2019 Audi A6 ensimmäinen ajoarvostelu

2019 Audi A6 ensimmäinen ajo

MSRP $56,500.00

"Älykkäät tekniset ominaisuudet, mukava ohjaamo ja iskevä V6-moottori tekevät vuoden 2019 Audi A6:sta erinomaisen sedanin."

Plussat

• Hyvin rakennettu sisustus
• Hiljainen ajo
• Luokkansa paras infotainment-järjestelmä
• Tarkka käsittely

Haittoja

• Mielipiteitä jakava evoluutiosuunnittelu
• Kevyt ohjaus

Emme tienneet sitä, kun Audi esitteli 2019 A8:n viime kesänä, mutta se ei ollut vain yksi parhaista mukavia, ylellisiä ja huipputeknisiä autoja Audi on koskaan tehnyt; se oli kurkistus Audin älykkääseen uuteen lähestymistapaan neliovisen sedanin rakentamiseen. Monet samoista tekniikasta, ylellisyydestä ja suorituskyvystä, joita lippulaiva vihittiin käyttöön, ovat levinneet uusimpaan A6:een, joka debytoi muutama kuukausi sitten Geneven autonäyttelyssä. Matkustimme Portugaliin ensimmäiselle ajollemme vuoden 2019 Audi A6:lla nähdäksemme, kuinka A8 vaikutti pienempään sisarukseensa ja voiko Audin uusin rypistää kilpailun höyheniä.

Tämä viimeinen kohta on tärkeä, koska kilpailu on kovempaa kuin koskaan. A6 on osa kolmisuuntaista, Gibson vs. Fender-tyylinen kilpailu vastaan Mercedes-Benz E-sarja ja BMW 5-sarja. Se on joukon uusin, mikä antaa sille huomattavan edun heti. Ostajat, jotka eivät pidä saksalaisista kuljetuksista, voivat myös tarkastella Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguar XF, ja Infiniti Q70.

Julkaisuhetkellä jokaisella A6-malliston jäsenellä on V6-moottori. Audin tiedottaja kertoi Digital Trendsille, että nelisylinterinen malli saattaa saapua myöhemmin tuotantoajon aikana, vaikka yhtiö ei ole vielä viimeistellyt näitä suunnitelmia. Ja koska A6 tulee myyntiin Amerikassa vasta myöhemmin tänä vuonna, meillä ei ole konkreettista tietoa sen varustetasosta, ominaisuuksista ja hinnoittelusta. Odotamme, että se ei maksa merkittävästi enemmän kuin lähtevä auto, joka alkaa 56 500 dollarista V6:lla.

Teknologian yleiskatsaus

Olemme kokeneet Audin kolminkertaisen näytön tekniikan A8 ja viime aikoina vuonna A7, ja se tekee meihin edelleen vaikutuksen. Se antaa ohjaamoon siistin, selkeän ilmeen vain harvoilla painikkeilla. Se alkaa 12,3 tuuman digitaalisella mittaristolla, joka korvaa tyypillisesti näytön taakse upotetut analogiset mittarit. Se on kuljettajan konfiguroitavissa oleva yksikkö, joka näyttää kartan, yhteysvaihtoehdot tai keskeiset tiedot autosta ja sen ympäristöstä. Pidämme siitä, että navigointi näkyy mittaristossa, koska se on paremmin kohdistettuna näkökulmaamme kuin kojelaudassa.

Toinen, 10,1 tuuman näyttö on keskipinossa. Sitä kehystää musta kehys, joten se melkein haalistuu kojelautaan, kun se on pois päältä. Et voi kertoa sen olevan siellä ennen kuin se käynnistyy, mikä on siisti juhlatemppu. Se on korkearesoluutioinen, kosketusherkkä yksikkö, jossa on haptinen ja akustinen palaute, joka toimii älypuhelimella. Se näyttää Internet-yhteyden kautta kytketyn navigoinnin, mediavaihtoehdot ja auton asetukset muiden toimintojen ohella. Etumatkustajat voivat raahata ja pudottaa kuvakkeita kotivalikon järjestämiseksi uudelleen ja jopa asettaa helposti saavutettavia suosikkeja.

