Taloudellinen epävarmuus ja lukitukset voivat hidastaa sähköautosegmenttiä

Vuosi 2019 oli monella tapaa bannerivuosi sähköautojen valtavirtaistamiseksi. Ford julkisti Mustang-merkkisen Mach E. General Motors valmistautui hiljaa herättääkseen polttoainetta janoavan Hummerin henkiin sähköistystä silmällä pitäen. Elon Musk kutsui kuorma-auton omistajat sähköautojen bileisiin kiistanalaisen Cybertruckin kanssa. Ja Yhdysvalloissa sähköautot myivät ensimmäistä kertaa enemmän kuin manuaalivaihteistolla varustetut ajoneuvot. Voitto oli pieni, sillä sähköautojen osuus uusien autojen markkinoista oli vain 1,6 prosenttia ja vaihteiston 1,1 prosenttia. Mutta samalla kun sauvanvaihdot olivat menettämässä jalansijaa, sähköautot näyttivät juuri alkavan nousta.

Sitten koitti vuosi 2020.

Nyt koronaviruksen vuoksi kuljettajat ovat lukittuina kotiin odottavan taantuman pelossa, ja polttoaineen alhainen hinta on helpottanut kaasunmurtajalla ajamisen tuskaa. Teslassa on sammuttaa sen Fremont, Kalifornia, tehdas ja Rivian ovat painetaan taukoa sen sähköisen nostimen. Haluavatko ihmiset edelleen sähköautoja? Onko heillä vielä varaa niihin? Ja jos he eivät pysty, selviävätkö sähköautot?

Kaasusodat

Useat tekijät johtivat pumpun hintojen laskemiseen vuoden 2020 alussa. Koronavirukseen liittyvät lukitukset ja erilaiset kotona pysymismääräykset pitävät miljoonat ihmiset ympäri maailmaa suljettuina ilmeisesti heikensi bensiinin ja dieselin kysyntää, ja tarjontapuoli sopeutti hitaasti tuotantotasoaan, mikä loi ylijäämä.

Uutiset nopeasti leviävästä pandemiasta varjostivat katkeran öljysodan, joka asetti Saudi-Arabian (OPECin perustajajäsenen) Venäjää vastaan. Saudi-Arabia halusi leikata tuotantoa maaliskuun alussa, kun taas Venäjä halusi odottaa sitä ja katsoa, ​​miten virus vaikuttaa lyhyen ja pitkän aikavälin kysyntään. Jotkut analyytikot väittivät, että Venäjä toivoi saavansa osan Saudi-Arabian markkinaosuudesta painostamalla sitä vähentää tuotantoaan leikkaamatta omaa tuotantoaan, mutta emme ole täällä keskustelemassa ulkomaisista käytäntö. Lopputulos on, että Wisconsinin ihmiset maksavat noin 1,30 dollaria per gallona.

Kansallinen keskiarvo on AAA: n mukaan 1,85 dollaria, ja se on huolimatta siitä, että jotkut osavaltiot, kuten Kalifornia ja Havaiji, leijuvat 3 dollarin gallonamerkin yläpuolella. Kalifornia pakottaa asukkaansa maksamaan Amerikan korkeimman polttoaineveron, kun taas Havaiji kärsii saariryhmästä keskellä Tyyntämerta.

Muistaakseni maksoin noin 1,40 dollaria gallonalta, kun sain ajokortin vuonna 2004, ja se on noin 1,92 dollaria inflaatiolla oikaistuna. Tai toisin sanoen, joku, joka täyttää Dodge Challenger Hellcatin 18 gallonan polttoainesäiliötä, kuluttaa tällä hetkellä noin 35 dollaria. Jos ajaminen on niin halpaa, mikä kannustin autoilijoilla on luopua bensiinistä? sähköauto, jolla ei ole paikallisia päästöjä? Miksi ei hemmotella itseään suurella, suloiselta kuulostavalla V8:lla?

Audi, joka myy E-Tron ja aikoo lisätä paljon muita sähkömalleja 2020-luvulla, ei ole huolissaan alhaisten öljyn hintojen estämisestä sen sähköistämishyökkäyksen tiellä. "Olemme edenneet pidemmälle kuin tavalliset kuluttajat, jotka ostavat luksussähköauton säästöjen ansiosta", Cody Thacker, sen sähköistysjohtaja, kertoi Digital Trendsille. "Asiakkaat ostavat sähköautoja ainutlaatuisen ajokokemuksen vuoksi, jotta he voivat herätä täyteen ladattuina joka aamu käymättä huoltoasema ja halu tehdä ostopäätös, jolla on olennainen ympäristövaikutus." Nämä asiakkaat lähtisivät sähköön, vaikka kaasu olisi ilmaista, hän lisää.

Luksus on avainsana tässä. Henkilö, joka kuluttaa lähes 80 000 dollaria E-Troniin tai yli 100 000 dollaria Porsche Taycan, voisi olla varaa tankkiin kaasua, vaikka hinnat nousisivat yli 6 dollariin gallonalta (mitä muuten monet eurooppalaiset maksavat). Heille sähköön siirtyminen on henkilökohtainen ja ympäristöllinen valinta, ei budjettilähtöinen päätös.

Mutta pienemmät, halvemmat sähköautot voivat olla vaarassa. Autoilijat markkinoilla esim. Nissan Leaf (jonka perushinta on 31 600 dollaria) ottavat paljon todennäköisemmin huomioon polttoainekustannukset ostopäätöksessään kuin jotka ostavat Taycanin, joten yhtälö kallistuu kohti polttomoottoria, kun lisäät 1,30 dollarin gallonaa kaasua se. Ja sähköauton kuljettajat välittävät rahan säästämisestä: Vuonna 2019 AAA-kysely havaitsi, että vaikka ympäristöhuoli motivoi 74 prosenttia mahdollisista sähköautojen ostajista, 56 prosenttia mainitsi alhaisemmat pitkän aikavälin kustannukset syynä luopua kaasusta.

– Polttoainekuluissa säästäminen on edelleen osa monien sähköautojen ostajia. Joillekin se on enemmän huomionarvoista kuin toisille, mutta sanominen, että se ei ole ongelma kaikille, ei pidä paikkaansa", AutoTraderin ja Kelley Blue Bookin vastaava kustantaja Karl Brauer sanoi. Tämä pätee erityisesti Kaliforniassa, jossa kaasu on yleensä kalliimpaa.

Pysähtyy

Melkein varmaa on, että Yhdysvalloissa myytävien sähköautojen määrä vuonna 2020 ei ole suurempi kuin vuoden 2019 kokonaismäärä. Uusien autojen myynti romahti vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä, kun lukitukset ja taloudellinen epävarmuus pitivät ostajat kotona; Nissan laski selvästi 30 prosenttia. Toinen neljännes alkaa huonosti, ja verkko-osto-ohjelmat kevään koiranputkeen ilmestyminen ei voi kompensoida pudotusta. Markkinat elpyvät, mutta jokaista menetettyä myyntiä ei korvata vuoden loppuun mennessä, ja autoilijat saattavat katsoa halvempia autoja, kun he alkavat ostaa uudelleen.

"Suurin ongelma on edelleen yleiset talousnäkymät", Brauer sanoo. "Jokainen sähköajoneuvo maksaa enemmän kuin sen ei-EV-vastine, joten sellaisen ostaminen on aina kalliimpaa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten 49 dollarin kuukausivuokrani Fiat 500e: lle, joka juuri päättyi). Kun työttömyys kasvaa ja taloudellinen optimismi laskee, ihmiset kuluttavat vähemmän rahaa. Tämä tulee vaikuttamaan autojen myyntiin yleensä ja erityisesti kalliimpiin autoihin, mikä on huono uutinen suhteellisesti kalliita sähköautoja." Esimerkiksi Hyundai pyytää 20 300 dollaria bensiinikäyttöisestä Konasta ja 37 190 dollaria sähköautosta. malli. Liittovaltion verohyvitys laskee tämän luvun noin 30 000 dollariin.

Emme ole Norjassa; sähköauto on niche-tuote Amerikassa. Ne, jotka väittävät toisin, joko hyötyvät siitä, ovat sokeita tai ovat liian optimistisia. Ne saavuttavat lopulta valtavirran, mutta se kestää useita vuosia, ja siihen asti segmentti pysyy hauraana ja voimakkaasti riippuvaisena valtion kannustimista. Vaikka vuosi 2020 ei tapa sähköautoa, tuotannon viivästyksiä, taloudelliset huolenaiheet ja pysyä kotona -tilaukset hidastavat teknologian marssia kohti uutta normaalia Yhdysvalloissa.

Toimittajien suositukset

• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
• VinFastin uudet sähköautot tulevat saataville Yhdysvalloissa tänä vuonna
• Sony Honda Afeela -auto on huippuluokan CES, ja olen täysin täällä sitä varten
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa