperästä ilman polkimia tai ohjauspyörää, ainakaan tuotantoajon alussa. Stackmann uskoo täysi autonomia on kauempana kuin monet ovat väittäneet.
"Suhtaudumme melko skeptisesti täysin autonomiseen ajamiseen, viidennen tason järjestelmiin, päästään aikajanasta. Uskon, että kaikki tähän mennessä näkemämme määräajat ja ajat ovat rikottu. Itseohjautumiseen investoidaan valtavasti, mutta uskomme, että sen tarjoaminen asiakkaillemme kestää kauemmin kuin ihmiset uskovat, ja se tulee paljon kalliimmaksi", hän arvioi.
Akut? Pidä ne omalla tavallasi
Modulaariseen MEB-arkkitehtuuriin rakennettu ID.3 on saatavana yhdellä kolmesta litiumioniakusta, joiden energian varastointikapasiteetti on 45, 58 ja 77 kilowattituntia. Aloitustason akku tarjoaa jopa 205 mailia kantaman. Suurempien yksiköiden valinta antaa luvut 260 ja 341, ainakin WLTP-testaussykli. Jokainen akun koko vastaa tiettyä kantamalukua. Volkswagen olisi voinut säästää rahaa (ja myöhemmin jopa tienata hieman) kehittämällä kaksi tai vain yhden pakkauksen ja käyttämällä koodirivejä rajoittamaan elektronisesti valikoimaa pienempiin, halvempiin malleihin. Se on strategia, jonka Tesla on edelläkävijä, ja yksi Stackmann sulki sen tiukasti pois.
"Olisi aika kauheaa tehdä tämä. Laittaisit kaiken akun kapasiteetin autoon, joka ei käytä sitä. Se ei ole kovin viisas tapa käyttää raaka-aineita ja resursseja", hän kertoi Digital Trendsille. Hän lisäsi, että vaikka ID.3:n maksimiteho on 77 kWh, raskaammat mallit – kuten herkullisen retrovaikutteisen tuotantoversion ID Buzz – tarjoaa suurempia akkuja tarjotakseen enemmän kantamaa. Huhut ovat osoittaneet 100 kWh: n yksiköitä, vaikka mikään ei ole vielä virallista.
Stackmann ei ennakoi toimitusketjun ongelmia, kun Volkswagen lisää sähköautojen tuotantoa. "Kaikki, mikä on inhimillisesti hallittavissa, on tehty toimituksen turvaamiseksi", hän vakuutti meille. Ja hän ei ole huolissaan tapahtumista, kun yrityksen sähköautot saavuttavat elinkaarensa lopussa. "Näemme akun voimavarana, ei ongelmana, joten investoimme voimakkaasti kierrätysteknologioihin", hän lisäsi.
Hän selitti, että akkua, joka on liian heikko auton tehoon, voidaan silti käyttää energian varastointiin talossa. Nissanilla on jo napautettu tähän syntymässä olevaan teollisuuteen lähettämällä Amsterdam Arenan – jättimäisen jalkapallostadionin – katolle asennettujen 4 200 aurinkopaneelien tuottaman tehon 148 Leaf-akkuun. Vanhoista sähköauton akuista voidaan rakentaa myös mobiililatausasemia. Lopulta, kun akusta tulee tiili, sen viimeinen matka on a kierrätyskeskus merkin omistama ja käyttämä – olettaen, että Volkswagen on ostanut auton takaisin. Stackmann ennustaa, että vain noin 30 prosenttia henkilökorteista palaa yritykseen, kun he eivät enää ole liikennekelpoisia. Loput kierrätetään itsenäisissä yhtiöissä.
Sähköautot; mitä seuraavaksi?
Tiedämme, että Volkswagen kokoaa hiljaa sähköajoneuvojen armadan, mutta entä muut tavat vähentää päästöjä? Alkuvuodesta 2019 Volkswagenin omistama Audi ilmoitti panostavansa uudelleen vetypolttokennoteknologiaan, koska se varautuu mahdolliseen akkupulaan 2020-luvulla. "Haluamme todella nopeuttaa sitä", yrityksen toimitusjohtaja Bram Schot vastasi brittilehdelle Auto kysyi häneltä vetykäyttöisten voimansiirtojen kehittämisestä.
Volkswagen toimii eri areenalla kuin Audi, sen autot ovat normaalisti pienempiä ja halvempia, joten Stackmannilla on oma näkemys tekniikasta. Vaikka se on kokeillut vetyä aiemmin, erityisesti a prototyyppi perustuu Euroopassa myymäänsä Crafter-kuljetusautoon, joten se ei aio laittaa sitä lähitulevaisuudessa massatuotantoon.
"Uskomme, että polttokennolla on roolinsa tulevaisuudessa, mutta se ei auta seuraavan vuosikymmenen aikana. Haluamme tehdä suuren askeleen pienentääksemme CO2-jalanjälkeämme nyt, emme voi odottaa, kunnes polttokennoteknologia on valmis otettavaksi käyttöön mittakaavassa", hän selitti.
Hänen viestinsä on selvä: Volkswagenin lähitulevaisuus on sähköinen.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
- Applen huhuttu auto voisi maksaa saman verran kuin Tesla Model S
- Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
- Mercedes-Benz Vision EQXX -konsepti on ylellinen sähköauto, jonka toimintasäde on 621 mailia
