2019 Hyundai Kona Ultimate AWD
MSRP $26,250.00
"Älä anna omituisen tyylin hämätä itseäsi, vuoden 2019 Hyundai Kona on loistava pieni auto."
Plussat
- Omalaatuinen tyyli
- Peppy voimansiirto
- Hyvin lajiteltu runko
- Käytännöllinen sisustussuunnittelu
Haittoja
- Sisätilan puute
- Epämukava ajo
Oli kyse sitten enemmän tavaratilasta tai saatavuudesta neliveto, syyt crossoverin ostamiseen näyttävät liittyvän käytännöllisyyteen. Mutta se voi olla yhtä paljon emotionaalinen päätös kuin käytännön päätös. Ostajat haluavat jotain jännittävämpää kuin perinteinen sedan tai viistoperä.
Sisällys
- Kuinka epätavalliset silmät sinulla on
- Valoa apuohjelmassa
- Yllättävän urheilullinen
- Kilpailijat
- Mielenrauha
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
monet crossoverit ei pysty pitämään lupausta. Ne voivat olla yhtä tylsiä kuin autot, joita ne nyt myyvät kätevästi enemmän, ja niillä on huonompi polttoainemäärä ja huonompi käsittely. Näin ei todellakaan ole vuoden 2019 Hyundai Konan tapauksessa.
Hyundai siivitti aitoja kohti Konan ulkomuotoilua ja loi ajoneuvon, joka ei näytä miltään muulta tiellä. Mutta onko Konassa sisältöä tyylilleen? Selvittääksemme otimme avaimenperän huippuluokan Ultimate AWD -malliin. Testatulla hinnalla 30 005 dollaria (sisältäen määränpään) Kona oli iso askel eteenpäin perusetuvetoisesta Kona SE: stä, joka alkaa 20 970 dollarista. Mutta Ultimate-mallissa on paljon lisäominaisuuksia, kuten 8,0 tuuman kosketusnäyttö, head-up-näyttö, nahkaistuimet ja tehokkaampi moottori.
Liittyvät
- Katso Hyundain Ioniq 5 EV suorittamassa rapukävelyä
- Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
- 2022 Hyundai Santa Cruzin ensimmäinen ajo: vihdoinkin jotain uutta
Kuinka epätavalliset silmät sinulla on
Useimmilla autoilla on melko hyvin määritellyt kasvot. Ajovalot ovat "silmät" ja säleikkö on "suu". Konan myötä Hyundain suunnittelijat kumosivat odotukset. Ajovalot on jaettu kahteen osaan, eivätkä ne toimi niin kuin luulisi. Ohuet ylänauhat, jotka muistuttavat eniten perinteisiä ajovaloja, ovat itse asiassa ajovaloja. Paksut alemmat rakenteet, jotka näyttävät enemmän sumuvalolta, ovat varsinaisia ajovaloja. Se on samanlainen kuin Jeep Cherokeen järjestely, mutta koska Hyundain ei tarvinnut noudattaa 70 vuoden tyyliperinnettä, se saattoi muokata loput Konasta sopivaksi.
Kona hämärtää rajan crossoverin ja viistoperän välillä. Pitkä huppu ja kypärän muotoinen katto antavat Konalle tyylikkään, automaisen siluetin, kun taas harmaa muovinen korin verhous ja nostettu ajokorkeus lisäävät annoksen kestävyyttä. Tällainen muotoilu on aina makuasia, mutta Hyundai ansaitsee kunnian kokeilla jotain erilaista.
Sisustus on paljon perinteisempi. Ainoat epätavalliset suunnittelun yksityiskohdat testiautossamme olivat kontrastiompeleet ja jotkut ulkokuoren kanssa samassa Lime Twist -värissä olevat koristeet. Sisustus on silti mukava paikka olla. Hallintalaitteet on sijoitettu hyvin ja istuimet ovat mukavat. Näkyvyys ulospäin on myös erittäin hyvä. Kuljettajat, jotka odottavat perinteisen crossoverin hallitsevaa ajoasentoa, ovat kuitenkin pettyneitä. Maantiellä puolikuorma-autot tuntuvat yhtä pelottavilta kuin missä tahansa pienessä viistoperässä.
Kona hämärtää rajan crossoverin ja viistoperän välillä, ja sen tyyli heijastelee sitä.
Materiaalit eivät ole hienoja, vaikka ne ovatkin laadukkaita tämän hintaluokan autoon. Onneksi Hyundai ei yrittänyt piristää asioita helposti tahriintuvilla pianomustalla verhoilulla, vaan valitsi teksturoidun muovin, joka näyttää kestävän hyvin väärinkäyttöä.
