Sähköautoja ei voi olla enempää ilman lisää latausasemia, joten Mercedes-Benz rakentaa maailmanlaajuista latausverkostoa, joka kattaa pohjoisen Amerikka, Kiina, Eurooppa ja muut suuret markkinat tukemaan sen tavoitetta siirtyä täysin sähkökäyttöön vuosikymmenen loppuun mennessä markkinaolosuhteiden vallitessa sallia.
CES 2023:ssa julkistetun verkon pitäisi olla käytössä vuosikymmenen loppuun mennessä Mercedeksen sähköistämistavoitteen mukaisesti. Se on rohkea siirto autonvalmistajalta, joka on tähän asti luottanut enimmäkseen kolmannen osapuolen latausverkkoihin.
BMW 7-sarja on ollut kunnioitetun saksalaisen autonvalmistajan lippulaiva yli 40 vuoden ajan, mutta viimeisimmällä uudelleensuunnittelullaan BMW vie asiat uuteen – ja sähköistävään – suuntaan.
Vuoden 2023 BMW i7 xDrive60 (tai lyhennettynä i7) on mallin historian ensimmäinen täysin sähköinen 7-sarja. Se on sijoitettu sähköisten luksussedanien, kuten Lucid Airin, Tesla Model S: n ja Mercedes-Benz EQS -sedanin, BMW: n pitkäaikaisen kilpailijan, vastaan. Mutta BMW otti toisenlaisen lähestymistavan varakkaiden sähkövaunuihinsa.
Koska nuo muut sähköautot perustuvat puhtaaseen suunnitteluun, i7 on vain yksi versio autosta, joka jatkaa polttomoottoreilla. Se jakaa tyylin ja tekniikan – mukaan lukien saatavilla olevan taitettavan, takaistuimen laajakuvanäytön – 7-sarjan polttomoottorien kanssa. Joten se tarjoaa perinteisemmän lähestymistavan ylellisyyteen sähköautojen ostajille, jotka eivät halua muuttaa autoissaan mitään muuta kuin käyttövoimaa.
Nämä ostajat maksavat myös pienen palkkion. i7 alkaa 120 295 dollarista, kun taas 760i xDrive, uuden sukupolven ensimmäinen bensiinikäyttöinen 7-sarjan malli, maksaa 114 595 dollaria. BMW aikoo myös tarjota halvemman bensiinin 740i: n hintaan 94 295 dollaria joskus lanseerauksen jälkeen. Mutta kun kulutat näin paljon uuteen autoon, ne eivät ole valtavia eroja.
Suunnittelu ja sisustus
Uusi 7-sarja - ja laajemmin i7 - on varmasti kiistanalainen BMW: n uuden etuosan vuoksi tyyli, jossa yhdistyy massiivinen säleikkö, joka varmasti herättää internetmeemejä ja oudon näköinen kaksikerroksinen ajovalot. Vaikutus on liioiteltu saatavilla olevalla pimennetyllä etupään käsittelyllä, mikä saa sen näyttämään siltä, että osia puuttuu.
Nämä tyylielementit siirtyvät bensiinikäyttöisistä 7-sarjan malleista i7:ään, samoin kuin runkomainen runkokuori, joka on epätavallisen korkea sedanille, vaatii portaita konepellissä ja takapuskurissa, jotta ne sulautuvat auton paksuun keskiosaan kehon. i7:ssä on myös pitkä ulkoneva konepelti, joka on välttämätön moottorin sijoittamiseksi bensiinikäyttöisissä 7-sarjan malleissa, mutta se on tässä vain vaikutelma.
BMW väittää, että i7 vetoaa ostajiin, jotka haluavat ensin perinteisen luksussedanin ja sitten sähköauton. Ollakseni rehellinen, i7 on paljon perinteisemmän näköinen kuin virtaviivainen Mercedes-Benz EQS -sedan ja Lucid Air tai säleikkötön Tesla Model S. Mutta osan tästä työstä on kumonnut BMW: n epätavalliset suunnitteluvalinnat muilla alueilla, jotka eivät ehkä myöskään houkuttele perinteisiä.
i7 tulee varmasti olemaan kiistanalainen BMW: n uuden etuosan tyylin vuoksi.
Kun Mercedes-Benz on jatkuvasti laajentanut sähköautojen EQ-valikoimaansa, valikoimasta on tullut vähän kuin Tetris-pelin loppuvaiheessa. Se on pääosin valmis, mutta muutamia aukkoja on vielä jäljellä. Ja vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE SUV on kappale, joka sopii täydellisesti yhteen heistä.
Mercedes toi äskettäin markkinoille kaksi muuta sähkömaastoautoa hintaspektrin vastakkaisissa päissä. EQS SUV on malliston lippulaiva, kun taas EQB on lähtötason malli. EQE SUV sijoittuu näiden kahden koon ja oletettavasti hinnan väliin. Jälkimmäistä ei ole vielä vahvistettu, ja todennäköisesti vasta EQE-maastoauton suunniteltuun myyntipäivään maaliskuussa 2023.
Design
Kuten nimi sanoo, EQE SUV on hyötyajoneuvoversio EQE-sedanista, joka todennäköisesti voittaa sen näyttelytiloissa muutamalla kuukaudella. Mercedes teki saman EQS: n kanssa, joka on saatavana sekä SUV- että sedan-korin tyyleissä.
Korkean, pystysuoran profiilinsa ansiosta EQE-maastoauto näyttää ehdottomasti oikealta SUV-maasturilta verrattuna matalaan EQE-sedaniin. Pysäköi se kuitenkin EQS-maastoauton viereen, ja sinun on otettava mittanauha nähdäksesi erot.
EQE SUV on 0,6 tuumaa kapeampi ja 1,2 tuumaa pienempi kuin EQS SUV, mutta merkittävin ero on pituudessa. EQE SUV on 10,3 tuumaa lyhyempi kuin EQS SUV, ja sen akseliväli on 2,1 tuumaa lyhyempi. Ja vaikka EQS-maastoautossa on kolmiriviset istuimet, EQE-maastoautossa on kaksi riviä. Kokemuksemme perusteella EQS-maastoauton kolmannesta rivistä se ei ole suuri menetys.
Sisustusteema siirtyy muista Mercedes EQ -malleista, ja siinä on laaja kalteva kojelauta suunniteltu sopimaan useisiin näyttöihin ja moniväriseen ympäristöön, jonka pitäisi näyttää melko dramaattiselta yö. Nahkaverhoilu on kuitenkin vakiona aitoa nahkaa, jota Mercedes kehrää nyt vegaanivaihtoehtona.
