Vuoden 2020 Mercedes-Benz GLS: n ensimmäinen ajo: kun pysäyttämätön voima kohtaa liikkumattoman ylellisyyden

Uusi SUV on aina iso juttu Mercedes-Benzille. SUV-autot muodostavat nyt noin kolmanneksen Mercedeksen myynnistä maailmanlaajuisesti ja täydet 60 prosenttia Pohjois-Amerikan myynnistä. Säilyttääkseen yrityksen aseman luksusmarkkinoiden huipulla, täysin uusi 2020 GLS on syytä korvata toisen sukupolven GLSja ole myös kilpailukykyinen uusimpien tarjousten kanssa BMW ja Land Rover.

Mercedes sanoo, että uusi GLS on suunniteltu "maastoautojen S-sarjaksi", ja kuka olisi paremmin varustautunut tekemään siitä sellaisen? Mutta S-sarjan ylellisyys on ainutlaatuinen asia, jota ei ole helppo jäljitellä isossa seitsemän matkustajan behemotissa.

Uusi GLS on saatavana kahdessa versiossa: GLS 450 turboahdetulla 3,0 litran kuusisylinterisellä rivimoottorilla ja GLS 580 4,0 litran kaksoisturbo V8-moottorilla. Molemmissa malleissa on myös 48 voltin kevythybridijärjestelmä, joka on suunniteltu antamaan kaasumoottoreille kiihtyvyyttä lyhyeksi ajaksi. Kaikissa GLS-malleissa on Mercedesin 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmä.

GLS 450:n hinnoittelu alkaa 75 200 dollarista, kun taas GLS 580:n hinta on 97 800 dollaria. Verot ja maksut menevät näiden peruslukujen päälle. Optioiden hintoja ei ole vielä julkistettu.

Sisällä ja ulkona

Uuden GLS: n ulkomuoto on komea, konservatiivinen ja enimmäkseen huomaamaton. Mercedes tuntee ostajansa, eikä törkeä bling ole arvo tälle joukolle. Jos haluat erottua joukosta, sinun on pudotettava hieman enemmän rahaa ikoniseen peliin G-Wagen.

Verrattuna lähtevään GLS: ään, uusi alusta on 3 tuumaa pidempi, ja siinä on 2,4 tuumaa lisäakseliväliä ja hieman alle tuuman leveämpi. Yksi vankka visuaalinen plus on se, että Mercedes antoi GLS-renkaille mittoja ajoneuvon mittoihin. Voit saada jopa 23 tuuman renkaat tähän varusteeseen, mutta 450:ssä on vakiona 19 tuuman ja 580:ssa 21 tuuman renkaat.

Sisustus on paikka, jossa Mercedeksen on suoritettava S-sarjan vertailu. Arviomme mukaan he tekevät enimmäkseen arvosanan. GLS on tilava aina kolmanteen riviin asti. Kolmanteen riviin mahtuu jopa 6 jalkaa ja 4 tuumaa pitkä aikuinen, mutta saatat joutua houkuttelemaan heidät taaksepäin lupaamalla lämmitettyjä istuimia ja neljä USB-porttia.

Toisella rivillä on vaihtoehto Executive-takaistuimen paketille. Tämä antaa toiselle riville suuren taitettavan keskikonsolin, jossa on upotettu 7,0 tuuman MBUX-ohjaustabletti, langaton lataus ja mukavat niskatuet. Voit lisätä sitä vielä lämmitetyillä ja tuuletetuilla monimuotoisilla istuimilla saadaksesi todellisen S-sarjan kokemuksen.

S-sarjan sisätilat ovat mukavuus ja ajomukavuus. Mercedes on antanut GLS: lle herkullisen mukavat istuimet kaikissa asennoissa, mutta mikään maastoauto ei koskaan vastaa S-sarjan sedanin taikamattoelämystä. Mercedes-insinöörien piti valmistaa GLS erittäin epätodennäköisiin off-road-seikkailuihin sekä luksusristeilyihin, ja he tekivät sankarillista työtä, joten pieni kompromissi on hyväksyttävää.

Eturivissä GLS: ssä on kyse selkeästä laadusta ja tehokkuudesta. Siellä on hienot puun syyt ja hieno nahka kaikkialla, missä todennäköisesti kosketat jotain. Hierontaa on saatavilla molemmille etumatkustajille, eri tyylejä. Mercedes-mökin tuoksujärjestelmä on myös saatavilla, jos olet kiinnostunut sellaisista asioista.

GLS: n rahtitilavuus on pelottava – 84,7 kuutiojalkaa etuistuinten takana, jopa 48,7 kuutiota toisen rivin takana ja 17,4 kuutioja kolmannen istuinrivin takana. Molemmat takaistuinrivit taittuvat lähes täysin tasaiseksi, joten kaikki on hyödyllistä tilaa. Kaikki takarivit taittuvat alas napin painalluksella, joten matkasi isoon myymälään on helppoa.

