2013 BMW ActiveE -katsaus

Sähkömoottorin vääntömomentin ansiosta liikenteessä olevia aukkoja oli helppo hyödyntää ja 1-sarjan ketteryyttä pysyi enimmäkseen ennallaan huolimatta siitä, että ActiveE painaa 716 puntaa enemmän kuin vuoden 2013 128i coupe.

BMW ottaa suuren riskin i3, siisti täyssähköinen kaupunkiauto joka pyrkii määrittelemään uudelleen sähköautot ja koko premium-kompaktiautosegmentin yhdellä iskulla. i3 ei kuitenkaan ole aivan suuri harppaus, miltä näyttää: BMW on jo rakentanut sähköauton, nimeltään "ActiveE".

ActiveE ei kuitenkaan ole kuten useimmat autot; se on yhdistelmä prototyyppi ja ajettava tutkimusajoneuvo BMW: lle. Tästä syystä, vaikka se on ollut vuokrattavissa vuoden 2011 lopusta lähtien, et todennäköisesti ole nähnyt sellaista tiellä. Ja vaikka tietäisitkin, et ehkä tiennyt, mitä katsot.

1-sarjan coupéen perustuva ActiveE oli osa pilottiohjelmaa, jonka avulla BMW pystyi keräämään arvokasta reaalimaailman dataa sähköautoista ja siitä, miten asiakkaat käyttävät niitä. Näitä tietoja käytettiin i3:n kehittämisessä.

Minulla oli äskettäin tilaisuus ajaa ActiveE: tä nähdäkseni, lupaako tämä esiosa hyvää i3-tuotantoon.

Aktivoituminen

Muut kuin sivussa olevat piirilevytarrat, kukaan ei koskaan tietäisi, että ActiveE oli mitä tahansa tilaus kuin tavallinen 1-sarja, edellisen sukupolven (E92) 3-sarjan sahattu haulikkoversio coupe.

Avaa ovi ja se on sama tarina: vain muutama tahmea valkoinen muovipala ja tarkistettu keskikonsoli kantamalla ja akun latausmittarilla.

Siellä on myös eDrive-näyttö, joka antaa tarkemman kuvan akun toiminnasta keskipinon tietonäytön kautta. Grafiikka näyttää akun lataustilan ja lähettääkö akku energiaa moottoriin vai vastaanottaako sitä pyöriltä regeneratiivisen jarrutuksen kautta. Muuten sisustus on kuin 1-sarjan varastossa.

Ihon alla se on täysin erilainen tarina. Moottoritilassa on sähkömoottori, jolla on sama 170 hevosvoimaa ja 184 punnan vääntömomentti kuin i3:ssa. Litiumioniakkukennot on ahtauduttu konepellin alla olevaan jäljellä olevaan tilaan, vaihteistotunneliin ja tilaan, jossa normaalisti polttoainesäiliö on käytössä. Kaikkien näiden kennojen teho on 32 kWh.

Luonnollisen kokoinen kolikkoauto

Alkuun pääseminen on melkoinen prosessi: työnnä avain kojelaudan aukkoon, paina moottorin käynnistyspainiketta, avaa vaihteenvalitsin ja kytke se takaisin päälle. Ja kaiken tämän jälkeen kuljettaja palkitaan hiljaisuudella. Vain mittarit osoittavat, että ActiveE on valmis laukaisuun.

ActiveE: n teknisiä tietoja tarkasteltaessa on myös vaikea ennakoida jännittävää ajoa. BMW sanoo, että auto saavuttaa 100 km/h nopeuden yhdeksässä sekunnissa, ja sen huippunopeus on rajoitettu 90 mph: iin, 3 mph vähemmän kuin i3:ssa.

Tosin sillä ei ole väliä. Kun kaasua (se ei ole kaasupoljin, vai mitä?) painetaan, ActiveE purskahtaa pois suurella innostuksella. Kuten kaikki sähköautot, kaikki moottorin vääntömomentti on käytettävissä nollakierroksilla, mutta ActiveE näyttää erityisen nopealta jarruvalojen vetokilpailuissa.

Kiertelimme Manhattanin West Sidea ja löysimme ActiveE: n täydellisesti kaupunkiajoon. Sähkömoottorin vääntömomentti helpotti liikenteen aukkojen hyödyntämistä ja varaston 1-sarjan ketteryys säilyi enimmäkseen ehjä huolimatta siitä, että ActiveE painaa 716 puntaa enemmän kuin vuoden 2013 128i coupe, suurin osa siitä johtuu akun paino.

Maantienopeuksilla uskomme, että bulkki olisi poistanut ActiveE: n loistavan vääntömomentin, mutta New Yorkin kaduilla se oli mestari. Olisimme voineet viettää koko päivän kiertäen kaupunkia kuin olisimme luonnollisen kokoisella kolikkoautoradalla.

Hauskan lopettaminen kirjaimellisesti oli ActiveE: n regeneratiivinen jarrujärjestelmä. Regeneraatio on niin voimakasta, että kaasun nostaminen aiheutti niskaan katkeavan hidastuvuuden, joka todennäköisesti muistuttaa avaruussukkulassa olemista, kun vetokourut laukeavat.

BMW kertoo varustaneensa ActiveE: n rullaustilalla, joka vähentää regeneraatiota polkimen liikeradan puolivälissä. Emme huomanneet sitä.

Numerot

BMW: n mukaan tehokkaat regeneratiiviset jarrut tarjoavat ActiveE: lle 100 mailia. Se on suotuisa verrattuna tuotannossa oleviin sähköautoihin, kuten Nissan Leaf (75 mailia) ja Chevrolet Spark EV (82 mailia), mutta se ei todennäköisesti vähennä etäisyyden ahdistuksen tunteita.

Kaupunkien katujen käyttäminen omana henkilökohtaisena kilparatana vähentää kuitenkin huomattavasti kantamaa. BMW sanoo, että täyteen lataaminen 240 voltin lähteestä kestää neljästä viiteen tuntia, ja 120 voltin lataus normaalista autotallin pistorasiasta kestää oletettavasti paljon, paljon kauemmin.

BMW toi noin 700 ActiveE-laitetta Yhdysvaltoihin ja vuokrasi ne asiakkaille 2 250 dollarilla ja 499 dollarilla kuukaudessa kahden vuoden ajan. Yhtiö ajoitti vuokra-ajan päättymään juuri ennen i3:n markkinoilletuloa, joten jos haluat omistaa sähköisen BMW: n, sinun on odotettava sitä. ActiveE on myös käytössä BMW: n DriveNow sähköautojen jakamisohjelma.

Parempia (i3) asioita on tulossa

BMW ActiveE on ilmeisesti keskeneräinen, mutta se lupaa hyvää täyspysähdiselle i3-tuotantoautolle. Sen alhainen vääntömomentti ja ketterä käsittely osoittavat, kuinka hyvin pieni sähköauto sopii kaupunkiajoon. sen pitäminen kaupungissa (jossa on runsaasti latausasemia) tekee sen lyhyestä kantamasta vähemmän ongelma.

Beta-versioksi ActiveE on melko hyvä sähköauto. Jäämme odottamaan, onko BMW kanavoinut hyvät ominaisuudet tuotantoon i3.

Huiput

• Akun jäykkyydestä huolimatta siinä on tehoa ja tehoa
• BMW: n ajodynamiikka säilyy ennallaan
• Bensaa ei tarvita koskaan!

Matalat

• 700+ kiloa painavampi kuin kaasukäyttöinen versio
• Kantama, latausajat ja -paikat ovat edelleen ongelmia
• i3 tekee siitä pian vanhentuneen

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Mikä EV sedan on parempi?
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.