Korkea toiminnallisuus, huomio yksityiskohtiin ja käyttäjäystävällisyys tekevät siitä suosikkitietoviihdejärjestelmämme A6-segmentissä. Oppimiskäyrään ei juuri liity; jos osaat käyttää a älypuhelin, voit navigoida Audin ohjelmistossa. Se on niin yksinkertaista.

Kolmas näyttö on suoraan infotainment-näytön alapuolella. Se on pienempi, 8,6 tuuman yksikkö, jota käytetään pääasiassa ilmastoinnin säätämiseen. Se korvaa puoli tusinaa valitsimia, liukusäätimiä ja painikkeita, jotka tavallisesti löytyvät kojelaudalta. Käsinkirjoituksen tunnistustekniikan ansiosta myös etumatkustajat voivat kirjoittaa osoitteen GPS: ään alanäytön avulla.

Lisähintaan tarjottava mukautuva vakionopeussäädin sisältää liikennemerkkien tunnistustekniikan, joka kiihdyttää tai jarruttaa tarpeen mukaan. Järjestelmä tietää, milloin auto kulkee esimerkiksi rakennusvyöhykkeen läpi, jolla on alempi nopeusrajoitus, ja hidastaa sitä vastaavasti. Pidä tätä oikeudenmukaisena varoituksena: et voi sanoa "en nähnyt merkkiä", jos jäät kiinni ylinopeudesta. "Se on siellä kojelaudalla", kuulet, kun saat lipun.

Ja kun puhumme rakennusvyöhykkeistä, ajattele uppoamisen tunnetta, jonka saat, kun välissä on tilaa oranssit kartiot vasemmalla ja Freightliner, joka kuljettaa Maersk-konttia oikealla on tuskin leveämpi kuin sinun auto. A6:n saatavilla oleva Narrow Road Assist -tekniikka antaa automaattisesti ohjaustulot varmistaakseen, että et upota kartio yhteen säleikön neljästä renkaasta tai puristetaan puoliperävaunun alle kuin ylikypsä kana quesadilla.

Pysäköintianturit ovat niin 2005. Tietysti A6:ssa niitä on. Siinä on myös kamerat, jotka tarjoavat kuljettajalle 360 ​​asteen näkymän auton ympäristöön. Käytettiin ajettaessa kapeita mukulakivikatuja, jotka oli päällystetty, kun Portugalissa oli vielä latinaksi siirtomaita Amerikka. Lopuksi järjestelmä lähettää visuaalisia ja kuultavissa varoituksia, jos se havaitsee, että kuljettaja on hillitsemässä yhtä kevytmetallivanteista.

Elämä laivalla

Mercedes-Benzin, BMW: n ja Audin armoton kilpailu on pakottanut kaikki kolme yritystä tehostamaan peliään sisätilojen suhteen. Audi erottuu veistoksellisella muotoilulla ja laadukkailla materiaaleilla, kuten nahalla, puulla ja pehmeällä kosketuksella muoveilla. Se ei ole vain tekniikka, joka valuu ylhäältä alas; 10 vuotta sitten A6:n kaltaisen hytin hankkiminen edellytti siirtymistä A8-alueelle.

Luonnonmateriaalit lisäävät ripauksen kontrastia muuten teknologiaintensiiviseen sisustukseen. Nämä kaksi vastakohtaa tekevät A6:sta miellyttävän paikan matkustaa. Ja aivan kuten aikaisempi viittauksemme Gibson vs. Fender-kilpailu, se on suurelta osin etusijakysymys. Pidämme elegantista, sotkumattomasta suunnittelusta, koska se on nykyaikainen ilman, että se menee täysin ylitsepääsemättömään; ne, jotka eivät, pitävät todennäköisesti parempana 5-sarjaa, joka tarjoaa enemmän vanhan koulun, urheilusedanin kaltaisen ilmeen.