Uusimmat tekniset ominaisuudet

Mercedes on lahjoittanut GLS: lle kaikki tekniset ihmeet, jotka he osaavat tehdä. Kaikki on pakattu yhteen erittäin laajaan tieto- ja ohjausnäyttöön kojelaudassa. Siinä piilee GLS: n suurin kompromissi. Tapahtuu niin paljon, että valikkojärjestelmästä on tullut yhtä syvä ja monimutkainen kuin venäläisessä romaanissa. Esimerkiksi pelkästään hierontajärjestelmähakemistossa on tehtävä noin puoli tusinaa päätöstä ja jopa viisi ilmastointivyöhykettä.

Mutta mitä tekniikka tekee monimutkaiseksi, tekniikka voi myös yksinkertaistaa jälleen. GLS: n pelastus on valinnainen uusi MBUX-liitäntä. Sinun ei tarvitse selata valikoissa vaihtaaksesi radioasemaa tai saadaksesi hierontaa. soitat vain "Hei Mercedes" ja kerrot GLS: lle mitä haluat.

MBUX on lyhenne sanoista Mercedes-Benz User eXperience. Ominaisuuksia on liikaa lueteltavaksi, minkä vuoksi GLS: n omistaminen on löytömatka ainakin ensimmäisen vuoden ajan. Ostajien tulee yrittää tottua äänikomentoihin ja eleohjauksiin välittömästi. Eleohjaimet ovat fantastisia; sinusta tuntuu kuin Obi-wan Kenobi saa asioita tapahtumaan käden heilautuksella.

Toinen merkittävä ominaisuus on MBUX-navigointijärjestelmä, joka mukauttaa pelimaailman hienon tempun. Kun käytät navigointia, keskinäyttö muuttuu kameranäkymäksi edessä olevasta tiestä, kun lähestyt ohjepistettä. GLS näyttää näytöllä kelluvia tunnisteita, jotka tunnistavat kadunnimet, määränpääosoitteet ja kelluvat nuolet, jotka osoittavat, mihin suuntaan sinun tulee kääntyä. Ainoa ongelma tässä järjestelmässä on se, että sinun on katsottava viivaan tarpeeksi kauan saadaksesi yksityiskohtaista tietoa. GLS: n mukana tulee head-up-näyttö, ja se on ilmeinen paikka tehdä nämä hyödylliset muistiinpanot.

Kuten arvata saattaa, GLS: ssä on myös kaikki viimeisimmät kuljettajaa avustavat ominaisuudet, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanpitoapu. Mukautuva risteily on aina tervetullut mihin tahansa ajoneuvoon, ja Mercedes-toteutus on sujuvaa ja helppoa (toisin kuin edellä mainittu venäläinen romaani). Siinä on nopeusrajoitusapu, joka estää sinua hankkimasta lippuja, ja reittipohjainen apu, joka hidastaa, kun tulet jyrkälle kaarteelle tai kiertoliittymään. Bottom line: kukaan ei tee mukautuvaa vakionopeudensäädintä paremmin kuin Mercedes-Benz.

Tästä huolimatta uskomme, että kaistanpito GLS: ssä vaatii vielä työtä. Yksi insinööreistä selitti, että Mercedes ei halunnut tarttua ohjauspyörään auttaakseen sinua takaisin kaistasi keskelle muiden kaistanpitojärjestelmien tapaan. Benzin insinöörit asettivat järjestelmän jarruttamaan hieman toisella tai toisella puolella GLS: n vetämiseksi takaisin keskelle. Vaikutus on ärsyttävämpi kuin ohjauspyörän pieni nykäisy, jonka tunnet käsissäsi sekunnin murto-osan ennen kuin ajoneuvo reagoi. Kun jarrut kytkeytyvät, se tuntuu kiireelliseltä kuin sen pitäisi.

On ja Off Road

Kuten mainitsimme, voit valita 3,0 litran kuusisylinterisen tai 4,0 litran V8:n välillä. Molemmat moottorit ovat turboahdettuja ja varustettu miedolla hybridijärjestelmällä.

GLS 450:n teho on 362 hevosvoimaa ja 369 punnan vääntömomentti, ja hybridijärjestelmän lisäteho on 21 hevosvoimaa ja 184 paunaa jalkaa. V8:n teho on 483 hevosvoimaa ja 516 puntaa ja samat hybriditehostusluvut. Molemmissa katumaastureissa on 9-vaihteinen automaattivaihteisto ja 4MATIC-neliveto.

Tiellä GLS 580 on yhtä tehokas kuin odotatkin, mutta pienempi GLS 450 on myös yllättävän nopea. Teknisten tietojen mukaan 580 ajaa 0-60 astetta 5,2 sekunnissa ja 450 5,9 sekunnissa. Mutta käytännön ajossa 450 tuntuu melkein yhtä nopealta ja rohkealta kuin 580, ja hieman iloisemmalta. Kuusisylinterinen rivimoottori on sovitettu hyvin vaihteisiin ja ajoneuvoon. Epäilemme, että hybridijärjestelmä auttaa tasoittamaan havaitun tehon kahden moottorin välillä.

Todellinen wow-tekijä tapahtui, kun ajoimme GLS-maastossa. Useimpiin maastoautojen ensimmäisiin ajoihin sisältyy jonkin verran polkuajoa vain sen todistamiseksi, että omistajat eivät jää jumiin siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että joku vuokraa hytin hiekkatien päässä. Päädyimme kuljettamaan GLS: llä melko kovassa maastossa osoittaaksemme, että tällä katumaasturilla todella pääsee melkein mihin tahansa.

GLS: ssä on nelivetoinen 4MATIC-järjestelmä, joka on aina päällä ja toimii. Voit silti pudottaa sen manuaalisesti pienille vaihteille, mikä on ominaisuus, joka on yleensä varattu perinteisille osa-aikaisille 4WD-järjestelmille. GLS sisältää säädettävän maavaran 8,5 tuumaan asti, ja se ajaa veden läpi syvemmällä kuin sinun pitäisi ajaa.

Yksi hauska ominaisuus on, että kun laitat GLS: n off-road-tilaan, se arvioi ajamisesi. Aloitat nollasta ja saat pisteitä haastavien tieominaisuuksien, kuten niveltymisen, nousu- ja kallistuskulmien käsittelystä sekä esteiden ylittämisestä. Saat pisteitä liian nopeasta ajamisesta ja muista vältettävissä olevista väärennöksistä. Voit pelata sitä kuin peliä, mutta se on todella suunniteltu kannustamaan sinua varovasti joutumasta vaikeuksiin ja kaatumaan. Saimme 75 pistettä 100 mahdollisesta, joten meistä tuntui hyvältä.

Vähän kilpailijoita

GLS: n pääkilpailijat ovat BMW X7 ja Land Rover Range Rover. Nämä ajoneuvot ovat suunnilleen samankokoisia ja suunnattu samoille ostajille.

BMW X7 muistuttaa ulkonäöltään GLS: ää, paitsi että jos GLS on sopivassa suhteessa, X7 näyttää vain oudolta. Se on suurin koskaan rakennettu BMW, mutta jokin ei skaalautunut oikein. Tavaramerkit BMW: n munuaisritilät näyttävät sian nenältä. Hinnoittelu on suunnilleen sama, mutta mikään ei viittaa siihen, että X7 voisi vastata GLS: n kaltaisiin maastohaasteisiin.

Range Rover on todellinen kilpailija GLS: lle. Tämä katumaasturi edustaa GLS: ää ulkonäöltään, ylellisyydestään, suorituskyvystään ja maastoominaisuuksistaan. Range Rover on kuitenkin hieman kalliimpi, kun vertaat ominaisuuksia. GLS houkuttelee todennäköisesti enemmän kuin harvat Range Rover -kuljettajat omaan henkilökohtaiseen Brexitiin.

Turvatekniikka ja takuu

Mercedes myöntää kaikille ajoneuvoilleen neljän vuoden 50 000 mailin yleistakuun, joka sisältää voimansiirron. Ostajat voivat halutessaan jatkaa takuuta ostohetkellä enintään kolmella lisävuodella.

Kuten Mercedekseltä voi odottaa, GLS: ssä on kaikki autoteollisuuden tuntemat turvallisuusominaisuudet. Joihinkin erottuviin turvavarusteisiin kuuluu aktiivinen jarrutusavustin jalankulkijan tunnistimella, aktiivinen jarrutus poikittain käännettäessä vastaantulevat kaistat, ohjausapu väistöliikenteeseen, aktiivinen kuolleen kulman apu ja ajoneuvojen välinen viestintä kyky. GLS sisältää myös matkustajien turvatoimet, jos ajoneuvoon törmätään takaa tai sivulta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ajomme päätteeksi meillä oli oma unelmamme GLS jo valmiina. Ottaisimme GLS 450:n ja lisäisimme ehdottomasti E-ACTIVE-kehonhallintapaketin. Tämä antaa sinulle elektronisen mukautuvan jousituksen, joka skannaa tietä pehmentääkseen kuoppia ja todella kallistuu mutkissa. Se myös pomppii GLS: n kuin matalan ratsastajan, jotta pääset irti syvästä hiekasta. Ottaisimme myös valinnaisen Burmester-äänijärjestelmän.

Meidän Take

Mercedes-Benz on tehnyt GLS: n kanssa juuri sen, mitä heidän pitikin: Tämä on huippuluokan SUV, joka ylittää helposti ostajiensa odotukset. Ylellisten katumaasturien markkinoiden kärjessä GLS tarjoaa ostajille enemmän suorituskykyä ja tule-mitä tulee -ominaisuuksia sekä maailmanluokan luksusta samalla tai pienemmällä rahalla kuin kilpailijat. Pidämme halvemmasta GLS 450:stä, ja se on virkistävä muutos, koska perusmallin ostamisesta ei seuraa rangaistusta.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

JOO. Kaikella suorituskyvyllä ja ominaisuuksilla, joita saat, GLS on edullinen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa