Nollapäästöinen 1966 Volkswagen Bus Packs Electric Power

Alkuperäisellä Volkswagen Busilla on vähän muutakin kuin siluetti ja muutamia tyylimerkkejä ID Buzz -konsepti käyttöön vuonna 2017 ja tällä hetkellä matkalla tuotantoon. Jälkimmäinen on nopea, hiljainen ja päästötön, kun taas edellinen on suhteellisen hidas ja äänekäs omalla viehättävällä tavallaan. Volkswagen on kuromassa umpeen kahden ihmisen välistä kuilua täyttämällä huippuluokan sähköteknologiaa 1960-luvun jaettuun ikkunaan varustetussa linja-autossa, joka näyttää lähes tutulta.

Yhtiö kutsuu sähköistettyä klassikkoaan E-Bulliksa, mutta sen tarkoituksena ei ole kiusata ketään; Bulli oli pakettiauton epävirallinen saksalainen nimi. Valmistettu vuonna 1966 ja rekisteröity ensimmäisen kerran Kaliforniassa, se hyötyi täydellisestä entisöinnista sen jälkeen, kun se palasi kotimaahansa ensimmäistä kertaa yli 50 vuoteen. Sen parissa työskentelevät mekaniikka jättivät kuitenkin pois ilmajäähdytteisen, 44 hevosvoiman tasaisen neljän. Sen sijaan he kaivoivat Volkswagenin osasäiliön ympärille ja vetivät ulos sähkömoottorin, jonka teho on 83 hevosvoimaa. Se sopii siististi tilaan, jossa flat-four normaalisti käyttää, ja se saa takapyörät liikkeelle.

45 kilowattitunnin litiumioniakku varastoi tarpeeksi sähköä noin 124 mailia varten, mikä on vähemmän kuin linja-auto tarjosi uutena. Kompromissina sen huippunopeus nousee elektronisesti rajoitettuun 80 mph: iin, mikä kuulostaa 98 % hauskalta ja 2 % pelottavalta. Muista: bussissa istut suoraan etupyörien päällä.

Insinöörit suunnittelivat koko jousituksen uudelleen, asensivat leveämmät renkaat ja asensivat uudenaikaisen ohjausjärjestelmän. Astu sisään ja löydät uuden ilmeen nopeusmittarin, jossa on digitaalinen näyttö, Bluetooth-yhteys ja vaihteenvalitsin, joka on integroitu etuistuinten väliin sijoitettuun keskikonsoliin. Jättiläinen, lähes vaakasuora ohjauspyörä säilyy.

Volkswagen esitteli E-Bullin konseptina, mutta se korosti, että se ei ole vain yksittäinen, joka on suunniteltu kääntämään päätä. Sen kumppani, eClassics, on valmis muuttamaan bensiinikäyttöisen linja-auton sähkövoimaksi tai myymään avaimet käteen -mallin autoilijoille, jotka eivät halua kohdata vaikeuksia löytää luovutusajoneuvon. Hinta alkaa 64 900 eurosta, mikä vastaa 70 000 dollaria. Se pystyy myös sovittamaan akkukäyttöisen teknologiansa myöhempään linja-autoon (erkkeri-ikkunamalli, Volkswagen-puhetta sujuvasti puhuville harrastajille) tai 1980-luvulla myytyyn Vanagoniin.

Klassisen auton muuntaminen akkukäyttöiseksi on tulossa yhä suositummaksi, mutta ajatus sähkökäyttöisen bussin tekemisestä on kaikkea muuta kuin uusi. Vuonna 1972, jolloin kaasu oli halpaa ja päästömääräykset olivat parhaimmillaan löysät, Volkswagen kokeillut nollapäästöistä linja-autoa jonka akku toimitti noin 53 mailia. Lataus kesti vuosia, tekniikka oli vielä lapsenkengissään, joten se oli suunniteltu liukumaan ulos ja vaihdettavaksi muutamassa minuutissa.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
• Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa
• Maserati siirtyy sähkökäyttöön, ja se alkaa 1 200 hv: n luksuskupeesta

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.