Huracánin ja Aventadorin vuosimyynti rajoitetaan noin 3 500 yksikköön yhdistettynä eksklusiivisuuden säilyttämiseksi, mikä tarkoittaa, että Raging Bullin vuosituotanto nousee noin 7 000 autoon. Yritys laajenee sen ainoa tehdas Sant'Agata Bolognesessa, Italiassa, tuottaa ylimääräisiä yksiköitä.
Istuimme yrityksen toimitusjohtajan Stefano Domenicalin kanssa saadaksemme lisää tietoa tulevasta maastoautosta ja siitä, mitä se tarkoittaa brändille, joka tunnetaan maailmanlaajuisesti superurheiluautojen rakentamisesta.
Liittyvät
- Hyundain Genesis-brändi astuu ensi vuonna luksusmaasturipeliin
Digitaalitrendit: LetAloita peruskysymyksellä: sen nimi on Urus?
Stefano Domenicali: Sanoisin, että SUV: n suhteen opit paljon asioita seuraavien parin viikon aikana. Nimi on varmasti Urus. Tuotanto alkaa huhtikuussa, vaikka tehdas rakentaa aluksi esisarjan malleja. Kuten tiedätte, tämä on täysin uusi prosessi, joten ensimmäiset autot ovat prototyyppejä. Tämä on erittäin herkkä kausi, minkä vuoksi vuodesta 2017 tulee erittäin tärkeä vuosi tai meille. Älä aliarvioi otamme suurta askelta.
Kaiken on oltava täydellistä, kun Urus laskeutuu markkinoille. Siitä tulee uudet markkinat ja uusia asiakkaita.
On helppoa muistaa numero 7 000, mutta meidän on valmisteltava huoltoverkosto ja jälleenmyyjät; heidän täytyy tuntea auto. Ensimmäisiä autoja käytetään myös ihmisten kouluttamiseen. Se on monimutkainen matriisi, joka on meidän ulottuvuudellemme iso, iso askel. Uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet tehdä upeaa työtä, mutta velvollisuuteni ja vastuuni on myös pitää kaikki hyvin keskittyneinä. Kaiken on oltava täydellistä, kun auto laskeutuu markkinoille. Siitä tulee uudet markkinat ja uusia asiakkaita.
DT: Lamborghini eiei osoittanut vahvaa kiinnostusta puoliautonomiseen tekniikkaan – ja ajon jälkeen Aventador S Formula 1 -radalla ymmärrän varmasti miksi. Muuttuuko se Uruksen myötä?
SD: Luulen niin. Ja tämän tyyppistä tekniikkaa voidaan käyttää myös superurheiluautoissamme. Puoliautonomiseen ajamiseen tarvittava tekniikka voi tehdä sinusta paremman kuljettajan. Esimerkiksi viiteviivan näyttäminen digitaalisessa mittaristossa tai heads-up-näytössä voi nopeuttaa radalla.
Mutta palatakseni SUV: iin, monia ominaisuuksia pidetään nykyään hyödykkeinä. Meidän on oltava avoimia sille. Tiedämme, että tuleva maastoautomme on malli, jota voit käyttää joka päivä normaaleissa ajo-olosuhteissa, mutta siinä on Lamborghini-DNA, joten voit työntää sitä. Kaikki tekniikka, ajoapulaitteet ja tekniset ominaisuudet, joihin käyttäjät ovat tottuneet, on oltava osa autoamme.
DT: Pystyykö Urus ajamaan maastoa?
SD: Kyllä, sillä on erityiset asetukset jäälle, lumelle, kiville ja hiekalle. Se on samanlainen kuin Ego-lähestymistapa [Aventador S: ssä]. Löydät tämän pian. Ehkä sanon liikaa. Joka tapauksessa se on osa tämän auton personointia.
DT: Millaisena näet hybridien tulevaisuuden?
SD: Uskon, että hybridit ovat varmasti osa Lamborghinia. Odotamme, että ensimmäinen hybridimme tulee olemaan Uruksen toinen variantti markkinoille. On selvää, että hybridisaatio tapahtuu SUV: n kautta.
Ja sitten takaisin superurheiluautoihin. Uskon, että meidän on täytettävä kaksi asiaa. Yksi on nostaa V12 maksimissaan seuraavien vuosien aikana. Siinä on vielä potentiaalia, ja se on asiakkaidemme toive. Meillä on velvollisuus työntää sitä mahdollisimman pitkään.
Hybridi on jotain, jota meidän on harkittava, se on luonnollinen askel. Jos minulta kysytään, milloin ja miten, uskon, että seuraavan kolmen tai neljän vuoden aikana emme ole valmiita oikeilla ominaisuuksilla. Meillä on muita ideoita pitääksemme vapaasti hengittävän moottorimme hengissä muutaman seuraavan vuoden ajan, mutta meidän on mietittävä.
Uskon, että meidän on oikea aika harkita sähköistämistä, kun – ja vain silloin – voimme säilyttää samat superurheiluautojen ominaisuudet kuin nykyään. Esimerkiksi paino ja painopiste. Nykyään en näe sitä mahdollisena seuraavan 10 vuoden aikana. Ainoa tapa varautua siihen, että teknologia valmistuu sitä aikaisemmin, on kuitenkin olla mahdollisimman joustava elinkaarien suhteen ja olla modulaarinen. Tämä tarkoittaa, ettei kahta mallia ole kahdella eri alustalla, kahdella eri tehoyksiköllä ja kahdella eri vaihdelaatikolla. Meidän on tultava tehokkaammiksi.
DT: Vaihteita hetkeksi: Lamborghini oli viime vuonna enemmän mukana moottoriurheilussa kuin koskaan ennen. Jatkuuko tämä trendi?
SD: Moottoriurheilu tulee aina olemaan osa yritystämme, ja osallisuutemme pysyy samana muutaman seuraavan vuoden ajan. Julkaisemme pian vain kappaleiden Huracánin päivityksen.
Jos kysyt minulta, mitä muuta voimme tehdä, sanoisin, että meidän on oltava avoimia muille mahdollisille sitoumuksille. Varmasti ensimmäinen luonnollinen asia olisi ymmärtää, että meillä on mahdollisuus olla kilpailukykyisiä Le Mansin GTE-luokassa. Emme kuitenkaan ole tehneet päätöstä.
Odotamme, että ensimmäinen hybridimme tulee olemaan Uruksen toinen variantti markkinoille.
Jos katson vielä pidemmälle, todellinen kysymys on, tuleeko Lamborghinista virallinen tehdastiimi. Kuten tiedät, tänään emme ole. Olemme päättäneet pysyä periaatteessa sellaisina kuin olemme – asiakastiimin – ja tarjota palvelua.
Ja sitten, pitkällä aikavälillä, meidän on oltava avoimia ja katsottava, miten urheilu kehittyy. En halua vahvistaa mitään, mutta en myöskään halua kieltää mitään. Olen melko varma, että seuraavien viiden tai kuuden vuoden aikana tapahtuu suuria muutoksia. Tulee paljon keskustelua moottoriurheilun kestävyydestä, paljon mahdollisia mahdollisuuksia.
Ajattelen kahta asiaa. Ensimmäinen, katsotaan missä olemme viiden vuoden kuluttua, olemmeko tarpeeksi vakaita, olemmeko kasvaneet tarpeeksi. Toiseksi, katsotaan, onko moottoriurheilu [on tullut edullisemmaksi], koska se on nykyään liian kallista. Jos se muuttuu, ehkä näemme jotain muuta.
Toimittajien suositukset
- Lamborghini laittaa kilpa-autoja olohuoneeseesi. Hyppää sisään ja aja yksi
