2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive -arvostelu

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid ensimmäinen ajo

"Vuoden 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid on ylisuorituskykyinen luksusmaasturien joukossa."

Plussat

• Nopea kiihtyvyys
• Mukava sisustus
• Hyvin integroitu suorituskykytekniikka
• Jokapäiväinen käytettävyys

Haittoja

• Vaihtoehdot kasaantuvat nopeasti
• Vähemmän tavaratilaa kuin muissa samankokoisissa maastoautoissa

Porsche Cayenne esiteltiin vuonna 2003 Porsche-puristien ulvoessa. Aiemmin vain urheiluautoja valmistaneen autonvalmistajan katumaasturi vaikutti tuolloin venyttelyltä. Mutta Cayennesta on tullut Porschen malliston tukipilari, joka myy huomattavasti saksalaisen yrityksen. perinteisiä urheiluautoja.

Porsche vei asioita entisestään esittelemällä ladattavan hybridivoimansiirron Cayenneen vuonna 2014. Tämäkin idea ilmeisesti onnistui, koska vuoden 2019 uudistettu Porsche Cayenne E-Hybrid on tulossa myyntiin osana kolmannen sukupolven Cayenne-mallisto. Porschen tavoitteet tälle uusimmalle ladattavalle hybridille ovat yhtä kunnianhimoisia kuin koskaan.

Porsche lupaa tehokkuutta ja katumaasturin käytännöllisyyttä suorituskyvystä tinkimättä 81 150 dollarin (mukaan lukien pakollinen kohdemaksu) lähtöhintaan. Uusin Cayenne E-Hybrid joutuu myös kohtaamaan BMW: n, Land Roverin ja Volvon kaltaisten pistokehybridimaastureiden kanssa. Se on paljon pyydetty yhdeltä ajoneuvolta.

Sama Porsche-tyyli

Jotkut ladattavat hybridit tekevät lujasti töitä mainostaakseen ympäristöystävällisiä ominaisuuksiaan, mutta se ei ole Cayenne E-Hybridin tavoite. Lukuun ottamatta kirkkaan vihreitä jarrusatulat ja merkkiverhoilu (jotka voidaan poistaa pyynnöstä) ja latausportti, E-Hybrid näyttää kuin mikä tahansa muu Cayenne. Tämä on samanlainen kuin muut ylelliset ladattavat hybridimaasturit, kuten BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e ja Volvo XC90 T8. Näitä ajoneuvoja pidetään kaikkien valmistajiensa keskikokoisten katumaasturien muunnelmina eikä itsenäisinä malleina. Cayennen tapauksessa tämä tarkoittaa, että ihmiset huomaavat ajavasi Porschella ennen kuin he huomaavat ajavan ladattavaa hybridiä.

Cayenne E-Hybrid -sisustus noudattaa samaa kaavaa kuin ulkopuoli, mikä ei ole huono asia. Muiden Cayenne-mallien tapaan pystysuora kojelauta ja keskikierroslukumittari viittaavat siihen Porsche 911. Voit jopa kääntää avaimen muotoista kytkintä, joka sijaitsee perinteisessä Porsche-pisteessä ohjauspyörän vasemmalla puolella, käynnistääksesi E-Hybridin. Tällaiset pienet yksityiskohdat auttavat erottamaan Cayennen muista luksusmaastureista ja antavat sisustukseen hieman ylimääräistä luonnetta.

Sisustussuunnittelussa ei kuitenkaan ole kyse fanipalvelusta. Cayenne E-Hybridissä on 12,3 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä korkealaatuisella grafiikalla. Porsche tarjoaa Apple CarPlay yhteensopivuus, mutta ei Android Auto (se voi pian muuttua). Keskikierroslukumittaria reunustavat uudelleenkonfiguroitavat digitaaliset näytöt, joita voidaan käsitellä ohjauspyörän pinnoissa olevilla peukalopyörillä. Näytöt näyttävät esimerkiksi akun ja bensiinimoottorin tehovirran sekä sen, kuinka paljon energiaa keräät talteen regeneratiivisesta jarrutuksesta.

