Mercedes-Benz Museum Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 hv on tärkeä paikka Mercedesin historiassa, koska se on vanhin säilynyt malli, jonka tiedetään olevan olemassa nykyään. Museossa on esillä vanhempia autoja – mukaan lukien vuoden 1886 Patentwagen, josta kaikki alkoi – mutta ne ovat kaikki jäljennöksiä, jotka on rakennettu aikakauden piirustuksista.

40 hv on suhteellisen pieni auto; kuvat eivät ehkä tee sille oikeutta. Pienistä mitoistaan ​​huolimatta sen voimanlähteenä oli massiivinen 6,8-litrainen nelisylinterinen moottori, joka teki vain 38 hevosvoimaa 1100 rpm: llä. Se kykeni saavuttamaan 50 mph: n huippunopeuden, ja se sai "Simplex" -merkin, koska sitä oli suhteellisen helppo käsitellä.

Lue lisää täältä.

SSK esiteltiin kiistatta yksi ikonisimmista sotaa edeltäneen aikakauden Mercedesistä 1928 ja oli suunnattu erityisesti ostajille, jotka tarvitsivat auton osallistuakseen mäkikiipeilykilpailuihin Euroopassa. Sen nimi on lyhenne, joka tarkoittaa "super-sport-kurz", saksaksi "super-sport short".

Ketterämpi kuin isompi S-malli, SSK käytti 7,1-litraista kuusisylinteristä moottoria, joka tuotti jopa 221 hevosvoimaa osittain suuren ahtimen ansiosta. Vain 35 esimerkkiä koottiin neljän vuoden tuotantojakson aikana, mikä tekee siitä yhden harvinaisimmista Mercedesin koskaan rakentamista autoista.

Lue lisää täältä.

260D ansaitsi kunnian olla ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu normaalituotannon henkilöauto, kun se lanseerattiin vuonna 1936. Kyseinen yksikkö oli 2,5-litrainen nelisylinterinen, joka tuotti 44 hv 3 000 rpm: llä, mikä riitti kuljettamaan sedanin noin 60 mph: n huippunopeuteen.

260D oli erityisen suosittu taksinkuljettajien keskuudessa, koska se oli tehokkaampi kuin vastaavan kokoiset bensiinikäyttöiset mallit ja koska diesel oli tuolloin Saksassa halvempaa kuin bensa. Alle 2 000 esimerkkiä rakennettiin siihen mennessä, kun tuotanto päättyi vuonna 1940.

Lue lisää täältä.

Puoliksi hinausauto ja puoliksi urheiluauto, Mercedes Renntransporter rakennettiin vuonna 1954 kuljettamaan Grand Prix -autoja kilpailuihin ja takaisin. Sen voimanlähteenä oli 300 SL: stä peräisin oleva, 3,0 litran suora kuusipolttoaineruiskutusmoottori, jonka ansiosta se saavutti vaikuttavan 105 mph: n huippunopeuden.

Mercedes vetäytyi kilpailusta traagisen onnettomuuden jälkeen, joka vaati yli 80 katsojan ja lentäjän hengen vuoden 1955 24 tunnin Le Mansissa. Tämän seurauksena Renntransporter joutui suorittamaan satunnaisia ​​töitä Stuttgartin tehtaalla, ja se lähetettiin romuteholle joulukuussa 1967. Mercedes Classic -divisioona käytti 6 000 tuntia rakentaakseen autokuljettimen uudelleen alusta vuonna 1993.

Lue lisää täältä.

911:tä vastaan ​​taisteleva Mercedes-AMG ja sen edeltäjä SLS juontavat juurensa takaisin alkuperäiseen 300 SL: ään. Vuoden 1954 New Yorkin autonäyttelyssä esitelty alkuperäinen SL oli pohjimmiltaan katulaillinen versio Mercedeksen erittäin menestyneestä w194 Grand Prix -kilpailijasta. Se suunniteltiin ensisijaisesti valtaa kaipaaville Yhdysvaltojen markkinoille.

SL oli yksi nopeimmista autoista 1950-luvulla 212 hevosvoiman, 3,0 litran kuusiakselisen moottorin ansiosta, joka oli varustettu mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Se oli myös kallis, joten vuosien 1954 ja 1957 välillä rakennettiin vain noin 1 400 esimerkkiä. Mercedes ei kehittänyt todellista seuraajaa alkuperäiselle gullwing coupelle ennen kuin se lanseerasi SLC: n (c107) vuonna 1971.

Lue lisää täältä.

C111 on nimi, joka on annettu neljän konseptin sarjalle, joka rakennettiin vuosina 1969–1979. Pohjimmiltaan pyörivä laboratorio, ensimmäinen C111 oli erittäin kokeellinen coupe, jonka voimanlähteenä oli kolmiroottori Wankel-moottori, joka tuotti noin 330 hevosvoimaa 6 000 rpm: llä. Se pystyi saavuttamaan 62 mph pysähdyksestä noin viidessä sekunnissa osittain alhaisen, 2500 punnan painon ansiosta.

Toinen prototyyppi varustettiin neliroottorisella Wankelilla, mutta Mercedes lopetti pyörivien moottoreiden käytön kokonaan vuoden 1973 öljysaarron jälkeen. Seuraava C111 käytti konepellin alta löytyneen 3,0-litraisen viisisylinterisen dieselmoottorin 190 hv: n kehitystä. 300D (w115), ja lopullinen prototyyppi sai voimansa kahdella turboahdetulla V8-moottorilla, joka oli viritetty 500 hv: ksi.