Testiautossamme oli valinnainen 8,0 tuuman kosketusnäyttö (alemman tason mallit saavat pienemmät näytöt). Näyttö oli helppo päästä käsiksi kojelaudan huipulla ja valikot olivat järkevästi muotoiltuja, vaikka auton käynnistyminen oli joskus hieman hidasta autoa käynnistettäessä. Pieni LCD-näyttö analogisessa mittaristossa täydentää päänäyttöä sekä head-up-näyttö. Ultimaten vakiona se on halpa, joka heijastuu pienelle muovinäytölle eikä itse tuulilasiin. Mutta näyttö on helppolukuinen, eikä se estä kuljettajan näkyvyyttä ulospäin.
Kona on vakiona Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus, langattoman puhelimen lataus on saatavana lisävarusteena. Kätevästi sijoitettu langaton latausalusta oli lähes ainoa turvallinen paikka puhelimen sijoittamiseen, sillä ne muuttuivat ammuksiksi, kun ne jätettiin muualle.
Valoa apuohjelmassa
Kuten useimmat muut tämän luokan ajoneuvot, Kona tarjoaa matkustaja- ja tavaratilaa, jotka ovat lähempänä pientä viistoperää kuin perinteistä crossoveria. Kilpailevaan sarjaansa Kona tarjoaa kunnioitettavan matkustajamäärän, vaikkakin Honda HR-V tarjoaa enemmän. Pääntila ja takajalkatila ovat myös hieman tiukat verrattuna moniin kilpailijoihin.
Kona on kooltaan 19,2 kuutiojalkaa takaistuimilla ja 45,8 kuutiojalkalla takaistuimet taitettuna, joten se on tavaratilan suhteen tässä segmentissä noin puolivälissä. Ford EcoSport, Nissan Kicks, ja Honda HR-V tarjoavat kaikki enemmän. Hondassa on lisäetuna taitettava litteä takaistuin.
Takaistuimien ollessa ylhäällä Konan tavaratila täyttyi nopeasti viikonlopun ostosmatkalla, ja ylivuoto jouduttiin sijoittamaan vapaalle matkustajan istuimelle. On vaikea kuvitella, että tekisin esimerkiksi maantieretken Konassa ja löytäisimme tarpeeksi tilaa neljälle henkilölle ja heidän tavaroilleen. Myönnettäköön, että tämä ongelma on yhteinen kaikille tämän segmentin ajoneuvoille. Se osoittaa, että Konan kaltaisen pienen crossoverin ostaminen tarkoittaa enemmän kuin tavallisen viistoperän tyylikkyyttä, ei lisähyödyllisyyden tarvetta.
Yllättävän urheilullinen
Ainakin Konan pienet mittasuhteet tekevät siitä mukavan ajaa. Se tuntuu ketterältä ja innokkaalta herkän ohjauksen ja tiukan jousituksen ansiosta, joka hallitsee korin kallistumista mutkissa. Konaa ei suunniteltu suorituskykyautoksi, mutta se on silti hauskaa ohjata mutkaisella tiellä, ja se on myös hyvä liittolainen viikattaessa kaupunkiliikenteessä. Jousituksen jäykkyys tekee kuitenkin erittäin epämukavaksi ajamisen kaikella muulla kuin täydellisen tasaisella päällysteellä.
Konaa ei suunniteltu suorituskykyautoksi, mutta mutkaisella tiellä on silti hauskaa ohjata.
Suuri osa testiautomme viehätystä oli valinnainen 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori. Neliosainen moottori tuottaa 175 hevosvoimaa ja 195 puntaa vääntömomenttia, ja se on kytketty seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Alemman tason Kona-malleissa on 2,0 litran vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 147 hv ja 132 lb-ft, ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Hyundai myy myös mm Kona Electric mallia, mutta se on tällä hetkellä saatavilla vain tietyillä sähköautoystävällisillä alueilla maassa.
Turboahdettu moottori tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi tehoa tämän kokoiselle ajoneuvolle, ja teho syttyy nopeasti ilman turbon viivettä. Mutta se on kaksoiskytkin tarttuminen joka todella erottaa Konan muista. Useimmat kilpailijat käyttävät tavanomaisia vääntömomentinmuunninautomaatioita tai portaattomasti säädettäviä vaihteistoja (CVT: t) lisäkseen hienostuneisuutta. Mutta Hyundain kaksoiskytkinvaihteiston näppärät vaihdot antoivat Konaan urheilullisen tunnelman jopa verrattuna hauskanpitoon rakastaviin pieniin crossovereihin, kuten Mazda CX-3 ja Honda HR-V.
Nelivetoisten 1,6 litran turbokonojen, kuten testiautomme, yhteispaine on 27 mpg (26 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie) EPA: n toimesta. Yli viikon (kieltämättä ylenpalttisen) ajon aikana valtateillä, takateillä ja kaupunkikaduilla saimme auton ajotietokoneen mukaan vain 23,7 mpg.
Etuvetoiset Kona-mallit, joissa on 1,6 litran turboahdettu moottori, saavat EPA-luokituksen 30 mpg yhdistettynä (28 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie). Malleissa, joissa on 2,0 litran vapaasti hengittävä perusmoottori, yhteispaine on 30 mpg (27 mpg kaupunki, 33 mpg moottoritie) ja 27 mpg yhdistettynä (25 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie) etu- ja nelivedolla, vastaavasti.
Kilpailijat
Hyundai Konalla on lukuisia kilpailijoita, mutta olemme rajanneet sen kolmen parhaan joukkoon.
Honda HR-V (perushinta: 21 515 dollaria): Honda tarjoaa enemmän matkustaja- ja tavaratilaa kuin Hyundai ja enemmän tavallisia kuljettajan apuvälineitä. Toisin kuin Kona, HR-V voidaan saada mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, vaikka ominaisuus on lisävaruste. HR-V on kohtuullisen hauska ajaa, mutta tehon puute ja hämärä CVT pidättävät sen.
Mazda CX-3 (perushinta: 21 435 dollaria): CX-3:n liikkeet vastaavat Konaa mutkaisella tiellä, mutta Hyundain valinnaisessa turbomoottorissa on paljon enemmän tehoa. Mazdan pyörivä infotainment-ohjain on intuitiivinen, mutta CX-3 tarjoaa huomattavasti vähemmän sisätilaa kuin Hyundai.
Nissan Kicks (perushinta: 19 585 dollaria): Kicks tarjoaa enemmän sisätilaa kuin Kona, mutta siitä puuttuu yksi tärkeä ominaisuus: neliveto. Nissan teki Kicks-etuvetoisen vain alentaakseen kustannuksia, mutta neliveto on yksi tärkeimmistä syistä crossoverin ostamiseen. Kicks ei ole yhtä jännittävä ajaa kuin Kona, mutta sillä on mukavampi ajo. Muotoilu on paljon konservatiivisempaa, mutta se voi olla plussaa joillekin ostajille.
Mielenrauha
Hyundai tarjoaa 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin siirrettävän rajoitetun takuun, jotka muodostavat osan alan anteliaisimmista kattavuudesta. Vaikka Kona on melko uusi (se tuli myyntiin vuoden 2018 mallina), Hyundailla on hyvä yleinen maine luotettavuudesta ja korealaisesta tuotemerkistä. teki hyvin maalin viimeisimmässä J.D. Powerissa Alkuperäinen laatututkimus.
Konassa on vakiona etutörmäyksen esto, kaistanpitoavustin ja kuljettajan tarkkaavaisuus. Kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikennevaroitus ovat vakiona kaikissa paitsi SE-perusvarustetasossa, kun taas Ultimate-varustelutasossa on jalankulkijoiden tunnistusominaisuus. Mukautuvaa vakionopeudensäädintä ei kuitenkaan ole saatavilla hinnalla millä hyvänsä.
Kona sai korkeimman Suosituin Safety Pick+ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -luokitus, mutta vain valinnaisen etuosan kanssa jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmä ja LED-ajovalot (molemmat ominaisuudet ovat vakiona Ultimate-malleissa, kuten meidän testiauto). National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) antoi Kona a viiden tähden yleinen turvallisuusluokitus.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Tässä tapauksessa nimi Ultimate on sopiva. Jos haluat kaiken Konan tarjoaman tekniikan, tarvitset huipputason varustelutason. Ultimatessa on 8,0 tuuman kosketusnäyttö, langattoman puhelimen lataus ja heads-up-näyttö sekä jalankulkijoiden tunnistus ja automaattiset kaukovalot. Siinä on myös huomattavia ominaisuuksia alemman tason Limited-mallista, kuten nahkaistuimet, kattoluukku ja 1,6 litran turboahdettu moottori/kaksoiskytkinvaihteisto.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Joo. Hyundai Konan ekstrovertti muotoilu, energinen ajodynamiikka ja järkevä tekniikka erottavat sen muut samankokoiset crossoverit ja perustelevat Konan valitsemista halvemman pienen sijaan viistoperä. Kuitenkin, jos matkustaja- ja tavaratila ovat etusijalla, perinteisempi crossover, kuten Hyundai Tucson on parempi vaihtoehto.
Toimittajien suositukset
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- Hyundai, Kia vetää takaisin puoli miljoonaa yhdysvaltalaista autoa palovaaran vuoksi
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
- Vuoden 2022 Nissan Pathfinderin ensimmäinen ajoarvostelu: Enemmän tekniikkaa, enemmän sitkeyttä
- Hyundai ja Kia sanovat, että he eivät neuvottele Applen kanssa sähköautoista
