2020 BMW 2 -sarjan Gran Coupe Entry Level Luxury Sedan -arvostelu

2020 BMW 2 -sarjan Gran Coupe prototyypin ensimmäinen ajo

"2-sarjan Gran Coupe on ennennäkemätön, mutta uskottava versio BMW-urheilusedanin konseptista."

Plussat

• Hyödyllisiä teknisiä ominaisuuksia
• Nopeasti 302 hv: n moottorilla
• Tasapainoinen, neutraali käsittely
• Tilava tavaratila

Haittoja

• Ei niin hauska tai vilkas kuin 2 Coupe
• Rajoitettu pääntila takana

Ensimmäinen kohtaamiseni 2020 BMW 2 -sarjan Gran Coupeen tuntui kuin olisin tavannut Maskin.

Sen sijaan, että olisin ihaillut sitä kirkkaiden valojen alla autonäyttelyssä tai katsonut sitä .jpg-tiedostona postilaatikossani, näin sen peitettynä psykedeelistä, moniväristä naamiointia Münchenin syrjäisellä esikaupunkialueella sijaitsevan, kuvaamattoman testauskeskuksen edessä, Saksa. Se näytti valmiilta huijaukseen Audin ja Mercedes-Benzin pääkonttorissa.

BMW naamioi pienimmän Gran Coupensa, koska se on vielä kesken. Se on enimmäkseen tehty, ja stylistit ovat lukittuneet suunnitteluun kauan sitten, mutta insinöörit myöntävät, että heillä on vielä hienosäätöä tulevina kuukausina. Autonvalmistaja ei ota riskejä tai leikkaa kulmia. Se toivoo, että 2-sarjan Gran Coupe houkuttelee ensikertalaiset näyttelytiloihin uudella lähtötasona mallillaan. Jos se menee väärin, autoilijat voivat lähettää toiveikkaat autoilijat kadun toiselle puolelle Audin tai Lexuksen myymälään ikuisesti. Nuorena aloittaminen on avain brändiuskollisuuden rakentamiseen.

Kaksi kysymystä tulee mieleeni, kun kävelen tuotantoa edeltävän prototyypin ympäri ja yritän turhaan käynnistää röntgennäkemykseni nähdäkseni kääreen läpi: miksi ja miten? Ensimmäiseen kysymykseen on helppo vastata. BMW: n markkinatutkimus osoittaa, että 30-vuotiaat haluavat urheilullisemman, pienemmän, halvemman ja tyylikkäämmän vaihtoehdon 3-sarja käsittelemättä työmatkan rajoituksia a 2-sarjan coupe. Mercedes-Benz ja Audi ymmärsivät tämän useita vuosia sitten, ja he ovat saaneet kaukonäköisyytensä palkinnot erityisesti tärkeimmillä markkinoilla, kuten Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Menin suoraan lähteeseen saadakseni vastauksen toiseen kysymykseeni.

2 kahdessa maussa

”Teknologia on erittäin tärkeää. Meillä oli kolme painopistealuetta kehitysprosessin aikana. Ensimmäinen oli suunnittelu; sen piti näyttää urheilulliselta. Toinen oli ajodynamiikka; sen täytyi ajaa kuin BMW: llä. Kolmas oli liitettävyys; halusimme auttaa asiakkaita tuomaan digitaalisen elämäntyylinsä autoon”, kertoo Jochen Schmalholz mallin projektipäällikkö, ennen kuin päästi minut irti yhdestä hänen vauvoistaan ​​kiemurtelevilla teillä München.

BMW aikoo tuoda Yhdysvaltoihin kaksi 2-sarjan Gran Coupen makua. Ensimmäinen on nimeltään 228i, jonka teho on 228 hevosvoimaa ja 258 puntaa jalan vääntömomentti; se on sisääntulopiste kokoonpanoon. Toinen – ja toistaiseksi huippuluokan – malli on M235i, jonka teho on 302 hevosvoimaa ja 331 naulajalan vääntömomentti. Molemmat on rakennettu samalle etuvetoalustalle, joka löytyy vain Euroopassa 1-sarjan viistoperä, muiden mallien joukossa, mutta ne luottavat vakavaan elektroniseen noituuteen aliohjauksen torjumiseksi mikä viittaa etuvetoisen auton taipumukseen vetää kohti mutkan ulkoreunaa reippaana kaarretta.

Amerikassa näissä kahdessa mallissa on yksinomaan kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jota tukee BMW: n osa-aikainen xDrive-nelivetojärjestelmä, eikä autosta ole suunnitteilla halvempaa, pelkkä etuveto -versiota. Ei sentään vielä. Voisiko se tapahtua? Kukaan ei halunnut kertoa minulle, mutta kristallipalloni sanoo, että se ei ole mahdotonta. Tässä on vihje: Audi ja Mercedes tekevät sen molemmat. Entä hybridi? Se on teknisesti mahdollista, mutta ei vielä vahvistettu.

Kiihdyn parkkipaikalta M235i xDrivella, auton pulloraketilla, jossa on tyydyttävän syvä pakokaasu. Se on nopea pois linjalta, 2,0 litran turbo-neljä tarjoaa erittäin lineaarisen kiihtyvyyden, ja ennen pitkää olen jarruilla palatakseni nopeusrajoituksen alapuolelle. Vauhti kiihtyy taas moottoritiellä, mutta ainoa osoitus siitä, että olen saavuttanut moottoritien nopeudet, on digitaalisen nopeusmittarin numero. M235i pysyy tasaisena ja mukavana Saksan tasaisella asfaltilla, vaikka sen jousitus on viritetty amerikkalaisia ​​teitä varten, ja sen turbo neljä huminaa hiljaa taustalla. Nopeus ei kuitenkaan kuori naamaria pois etupäästä; se on tiukassa.

Johannes Kühberger, suunnittelija, joka on vastuussa 2-sarjan Gran Coupen kahvan tekemisestä oikean BMW: n kaltaiseksi, ajaa haulikkoa. Alamme puhua vanhoista Saabeista havaittuamme 900-luvun 1980-luvulta, mutta hän lakkaa säännöllisesti runouttamasta nyt kadonnutta ruotsalaista tuotemerkkiä korostaakseen 2-sarjan eri puolia. Hän selittää erityisesti, että ohjausjärjestelmän viritys ei ole vielä lopullinen, koska sitä säädellään jatkuvasti, kunnes minuutti ennen kuin auto on allekirjoitettu. Kun hän kysyy palautettani, vastaan, että se on suora ja hyvin painotettu, mutta tekisin siitä reagoivamman mukavuustilassa. Hän nyökkää mietteliäänä.

Elektroniikka herää, kun navigointijärjestelmän kartta alkaa näyttää kulholta spagettia. Ei voi mitenkään salata sitä tosiasiaa, että suurin osa painosta on edessä, se on perusfysiikkaa, mutta M235i tarjoaa suhteellisen neutraalin ajettavuuden. kehittynyt, nopeasti ajatteleva luistonestojärjestelmä ja sen osa-aikainen nelivetojärjestelmä, joka lähettää moottorin vääntömomentin taka-akselille vain silloin, kun tarvittu. Se ei ole yhtä innokas ohjaamaan kuljettajaa tanssiin kuin takavetoinen 2-sarja, se haluaa mieluummin olla johdettu, mutta se ei ole sellainen, joka jää istumaan kädet ristissä, kun Hei joo! tulee joko radiosta.

Käännyn vasemmalle hiekkatielle, joka katoaa tiheään metsään, jonka Nintendo on saattanut luoda joksikin aikaa. Zelda peli. Siellä toinen naamioitu prototyyppi, lähtötason 228i xDrive, odottaa minua varjossa, kun astun ulos M235i xDrivesta. En vieläkään pysty kalibroimaan röntgennäköäni naamioinnin läpi, mutta olen melko varma, että näiden kahden mallin välillä on pieniä suunnittelumuutoksia.

228i tuntuu väistämättä vähemmän eloisalta kuin M235i. Se ei ole yhtä nopea, ei aivan yhtä terävä mutkissa ja vähemmän sointuinen. Kompromissi on, että se on mukavampi yhteensopivamman jousituksen ansiosta.

Pikkuveli, iso tekniikka

Vaikka BMW teki yli-inhimillisiä ponnisteluja peittääkseen auton jokaisen osan, Kühberger kertoo minulle eniten tekniikasta (mukaan lukien digitaalinen, ohjaimella konfiguroitava instrumentti) tulee 2-sarjan isosta veli. "Sen tiedät jo 3-sarjassa", hän tiivisti. Kirsikkapoiminta laitteistot ja ohjelmistot isomman Bimmerin osasäiliöstä takaavat, että 2 on riittävän tekniikkataitava aloitustason tilastaan ​​huolimatta.

Infotainment-järjestelmä näyttää melkein täsmälleen samalta kuin 3: n, ja pidän jaetun näytön toimivuudesta. Ohjelmisto näyttää jopa kolme ruutua vierekkäin, joten kuljettajan ei tarvitse luopua navigointiohjeista radioaseman vaihtamiseksi. Itse näytössä on terävä grafiikka, ja se on täysin kosketuskykyinen. Vaihtoehtoisesti on mahdollista siirtyä eri valikoiden välillä käyttämällä keskikonsolin iDrive-ohjainta, mutta se on paljon kiusallisempaa kuin pelkkä kuvakkeen kurkottaminen.

Etuvetoalustan ansiosta BMW voi jättää sisälle sopivan määrän tilaa. Olen 5'11" ja pystyin istumaan mukavasti takanani, vaikka takapääntila on hieman tiukalla puolella. Olisin ihan ok matkalla kaupungin halki, se ei ole millään tavalla ahdas, mutta minun olisi kehitettävä kilpikonnan kaltainen kyky työntää pääni vartaloon, jotta voin istua selässä matkalla ympäri maata. Neliovisen 2-sarjan tekeminen perinteiseksi sedaniksi Gran Coupen sijaan, joka on BMW: n puhetta fastbackille, ovat antaneet takaistuimen matkustajille enemmän pääntilaa, mutta korimalli ei olisi pysynyt mallin mukaisena. eetos.

”Meillä pitäisi olla auto, joka on tunteellisempi kuin tavallinen sedan, ja Gran Coupe -konsepti on aivan oikein", sanoo Florian Moser, BMW: n 1- ja 2-sarjan mallien tiedottaja. kahvia. "Meillä ei ole ollut tätä aiemmin kompakteissa segmentissä, ja juuri tälle konseptille on vielä tilaa 3-sarjan ja 2-sarjan välillä", hän lisää.

2:n paljastaminen

BMW jatkaa 2-sarjan Gran Coupen hienosäätöä tulevina kuukausina. Death Valley testaa jäähdytysjärjestelmänsä. Skandinavia ruoskii elektroniikkaansa. Testiradat ympäri maailmaa työntävät sen jousitus- ja jarrukomponentteja niin, että tulevat ostajat eivät todennäköisesti pääse lähelle. Kühberger säätelee ohjausta yhä uudelleen ja uudelleen, kunnes BMW: n johtajat ottavat kannettavan tietokoneen pois hänen käsistään. Tämä kidutusjärjestelmä päättyy, kun malli tekee julkisen debyyttinsä vuoden 2019 Los Angelesin autonäyttelyssä, joka avaa ovensa 22. marraskuuta. Tällä kertaa se jättää Halloween-naamion Müncheniin ja paljastaa kaiken.

Gran Coupe varmasti jakaa mielipiteet. Jotkut valittavat, että sen etuvetoinen tuki tekee BMW: n perinnölle häpeää. Jotkut huomauttavat, että se ei todellakaan ole coupe, ja he ovat oikeassa, kun taas toiset sanovat, että sen säleikkö on liian suuri, mikä on subjektiivista. Se on hyvä; Jos kaikki olisivat samaa mieltä, ajaisimme kaikki samaa ja autoilumaisema olisi erittäin tylsää. Ainakin rajoitetun ajan prototyyppien ratin takana on selvää, että 2-sarjan Gran Coupe tuntuu siltä, ​​​​että BMW: n pitäisi.

2-sarjan Gran Coupe saapuu Yhdysvaltojen näyttelytiloihin vuoden 2020 ensimmäisen neljänneksen aikana. BMW ei ole vielä julkistanut hintatietoja, mutta on kohtuullista olettaa, että se alkaa 30 000 dollarin läheisyydestä. Kun se laskeutuu, sen tärkeimmät kilpailijat ovat Audi A3 Sedan - mikä on muodonmuutoksen vuoksi lähitulevaisuudessa – ja äskettäin lanseerattu Mercedes-Benz A-sarjan sedan. Kaikki kolme mallia on suunnattu samalle tyyliä etsivälle, tekniikkaa rakastavalle kohde-ostajalle; ne ovat muunnelmia samasta teemasta.

Meillä on parempi käsitys siitä, missä 2 paikkaa nokkimisjärjestyksessä, kun se vihdoin ottaa pois hullun naamion.

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• 2022 BMW iX: n ensimmäinen ajo: Muuttuvat paradigmat
• BMW kevensi painoa ja lisäsi tehoa tehdäkseen pintin kokoisesta M2:sta entistä paremman
• Hevosvoimaa, tekniikkaa vai kuutiojalkoja? Kaikki kolme BMW 8-sarjan Gran Coupessa
• Jopa 617 hv: n teholla 2020 M8 on BMW: n uusi suorituskykyinen lippulaiva