Vaikka C111 ei päässyt prototyyppivaiheen ohi, turbodieselmoottori lanseerattiin 300 SD: n (w116) konepellin alla vuonna 1977.

Lue lisää täältä.

Mercedes-Benz S-sarjaan (w116) perustuva ESF oli viimeisin pitkästä erittäin kokeellisista prototyypeistä, jotka on suunniteltu tinkimättömästi turvallisuuteen keskittyen. Se kesti etutörmäyksen nopeudella 40 mph, sivutörmäyksen toiseen autoon lähes 22 mph: ssa ja takatörmäyksen nopeudella 31 mph.

Sisällä ESR oli varustettu kolmipistevaljaat kaikille matkustajille ja kuljettajan puolen turvatyyny. Yllättäen lisävarusteet teki ESF 22:sta vain 631 kiloa painavamman kuin S-sarja, johon se perustui.

ESF 22:ta ei koskaan harkittu vakavasti massatuotantoon, mutta useita ominaisuuksia (mukaan lukien kuljettajan turvatyyny ja ABS-jarrut) valuivat vähitellen Mercedes-henkilöautoihin seuraavien aikana vuosikymmen.

Lue lisää täältä.

Mercedes otti haasteen vastaan ​​muuttaa 280E (w123), mukavuuteen keskittyvä sedan, joka on suunniteltu syömään kilometriä moottoritiellä, ralliautoksi, joka pystyy ylittämään maanosia. Muutosprosessi sisälsi ohjaamon purkamisen ja 280E: n varustamisen päivitetyllä jousituksella sekä suojavarusteet, kuten liukulevyt molemmissa päissä, mutta 2,8-litrainen polttoainesuihkutettu suora kuusi jätettiin enimmäkseen varastossa.

Yrityksen ponnistelut tuottivat tulosta, ja 280E saavutti ensimmäisen sijan toisessa Lontoosta Sydneyyn maratonissa, joka on yksi kaikkien aikojen uuvuttavimmista pitkän matkan rallitapahtumista.

Lue lisää täältä.

Vuonna 1980 Länsi-Saksan hallitus haastoi paikalliset autonvalmistajat suunnittelemaan täysin toimivan, erittäin tehokkaan prototyypin, joka pystyy kuljettamaan mukavasti neljä aikuista ja lähes 900 kiloa matkatavaraa. Mercedes vastasi rakentamalla Auto 2000 -konseptin, joka esiteltiin vuoden 1981 Frankfurtin autonäyttelyssä.

Suunniteltu näyttämään, miltä täysikokoinen luksussedan voisi näyttää vuonna 2000, Auto 2000:n ilmanvastuskerroin oli 0,28 osittain vinon etuosan ja pitkän lasiluukun ansiosta.

Kolme prototyyppiä rakennettiin. Ensimmäisessä käytettiin 3,8 litran V8-moottoria, joka oli varustettu eteenpäin katsovalla sylinterin deaktivointijärjestelmällä, toisessa voimanlähteenä oli 3,3-litrainen, kaksoisturboahdettu dieselpolttava suora kuusi, ja kolmas käytti futuristista kaasukäyttöistä turbiinia.

Lue lisää täältä.

Ensimmäisen sukupolven M-sarja merkitsi kokonaista sukupolvea, kun se näytteli hittielokuvassa Kadonnut maailma: Jurassic Park. Varastossa olevaan ML 320 -malliin perustuva maastoauto varustettiin puskurilla, vinssillä, nostosarjalla ja off-roader-renkailla, jotka oli työnnetty lokasuojain. Lopulta Mercedes teki parhaansa varmistaakseen sen dinosaurustekestävän asentamalla tangot ikkunoiden päälle ja maalaamalla sen naamiointiin.

Alabamassa rakennettu ML esiteltiin ajoissa mallivuodelle 1998. Sen rooli Kadonnut maailma osoittautui yhdeksi parhaista mainoskampanjoista, jota Mercedes saattoi toivoa, ja maastoauton menestys ylitti selvästi odotukset.

Lue lisää täältä.

Vuoto antaa varhaisen kurkistuksen Mercedes-AMG: n taskuraketista CLA45

Mercedes-Benz on jo julkistanut kaksi versiota uudelleensuunnitellusta kompaktista neliovisesta CLA: sta: perus-CLA250 ja urheilullisempi AMG CLA35. Mutta vielä yksi versio on tulossa, ja se tulee ensiesiintymään odotettua aikaisemmin. Auto Bild ja Motor1 huomasivat vuotaneen valokuvan kyseisestä autosta, vuoden 2020 Mercedes-AMG CLA45:stä, Mercedeksen omalla saksalaissivustolla.

Kyseinen valokuva ilmestyi CLA35:n online-konfiguraattoriin. Sivustolla näkyy aluksi keltainen CLA35, mutta napsauttamalla valinnaista yöpakettia sisältävää osaa tuo esiin kuvan CLA45:n takaosasta. Merkintä antaa sen pois, samoin kuin hienovaraiset erot, kuten neljän pakoputken kärjet (CLA35:ssä on vain kaksi pakoputkea), erilaiset pyörät ja punaiseksi maalatut jarrusatulat. Emme tiedä, miltä etuosa näyttää, mutta siinä tulee todennäköisesti olemaan aggressiivisempi muotoilu erottamaan entisestään CLA45 mallista CLA35 ja se voisi mahdollisesti sisältää Panamericana-säleikön, jota käytetään muissa AMG-malleissa, kuten neliovisessa GT-mallissa coupe.