Kuten taikuri, joka tekee tempun, Anuja Sonalker aloittaa tekemällä selväksi, ettei hänen autonsa etu- tai takapenkillä ole piilossa olevaa kuljettajaa. Seuraavaksi hän painaa puhelimen kameraa sivuikkunaa vasten ja heiluttaa sitä, kunnes vakuutan hänelle olevani tyytyväinen. (Kuten monet tekniset demot täällä vuonna 2020, tämä esittely suoritetaan Zoomin kautta, eikä henkilökohtaisesti.) Sonalker kääntyy sitten ja astuu pois joutokäynnistä, kunnes hän on ehkä 10 tai 15 jalan päässä. Seuraavaksi hän pitää kädessään älypuhelinta, jossa näkyy STEER Tech sovellusta ja napauttaa sitä pari kertaa.
Sisällys
- OHJAA tulevaisuuteen
- Tarpeeksi hyvä
- Erilainen lähestymistapa autonomiaan
- Voiko se onnistua?
Taustalla auto herää henkiin. Se alkaa suorittamalla kourallinen turvatarkastuksia ja varmistamalla, että kaikki ajovaloista pyyhkijoihin toimii kunnolla ja että siinä on tarpeeksi polttoainetta matkan suorittamiseen. Sitten se alkaa liikkua vierien hitaasti parkkipaikalta poistuvan ihmisen ohjaaman auton parin polulle. Se pysähtyy juuri ajoissa. Kun autot ovat ylittäneet ilman välikohtauksia, Sonalkerin auto jatkaa matkaansa ja ajaa pari kaistaa ylös ja alas ennen kuin se löytää vapaan parkkipaikan, johon se lopulta peruuttaa pehmeästi. Tehtävä suoritettu.
"Haluatko, että kutsun sen puolestasi uudelleen?" Sonalker kysyy iloisesti.
Kun vastasin myöntävästi, Sonalker napauttaa vielä paria painiketta sovelluksessa ja auto reunustaa eteenpäin, tällä kertaa pysähtyen, jotta kasvomaskia käyttävä pariskunta pääsee ylittämään sen edessä. Sitten se toistaa matkan päinvastaisessa järjestyksessä ja päättyy lopulta takaisin asemaan, jossa se oli demon alussa.
Liittyvät
- San Franciscon sumun hämmentyneitä autonomisia autoja
- Applen huhuttu auto voisi maksaa saman verran kuin Tesla Model S
- Nvidian Drive Concierge täyttää autosi näytöillä
OHJAA tulevaisuuteen
STEER ovelta ovelle -demo - Pysäköintihalli
Se on erittäin vaikuttava. Se on myös jotain, jota Tesla on tehnyt jo jonkin aikaa Smart Summon autonominen pysäköintiominaisuus. Mutta siinä on suuri ero. Marylandissa toimivan autonomisten ajoneuvojen yrityksen STEERin perustajan ja toimitusjohtajan Sonalkerin kehittämä tekniikka ei vaadi sinua omistamaan huippuluokan autoa, jonka on luonut teknologiamiljardööri.
Kuten plug-and-play-tyyppinen laite Amazon Fire TV-tikku muuntaa tyhmästä televisiostasi älykkään, tämän 1 200 dollarin laatikon avulla asiakkaat voivat jälkiasentaa tavallisiin autoihinsa tekniikalla, joka tekee niistä itse ajavia ajoneuvoja. Tai ainakin itsepysäköidyt.
"Lisäämme laskennallisen moduulin", Sonalker kertoi Digital Trendsille. "Se on pieni neliön muotoinen laatikko, jossa on minitietokone, joka käyttää algoritmiamme, joka tekee kaikki päätökset. Se ottaa vastaan [autosi olemassa olevat anturitulot], tekee päätöksiä ja kuluttaa ne toimilaitteille, jotka näytä ne sitten." (Se käyttää myös stereoskooppista visiokameraa ja erittäin tarkkaa GPS-järjestelmää kolminkertaiseen redundanssiin epäonnistuminen.)
Kaikkiin autoihin ei tietenkään voida asentaa tätä laatikkoa jälkikäteen. Mutta yllättävän suuri määrä niitä pystyy. Periaatteessa, jos sinulla on ajoneuvo, joka on valmistettu viimeisen puolen vuosikymmenen aikana, on hyvä mahdollisuus, että STEER voisi auttaa sitä ohjaamaan. Auto, jolla Sonalker esitti demonsa, oli Ford Fusion: Täysin hyväksyttävä pyöräily, mutta ei välttämättä auto, joka on futuristisessa mittakaavassa niin korkealla. Tekniikka on myös kuulemma optimoitu (syvähengitys) Ford Fusion, Ford Explorer, Ford Edge, Ford Escape, Ford Expedition, Lincoln MKZ, Lincoln MKC, Lexus RX, Chrysler Pacifica ja "yleensä useimmat ajoneuvot, joissa on drive-by-wire-ominaisuus". Sonalkerin mukaan tekniikan asentaminen kestää noin puoli minuuttia päivä.
Vaikka STEERin temppujen taikalaatikko ei ole vielä julkaistu, se on ennakkotilattavissa verkossa. Osa tätä ennakkotilausprosessia sisältää ajoneuvosi luetteloimisen sen varmistamiseksi, että se on tuettu malli. Jos näin ei ole, autosi merkki ja malli lisätään laskentataulukkoon, jotta STEERin insinöörit voivat aloittaa työskentelyn suosituimpien mallien parissa, joita ei vielä tueta. Brake-by-wire, throttle-by-wire (eli sähköinen kaasuvipu), shift-by-wire, steer-by-wire (sähköinen ohjaustehostin) voidaan lisätä lisämoduulien kautta.
Tarpeeksi hyvä
Live-reaktiot STEERille
Ohjelmistoinsinöörit puhuvat usein teknologiasta, joka on "riittävän hyvää". Riittävän hyvän periaate on se asiakkaat käyttävät tuotteita, jotka ovat riittävän hyviä heidän tarpeisiinsa, vaikka edistyneempää tekniikkaa olisikin saatavilla. Halvemmassa kannettavassa tietokoneessa ei voi käyttää monia tietokoneintensiivisimpiä ohjelmistoja. Mutta se on halpa ja tarpeeksi hyvä netissä surffaamiseen tai sähköpostien tarkistamiseen. Ensimmäisillä Kindleillä oli paljon huonompi resoluutio kuin paperiarkilla, eivätkä ne pystyneet näyttämään monimutkaista tietokonegrafiikkaa. Mutta ne tarkoittivat, että voit ottaa kokonaisen kirjaston kirjoja lomalle suunnilleen samalla painolla kuin lisäyksellä täytetty kiiltävä aikakauslehti. Good Enough pääsee pitkälle.
Anuja Sonalker on työskennellyt autotekniikan parissa noin vuosikymmenen ajan. Hän työskenteli Battellella rakentaen teknologiaa, joka auttoi suojaamaan autojärjestelmiä hakkereilta. Sitten hän työskenteli Senior VP: ssä ja teki samanlaista asiaa TowerSecissä, missä hänen LinkedIn-muistiinpanonsa että hän "keskitti kyberturvallisuuteen yhdistettyjen ja autonomisten ajoneuvojen sekä seuraavan sukupolven autoympäristöjen turvallisuushaasteisiin."
Matkan varrella Sonalker tajusi jotain: että vaikka unelma täysin autonomisista Level 5 -autoista saattaa vielä kestää muutaman vuoden pois, olemassa olevat autot, joissa on olemassa sisäänrakennetut anturijärjestelmät, ovat jo tarpeeksi hyviä suorittamaan yllättävän paljon asioita. "Kun katselin näitä järjestelmiä, tajusin, että ne olivat jo melko tehokkaita", Sonalker sanoi. "Heillä oli paljon sisäisiä antureita. Heillä oli paljon tarvittavaa elektronista ohjausta."
Sonalker ajatteli, että markkinoilla oli tilaa paradigmalle, joka poikkesi siitä, mitä muut autonomiset autoyhtiöt tekevät. "Keskityimme hyvin kapeaan autonomisten ajoneuvojen markkinarakoon, emme koko viidennen tason [autonomiaajatukseen], johon tuolloin maailman Waymos ja Delphis keskittyivät", hän sanoi. ”Tunsin, että siihen tarvitaan erittäin suuri investointi, mutta tarvitset myös paljon aikaa. Täysin autonomisen ajoneuvon kehittäminen on vielä ainakin vuosikymmen päässä.”
Erilainen lähestymistapa autonomiaan
STEERin idea on paljon vaatimattomampi. Sen autossa oleva prosessointiyksikkö valjastaa jo autossa olevat anturit ja suorittaa niillä automaattisen pysäköintipalvelun. Se voi olla pysäköinti parkkipaikalle tai pysäköiminen ajotieltä, kun tulet kotiin töiden jälkeen.
"Hyvin nopeasti pystyimme rakentamaan prototyypin, joka osoitti, että tapamme tehdä tämä, rakentamalla ajoneuvon olemassa olevien antureiden päälle, oli toteutettavissa", hän jatkoi. ”Kulutuskohta oli kohtuullinen. Esitys oli siellä, missä sen pitikin. Ja turvallisuuden kannalta se oli oikein markkinoille."
FBI: n raportit osoittavat, että pysäköintirakenteet ovat KOLMANSI yleisin pahoinpitely- ja murhipaikka. Suojaa itseäsi ja läheisiäsi STEERillä.
Odota turvallisesti turvallisissa, hyvin valaistuissa tiloissa #itse ajaminen auto tulee luoksesi.#autonominen auto#turvallisuuspic.twitter.com/m2bq3jgtBg
— STEER (@STEERTechLLC) 1. heinäkuuta 2020
Keskimäärin, yli 50 000 törmäystä esiintyy parkkipaikoilla ja pysäköintihalleissa joka vuosi. Nämä johtavat yli 60 000 loukkaantumiseen ja 500 kuolemaan. "Ne ovat erittäin stressaavia paikkoja", Sonalker sanoi. |Ihmiset eivät [aina] katso kunnolla. He odottavat innolla matkansa loppua. Minusta tuntui, että jos pystyisimme automatisoimaan hidaspysäköinnin, minkä tahansa matkan päätepisteen, se olisi loistava tapa altistaa kuluttajat autonomiselle ajoneuvotekniikalle.
Selvyyden vuoksi todettakoon, että STEERin tekniikka ei anna sinun ajaa itsenäisesti töihin lähiaikoina. Mutta kun olet ajanut pisteestä A pisteeseen B, se antaa sinun hypätä ulos ajoneuvosta ja löytää sitten sopivan pysäköintipaikan, ennen kuin hälyttää sinulle yhdistetyn sovelluksensa kautta. Päivän päätteeksi ilmoitat sovellukselle vielä kerran, ja autosi käynnistyy ja ajaa tiettyyn paikkaan tontilla hakemaan sinut. Sonalker ehdotti, että tekniikka voisi olla hyödyllinen eläkeläisille, jotka ovat huolissaan pysäköimisestä vilkkaille pysäköintialueille, ihmisille, jotka hoitavat useita asioita kotiin joka päivä tai työmatkalaiset, jotka haluavat esimerkiksi päästä junaan, jotka voisivat saapua asemalle ja antaa sitten parkkipaikkansa niitä. "Aika lisää", hän sanoi. "Se on voimavara, jota et voi saada enempää."
Tietysti Good Enoughin on oltava hieman parempi kuin halvat e-kirjojen lukijat tai halvemmat kannettavat tietokoneet kun on kyse ajoneuvoista. Internetin kautta tehty puhelu voi olla tarpeeksi hyvä, jos sitä voi käyttää ilmaiseksi, vaikka se ajoittain viivästyisi tai katkaisee puhelun kesken keskustelun.
Itsenäinen auton järjestelmä, edes sellainen, joka tuskin ylittää lenkkeilynopeuden, ei voinut tehdä tällaisia virheitä. Tarvitsee vain pari naarmuuntunutta sivupeiliä (puhumattakaan jostain paljon huonommasta), jotta tarpeeksi hyvä ei ole ollenkaan niin hyvä. Sonalker sanoi, että STEERin teknologia on jo osoittautunut useissa turvallisuus- ja tehotesteissä. Yhtiö on kehittänyt tekniikkaansa BWI-Thurgood Marshallin lentokentällä Marylandin liikenneministeriön kanssa tehdyn sopimuksen ansiosta.
"Sinun on työskenneltävä käsi kädessä lainvalvontaviranomaisten, turvallisuusviranomaisten ja tulipalon kanssa, jotta voit esitellä tekniikkaasi toistuvasti", hän sanoi. "Sinun on näytettävä heille dataa tuloksia varten... Olimme ensimmäinen yritys Marylandin osavaltiossa, joka todella onnistui käydä läpi tämä prosessi ja saada sertifikaatti ja validointi, jotta automme todella kulkevat yleisillä teillä Maryland. Joten se on valtava laukaus tekniikalle."
Voiko se onnistua?
Nähtäväksi jää myös, onko tarpeeksi hyvä hankkia itselleen "pakollinen osto" -status markkinoilla. STEERillä ei ole Teslan kaltaisen autojättiläisen syviä taskuja, joka, kuten todettiin, on jo kehittänyt samanlaista tekniikkaa korkeammalla hinnalla.
Ovatko asiakkaat valmiita ottamaan sen, mitä he saattavat kokea uhkapeliksi, täydentääkseen autonsa tällä tekniikalla? Onnistuuko STEER välittämään sopimuksia suurten autonvalmistajien kanssa, jotta tämä tekniikka sisällytettäisiin uusiin ajoneuvoihin vakiovarusteena tee-se-itse-lisäosan sijaan? Kaikki tämä näkyy tulevina kuukausina ja vuosina.
Yksi asia on kuitenkin varma: Tuntuisi aika hienolta saada A.I. Pyydä autosi toimiston eteen, jotta se on valmis ja odottaa, kun astut ulos klo 17. joka päivä. Ja en kaipaisi sitä, että minun ei koskaan tarvitsisi tehdä toista rinnakkaista puistoa toisella tungosta parkkipaikalla, kun muut autot joutuvat odottamaan, että saan sen pois. Ota robotit mukaan!
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Robotaxisilla on matkustajaongelma, jota kukaan ei ajatellut
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Cruisen robottitaksit suuntaavat Arizonaan ja Texasiin
- Entinen Applen työntekijä myöntää syyllisyytensä Apple Car -salaisuuksien nappaamiseen