Audi onnistui tekemään uuden sukupolven A6:sta sisältä hieman edeltäjäänsä tilavamman ilman, että sen jo ennestään vähäpätöinen jalanjälki kasvaa rajusti. Etumatkustajat matkustavat sähkösäädettävillä tuoleilla, jotka helpottavat mukavan asennon löytämistä. Kuljettajan istuimella säätimet, kuten vaihdevipu, ajotilan valitsin ja kyllä, jopa äänenvoimakkuuden säädin (kiitos, Audi, ettet poistanut sitä) ovat juuri sieltä, missä ne odotatkin olevan. Ei kestänyt enempää kuin iltapäivän verran ajaa, jotta auton sisustukseen tottuu.

Takapenkillä on tilaa kolmelle matkustajalle, vaikka he hierovat olkapäitä, jos he ovat täysi-ikäisiä. Pidä kiinni kahdesta matkustajasta, niin he nauttivat runsaasti tilaa, jopa kuusijalkaisilla edessä, sekä alas taitettavalla keskikyynärnojalla ja omilla tuuletusaukoilla. Tavaratila kirjautuu sisään 18,7 kuutiojalan kohdalla, mikä on lähellä – mutta ei – segmentin yläosassa. Vertailun vuoksi, 5-sarja ja XF tarjoavat molemmat 19 kuutiota, kun taas E-sarja tyytyy 13:een. Audi levitti useita säilytysastioita matkustamon poikki, mukaan lukien pienen etukynärnojan alle. sisältää langattoman puhelimen laturin ja riittävän syvän, jotta se toimii Batcavena laitteen vasemmalla puolella kojelauta.

Tekniset tiedot ja ajokokemus

A6:n konepelti paljastaa turboahdetun 3,0 litran V6-moottorin, jonka teho on 335 hevosvoimaa 5 000 ja 6 400 rpm ja 368 naulajalan vääntömomentti laajalla alueella, joka ulottuu välillä 1 370 4500 rpm. Se vaihtaa vaihteita seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta, jossa on ohjauspyörään kiinnitetyt päivät ja Audin aikatestattu quattro-nelivetojärjestelmä.

Jos ostat BMW: tä, A6:n lähin kilpailija on 540i, jossa on 335 hevosvoiman suora kuusi. Mercedesillä, E400 mukana tulee kaksoisturboahdettu V6, joka tuottaa 329 hevosta. Ne ovat kaikki samalla pallokentällä, vaikka huomaa, että BMW veloittaa 2 300 dollaria ylimääräisestä xDrive-nelivetojärjestelmästään. E-sarjassa, kuten A6:ssa, on neliveto, kun se tilataan kuusisylinterisellä moottorilla.

V6 ajaa pyöriä, mutta toinen osa voimansiirrosta toimii huomaamattomasti kulissien takana. A6 on sähköistetty, ja vastaamme heti mieleesi törmänneeseen kysymykseen: ei, se ei ole sähköinen. Sitä ei voi ajaa yksin sähköllä. Tässä tapauksessa sähköistys tapahtuu lievänä hybridijärjestelmänä, joka koostuu hihnageneraattorista ja 48 voltin sähköjärjestelmästä, jota syöttää tavaratilan lattian alle piilotettu litiumioniakku. Tekniikka parantaa polttoainetaloutta ja auttaa käynnistämään moottorin nopeammin ja tasaisemmin sen jälkeen, kun stop-start-järjestelmä sammuttaa sen. Hybridijärjestelmän läsnäolo on käytännössä huomaamaton normaaleissa ajo-olosuhteissa. Se häiritsee tarvittaessa muuttamatta olennaisesti A6:n ajotapaa, juuri niin kuin Audi sen kuvitteli.

V6 käynnistyy vaimealla pauhauksella ja asettuu tasaiseen, melkein melodiseen tyhjäkäyntiin. Se on tuskin kuultavissa kun se alkaa pyöriä nopeammin ja siirtää A6:ta eteenpäin. Desibeleitä tunkeutuu ohjaamoon juuri tarpeeksi muistuttamaan oikean jalkasi alla piilevistä 335 hevosesta. Se ei myöskään kuulu paljon äänekkäämmäksi moottoritien nopeuksilla, ja se on huomattavasti hiljaisempi kuin lähtevä malli. Käytimme sisäääniä puhuaksemme matkustajillemme jopa 80 km/h nopeudella.

Ajettuaan vain muutaman mailin valtatiellä, käy selväksi, että A6 syntyi risteilyille, risteilyille ja risteilyille lisää. Se ei ole vain hiljaisuus ja tasainen tehonsiirto, jotka osoittavat auton tämän puolen; se on myös sen tarjoama mukavuus. Jousitus tuntuu vahvemmalta kuin E-sarjassa, mutta ei niin painettu kuin 5-sarjan tai XF: n. Se suodattaa pois kaikki paitsi pahimmat tien epätasaisuudet ennen kuin ne tulevat ohjaamoon, etenkin kun ajotavan valitsin on asetettu mukavuuteen.

Nämä ajotilat eivät muuten ole temppuja; ero esimerkiksi mukavuuden ja dynaamisuuden välillä on suurempi kuin koskaan ennen. Silti A6 painottaa enemmän mukavuutta kuin suorituskykyä. S6, jota ei ole vielä esitelty, omaksuu päinvastaisen asenteen. Tuleva RS 6 menee tyhjäksi – jos meillä on onni saada se.

Tämä ei tarkoita, etteikö A6 voisi soittaa voimasointuja ja rokata tilaisuuden niin vaatiessa. Se on nopea pois linjalta, ja pysyvä quattro-nelipyörävetojärjestelmä tarjoaa yllättävän määrän pitoa mutkissa. V6 laulaa kovemmin, melkein kiihottaa sinua, kun kaivaat syvemmälle kaasuun. Tämä on sellainen sedan, joka herättää luottamusta suhteellisen neutraalilla ja ennustettavalla ajettavuudella.

Etupyörät on helppo sijoittaa haluamaasi paikkaan ja tiedät – sen sijaan, että arvaat ja toivot –, että takapää tulee perässä ilman, että se häiritsee ja yrittää irrottaa. Vaikka ohjaus on kommunikatiivista ja keskituntumaa on hyvä, se on asteikon pehmeämmällä puolella, vaikka ajotavan valitsin olisi asetettu dynaamiseen. Ymmärrämme, että sen on oltava kevyt pysäköintiä ja kaupunkiajoa varten, mutta toivomme, että aggressiivisempi tila lisäisi järjestelmää.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt todellisen polttoainetalouden mittaamiseen. Tarkan numeron antaminen vaatii useita päiviä – ja useita satoja maileja – ratin takana. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei ole vielä testannut A6:ta.

Turvallisuus ja takuu

A6 tarjoaa kaksi etu-, sivu- ja verhoturvatyynyä luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien lisäksi. Siinä on myös Audin törmäyksenestotekniikka, joka jarruttaa automaattisesti se havaitsee törmäyksen toiseen kohteeseen (esim. autoon tai jalankulkijaan) on välitön ja väistämätön.

Jokainen uusi Audi sisältää takuun, joka on voimassa neljä vuotta tai 50 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin. Audi tarjoaa myös 12 vuoden takuun korroosiota vastaan ​​ja mielenrauhan lisäämiseksi neljän vuoden 24 tunnin tiepalvelua.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kuten aiemmin mainittiin, Audi ei julkaise luetteloa vakio- ja valinnaisista ominaisuuksista ennen kuin A6:n myyntipäivä on lähempänä. Suuri osa tekniikasta, josta juuri luit (mukaan lukien kolme näyttöä), on vakiona. Lisäsimme valinnaisen Bang & Olufsen -äänijärjestelmän konserttisalilta kuulostavalle stereolle.

Johtopäätös

Älykäs ja hienostunut 2019 Audi A6 on yksi luokkansa vahvimmista kilpailijoista. Sen kohokohta on teknologia; Tässä suhteessa se otti merkittävän harppauksen eteenpäin ja ohitti BMW: n ja Mercedes-Benzin kilpailun. Se sisältää myös oikean määrän mukavuutta ja ylellisiä ominaisuuksia heikentämättä suorituskykyä, josta on tullut välttämätön tällä markkinasegmentillä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä