Joka vuosi ennen NASCAR-tiimien saapumista Daytona International Speedway isännöi omaa 24 tunnin kilpailuaan. Se houkuttelee huippukuljettajia ja valmistajia, jotka ovat innokkaita esittelemään autojaan, vaikka tammikuun alkamispäivä tarkoittaa, että se ei yleensä houkuttele suuria väkeä. Daytona on edelleen yksi kilpailukalenterin tärkeimmistä tapahtumista, ja jos haluat tietää siitä lisää, lue.
Suositellut videot
Historia
Vuosien varrella useilla nimillä tunnettu 24 tunnin kilpailu on vuoden ensimmäinen suuri moottoriurheilutapahtuma Yhdysvalloissa ja kiistatta yksi arvostetuimmista. Se on yksi harvoista 24 tunnin kestävyyskilpailuista maailmassa, ja sen kaltaisia tapahtumia on vain vähän Yhdysvalloissa.
Liittyvät
- Dongleista diagnostiikkaan, tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää OBD/OBD II: sta
- Kaikki mitä sinun tulee tietää GMC Hummer EV: stä
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Nikola Badgerista
Nykyinen kilpailu voi jäljittää juurensa vuoteen 1962, jolloin NASCARin impressaari Bill France Sr päätti korostaa "kansainvälistä" Daytona International Speedwayssa. Vuonna 1959 valmistunut massiivinen soikea rata oli Ranskan amerikkalaiskasvatetun karjan kruununjalokivi.autokilpailut imperiumi, mutta hän halusi houkutella myös eurooppalaista urheiluautoilua.
Daytona houkuttelee huippukuljettajia ja valmistajia, jotka ovat innokkaita esittelemään autojaan, vaikka tammikuun päivämäärä tarkoittaa, että se ei yleensä houkuttele suuria väkeä.
Joten Ranska järjesti Daytona Continentalin, kolmen tunnin kilpailun maantieradalla, joka sisälsi osia NASCARin "tri-ovaalista" ja jossa oli monipuolinen yhdistelmä kuljettajia ja autoja. Se houkutteli Formula 1:n ja FIA: n urheiluautojen huippuja sekä kotitekoisia NASCAR- ja USAC-tähtiä. Verkossa oli kaikkea tarkoitukseen rakennetuista kilpa-autoista Ferrarin, Lotuksen ja Jaguarin urheiluautoihin ja jopa Pontiac Tempests -kolmioon.
Kisa pysyi kolmen tunnin tapahtumana vuoteen 1964 asti, jolloin se kasvoi 12 tuntiin. Järjestäjät laajensivat sen uudelleen 24 tuntiin vuonna 1966, ja tätä muotoa on säilytetty enemmän tai vähemmän johdonmukaisesti siitä lähtien. Hyvin vähän muulla on, mutta klassisista urheilukilpailijoista, kuten Ford GT40 ja Porsche 917 1960-luvulla, 1980-luvun hirviömäisiä turboahdettuja autoja, nykypäivän huipputeknisille kilpailijoille Daytona on aina ollut melko hyvä näytä.
Richard Prince / Chevy Racing
Daytona alkoi pohjimmiltaan amerikkalaisena kiertomatkana eurooppalaisessa kilpakalenterissa ja alkuaikoina esiteltiin samoja autoja, joita voisi kilpailla mantereen arvostetuissa tapahtumissa, kuten 24 Hours of Le Mans. 1980-luvulla Daytona saavutti kuitenkin suosionsa huipun, kun se murtui Kansainvälisen moottoriurheiluliiton (IMSA) suojeluksessa. kaukana eurooppalaisesta toimipisteestä IMSA-spesifisten "GTP"-prototyyppien ja "GTO"- ja "GTU"-tuotantopohjaisten autojen kanssa, jotka ovat järjettömän suorituskykyisiä ja näyttää.
Rolex otti kilpailun sponsoroinnin vastaan vuonna 1991, ja siitä lähtien se on tunnettu Rolex 24:nä Daytonassa. 90-luvun aamunkoitto merkitsi myös Daytonan taantuman alkua, sillä eristyneisyys kansainvälisestä kilpailuskenestä teki siitä jonkinlaisen suvanteen. Siitä tuli lopulta osa NASCARin tukemaa Grand Am -sarjaa, joka sulautui kilpailevan amerikkalaisen Le Mans -sarjan kanssa vuonna 2013. yritys yhdistää ja vahvistaa urheiluautoilua Yhdysvalloissa Daytonassa on nyt IMSA WeatherTech Sports Carin tunnusmerkkitapahtuma Sarja.
Rotu
Huolimatta siitä, kuka sitä pyörittää, muoto pysyy samana. Daytona 24 käyttää edelleen tierataa, joka kiertää Daytona International Speedwayn sisäkentän läpi, mutta käyttää myös osia kaltetusta NASCAR-ovaalista. Tämä auttaa autoja ottamaan vakavaa vauhtia ja tarjoaa uuden tunteen kuljettajille, jotka ovat tottuneet täysin tasaisiin teloihin. Nykyisessä kokoonpanossaan rata on 3,56 mailia pitkä.
Ne eivät ole nopeimpia, mutta valokeilassa on GT: n puoli kenttää uusien koneiden tulvan ansiosta.
Shindig alkaa torstaina harjoituksilla ja aika-ajoilla, jotka määrittävät kunkin auton paikan ruudukossa. Kuten muissakin kilpailumuodoissa, nopeimmat autot sijoitetaan etupuolelle, kun taas autot, jotka eivät selviä, mutta voivat silti aloittaa kilpailun, menevät taakse. Perjantaina on lisäharjoitusaikaa ennen lauantain päätapahtumaa. Vihreä lippu putoaa klo 14.40 ja ruutulippu heiluu klo 14.40. seuraavana päivänä. Joukkue, joka on ajanut siihen aikaan eniten maileja, on voittaja.
Autoja on neljä eri luokkaa, mikä tarkoittaa, että nopeampien autojen on lisättävä hitaamman liikenteen navigointi haastelistalle. Luokat koostuvat tarkoitukseen rakennetuista "prototyypeistä" ja tuotantoon perustuvista "GT"-autoista, jotka muistuttavat malleja myydään näyttelytiloissa täysin ammattilaisten ja "Pro-Am (ammattimaiset amatööri") -luokissa jokainen.
Täysammattilaiset ovat Prototype (P) ja GT Le Mans (GTLM), ja ne ovat nopeimpia autotyypeistään. Pro-Am-luokat – Prototype Challenge (PC) ja GT Daytona (GTD) – tiimiammattilaiset "herrasmieskuljettajilla", jotka maksavat kilpailuajasta. Tänä vuonna on 13 Prototype-ehdotusta, kahdeksan Prototype Challengessa, 11 GTLM: ssä ja 22 GTD: ssä.
Autot
Daytona tarjoaa kuljettajille täydellisen näyttämön esitellä kykyjään upeissa autoissa, ja vuodesta 2016 on tulossa erityisen vaikuttava. Ne eivät ole nopeimpia, mutta valokeilassa on GT: n puoli kenttää uusien koneiden tulvan ansiosta.
Asioiden otsikko on kilpa-versio uudesta Ford GT -superautosta, mikä rokkasi vuoden 2015 Detroitin autonäyttelyssä viime vuonna. Tämä on ensimmäinen kerta, kun uusi GT kilpailee Pohjois-Amerikassa, ja sillä on isot kengät täytettävänä. Alkuperäinen GT40 voitti ensimmäisen 24 tunnin Daytonan kilpailun vuonna 1966, ennen kuin voitti Le Mansin 24 tunnin ajon huipentumahetkenä eeppisessä kilpailussa Ferrarin kanssa.
GT ei tällä kertaa kilpaile kokonaisvoitosta, mutta Ford toivoo luokkavoittoja sekä Daytonassa että Le Mansissa 50-sarjassa.th GT40:n voiton vuosipäivät. Tätä varten GT kohtaa Ferrarin uuden 488 GTE: n ja BMW: n uusi M6 GTLM, sekä taistelukarkastuneet Chevrolet Corvette C7.R ja Porsche 911 RSR GTLM-kategoriassa. Porschella on paras ennätys Daytonassa, 18 voittoa, mukaan lukien ensimmäinen kokonaisvoitto 911:stä, jonka voitti Carrera RSR vuonna 1973.
1 / 11
Alemman tason GTD-luokassa on myös paljon jännittävää. The Lamborghini Huracán GT3 tekee Pohjois-Amerikan kilpailudebyyttinsä Daytonassa, mikä osoittaa Lambon kasvavaa sitoutumista moottoriurheiluun. Lamborghinilla ei ole kilpailijoiden, kuten Ferrarin ja Porschen, kilpa-sukutaulua, mutta Huracánin pitäisi näyttää pirun hyvältä radalla. Siihen liittyy toisen sukupolven Audi R8 LMS, joka on jo voittanut Nürburgringin 24 tunnin kokonaisvoiton. GTD-alan täydentää valikoima BMW-, Porsche-, Ferrari-, Aston Martin- ja Dodge Viper -autoja.
Protoype-luokka on edelleen Daytonan nopein. Tämä luokka on itse asiassa jaettu kahteen autotyyppiin - P2 ja Daytona Prototype - jotka molemmat ovat peräisin edeltäjistä. P2-autot perustuvat eurooppalaisiin FIA: n sääntöihin, kun taas Daytona Prototypes luotiin erityisesti yhdysvaltalaisia kilpa-ajoja varten.
Euroopan ja Amerikan välinen jako näkyy selvästi autojen malleissa. Daytona-prototyypit ovat suhteellisen yksinkertaisia ja korostavat voimaa hienouden sijaan, kun taas P2-autot ovat yleensä vähemmän tehokkaita, mutta kehittyneempiä muilla alueilla, kuten aerodynamiikassa. Nopeimmat prototyyppiautot voivat lyödä jopa 200 mph.
Ford toivoo luokkavoittoja sekä Daytonassa että Le Mansissa 50-sarjassath GT40:n voiton vuosipäivät.
Daytona Prototype -alaluokkaa hallitsevat V8-moottorilla toimivat Corvette- ja EcoBoost V6 Ford -autot. Ford Ecoboost -prototyyppi voitti viime vuonna, joten Daytona Prototypes ja GT -tuotantoautojen välillä Ford tavoittelee kaksitahoista voittoa EcoBoost-moottorilla varustetuilla autoillaan tänä vuonna. GT: n kaksoisturboahdettu 3,5-litrainen V6 on itse asiassa samanlainen kuin Daytona Prototypessa käytetty.
P2-puolella on Honda- ja Nissan-moottorilla toimivat prototyypit sekä kaksi Mazda-prototyyppiä, jotka tekivät juuri improvisoidun vaihtaa dieselistä bensiinivoimaan. Omaa luokkaansa on omituinen ja hieman fallinen DeltaWing, joka perustuu suunnitteluun, joka kilpaili Le Mansissa Nissanin suojeluksessa ja jota harkitaan tulevaa tuotantoautoa varten.
Prototype Challenge on niin kutsuttu "spec"-luokka, mikä tarkoittaa, että kaikki autot ovat identtisiä. Jokaisella joukkueella on avoin yläosa Oreca FLM09, jossa on Chevy V8 -moottori. Tässä autossa on hiilikuiturunko, 430 hv ja huippunopeus 175 mph. Specluokkia käytetään koko kilpailun ajan kustannusten hallinnassa. Koska kaikkien autojen on oltava samanlaisia, joukkueella ei ole mahdollisuutta saada etua kuluttamalla enemmän kuin kilpailijansa.
Kuinka katsoa sitä
Jokainen, joka haluaa saada koko kilpailun kiinni, tarvitsee omistautumista, runsaasti kofeiinia ja kaukosäätimen valmiina. Suora lähetys Fox Sports 1:ssä klo 14.00 alkaen. klo 16.00 asti EST lauantaina ja vaihtaa sitten Fox Sports 2:een klo 16.00 alkaen. klo 22.00 asti Kattaus alkaa uudelleen sunnuntaina klo 7.00 Fox Sports 1, vaihtaa Fox Sports 2:een klo 10.30, sitten takaisin Fox Sports 1:een klo 13.00. Suoratoisto on saatavilla myös Fox's-sovelluksen kautta, jos sinulla on mukana kaapeli tarjoaja. Live-aikataulut ja sijoitukset ovat myös saatavilla IMSA: n verkkosivuilla.
Toimittajien suositukset
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Rivian R1T: stä
- Mikä on Uconnect? Tässä on kaikki, mitä sinun tulee tietää suositusta järjestelmästä
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Volkswagen Microbusista
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Lordstown Endurancesta
- Kaikki mitä sinun tulee tietää peruutuskameroista