Kaiken kaikkiaan sisustus on mukava paikka olla, mutta paljon riippuu siitä, miten se on varusteltu. Rakastimme valinnaisia ​​14- ja 18-suuntaisia ​​sähkösäätöisiä urheiluistuimia, jotka tarjosivat sekä vankan sivutuen että mukavan tunteen sekä hierontatoiminnon. Yhdistelmä sopi täydellisesti Cayennen elämäntehtävään. Perusistuimista, vaikka ne olivat mukavia, puuttui tuki, joka piti kuljettajan paikallaan kovissa kaarteissa – mihin Porsche-merkki kannustaa. Samoin havaitsimme tavallisen, sähköisesti säädettävän ohjauspylvään puuttumisen oudolta noin 80 000 dollarin arvoisessa ajoneuvossa, joka on näennäisesti suunniteltu ajamisen ystäville. Hyvä ajokokemus alkaa ohjauspyörän ja istuimen saamisesta oikeaan asentoon, ja ohjauspylvään tehosäädettävyys helpottaa sitä huomattavasti.

Käytännön puolella E-Hybrid tarjoaa hieman vähemmän tavaratilaa kuin jotkut muut Cayenne-versiot. Tämä johtuu siitä, että akkupaketti sijaitsee tavaratilan lattian alla. Ero ei kuitenkaan ole kovin havaittavissa oikeassa elämässä. E-Hybridissä tavaratilan lattia on samassa tasossa takaluukun reunan kanssa, kun taas muissa Cayenne-malleissa se on hieman takaluukun tason alapuolella. Tavaratilan vähenemistä kompensoi todennäköisesti lastaamisen ja purkamisen helpottaminen.

Ladattavat hybridiversiot BMW X5:stä ja Volvo XC90:stä tarjoavat enemmän tavaratilaa, mutta koska Porsche ei julkaisee täydellisen sisämittasarjan, on mahdotonta tehdä suoraa vertailua matkustajista äänenvoimakkuutta. On kuitenkin syytä huomata, että Volvo XC90 on saatavana seitsemänpaikkaisena, kun taas Cayenne on vain viisipaikkainen.

Salamurhaajan ohittaminen

Tilava sisätila ja sopiva määrä tavaratilaa ovat maastoauton edellytyksiä, mutta Cayenne E-Hybridin erottaa sen ajotapa. Ladattavalla hybridivoimansiirrolla varustettu Porsche SUV oli aina epätavallinen tarjous, mutta E-Hybrid toimi monin tavoin. Toki Cayenne E-Hybrid tarjoaa Porschen arvoista ajodynamiikkaa tehokkuuteen keskittyvässä paketissa, mutta tapa, jolla se tekee sen, on huomattava. Monimutkainen voimansiirto ja siihen liittyvät monet tekniset ominaisuudet toimivat niin saumattomasti, että sinun tarvitsee vain laskea jalkasi.

Cayenne E-Hybrid -voimansiirto koostuu 3,0 litran turboahdetusta V6:sta ja kahdeksanvaihteisesta automaattinen lähetys (ei yksikään niistä PDK joissakin muissa Porsche-malleissa käytetyt kaksoiskytkinvaihteistot), jotka toimivat sähkömoottorilla ja 14,1 kilowattitunnin litiumioniakulla. Yhdessä V6-moottori ja sähkömoottori lähettävät 455 hevosvoimaa ja 516 naulaa vääntömomenttia kaikille neljälle pyörälle.

Bensiini- ja sähkövoiman välinen jako määräytyy ohjauspyörässä olevan nupin avulla. Cayenne on oletuksena E-Power-tilassa, joka käyttää vain sähkömoottoria, mikäli akussa on riittävästi latausta. Hybrid Auto yhdistää bensiinin ja sähkövoiman, kun taas Sport ja Sport Plus käyttävät molemmat voimanlähteet nopeuden nimissä. Kun Cayenne käy sähköllä, paina oikeaa poljinta tietyn pysähdyskohdan ohi iskee V6-moottoriin samalla tavalla kuin perinteisen automaattivaihteiston kickdown-kytkimet autoja. Huomasimme, että pidätin oli paljon kauempana polkimen liikeradasta kuin Bentley Bentayga -hybridi Porschen sisarusbrändistä, mikä helpottaa täysin sähköisen risteilyn ylläpitämistä. Porschen mukaan Cayenne voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 83 mph: n nopeudella.

Porsche väittää, että Cayenne E-Hybrid kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 4,7 sekunnissa laukaisuohjauksen ollessa kytkettynä ja saavuttaa 157 mph: n huippunopeuden. Se on huomattavasti nopeampi kuin BMW X5-, Range Rover Sport- ja Volvo XC90 -ladattavat hybridit, vaikka mikään näistä malleista ei tarjoa käynnistyksen hallintaa. Se taas osoittaa, missä Porschen prioriteetit ovat. Emme päässeet testaamaan laukaisuohjausta, mutta pelkkä pysähdyksestä pois vetäminen on jännittävää. Olemme ajaneet monilla muilla ajoneuvoilla, jotka luottavat sähkömoottoreiden välittömään vääntömomenttiin nopeaan kiihdytykseen, mutta Cayenne E-Hybridissä se oli kuin olisimme kokeneet sen ensimmäistä kertaa.

Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, Cayenne E-Hybridissä on myös "Sport Response" -painike, joka lisää 20 sekunnin tehonlisäystä. Se voi tuntua kikkailulta, mutta se on todella hyödyllinen yhdessä tärkeimmistä jokapäiväisistä autojen suorituskyvyn sovelluksista: hitaampien ajoneuvojen ohittamisesta. Vedä ohituskaistalle, paina painiketta (joka sijaitsee ajotilan nupissa) ja nuo hitaat ponnahdukset näkyvät taustapeilissäsi hetkessä.

Cayenne E-Hybrid ei ole hyvä vain suorassa linjassa. Se voi olla korkea, raskas katumaasturi, mutta se kulmautuu kuin urheiluauto. Aktiivinen jousitus on vakiona, kun taas Porsche Dynamic Chassis Control on saatavana lisävarusteena kehonhallinnan kesyttämiseksi. Molemmilla ominaisuuksilla Cayenne ottaa mutkat vaivattomasti. Osoitat sen vain oikeaan suuntaan, ja se seuraa tietä kuin kolikkoauto. Porsche tarjoaa myös takapyörän ohjausjärjestelmän (joka kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät nopeudet jopa 49 mph, ja kaikki neljä pyörää samaan suuntaan yli 49 mph) ja hiilikeraamiset jarrut (valurautajarrut ovat standardi). Nämä ominaisuudet toimivat saumattomasti yhdessä; Kuljettajan tarvitsee vain kääntää ajotilan nuppi Sport- tai Sport Plus -tilaan, jolloin Cayenne muuttuu mukavasta cruiserista kulmakarveriksi. Auton antaminen hoitaa kaiken työn, tosin vie ajamisesta hieman hauskuutta, mutta jos kaipaat enemmän osallistumista, voit aina ostaa Cayman.

Käytännön juttuja

Tärkein syy ostaa ladattava hybridi, kuten Cayenne E-Hybrid, perinteisen maastoauton sijaan on alennettu polttoaine. kulutusta, mutta EPA: n polttoainetaloudellisuus ja sähköinen toimintamatka Porschelle eivät ole tällä hetkellä saatavilla. Auton ajotietokoneen mukaan saavutimme 21,9 mpg (kieltämättä voimakkaan) ajon aikana. Kuten kaikkien ladattavien hybridien kohdalla, hyötysuhde riippuu siitä, kuinka paljon aikaa kuluu sähkökäyttöön. E-Hybridiä on ladattava säännöllisesti ja sitä on ajettava sähkötilassa saadaksesi parhaan hyödyn.

3,6 kilowatin sisäinen laturi on vakiona, mutta ostajat voivat päivittää nopeampaan, 7,2 kW: n laturiin. Porsche ei kuitenkaan tarjoa DC-pikalatausvaihtoehtoa. Cayenne pystyy myös keräämään rajallisen määrän sähköä liikkeellä ollessaan sekä E-Charge- että Sport Plus -tiloilla. Kyllä, kun vaihdat Cayennen aggressiivisimpaan asetukseen, se todella auttaa lataamaan akkua. Sport Plus -tila on nopeampi tapa saada energiaa talteen, mutta se on myös vähemmän tehokas, koska bensiinimoottori toimii kovemmin. Jopa hitaamassa E-Charge-tilassa pystyimme palauttamaan kolmen mailia sähköisen toimintasäteen noin 10 minuutissa alamäkeen ajettaessa.

Porsche tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin takuun ja 12 vuoden korroosiotakuun. Autovalmistaja maksaa myös ajoneuvon ensimmäisen huollon jälleenmyyjällä. E-Hybrid on uusi malli, mutta muut Cayennen versiot ovat saaneet keskimääräistä heikompia luotettavuuspisteitä Kuluttajaraportit. Merkkinä Porsche sijoittui melko matalalle viimeisimmässä J.D. Power Initial Quality Study. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien tulokset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Yhteenveto

Vuoden 2019 Cayenne E-Hybridillä Porsche päätti luoda kolme ajoneuvoa yhdessä. Tämä kolmannen sukupolven Cayennen uusin versio on suunniteltu käytännölliseksi maastoautoksi ja tehokkaaksi ladattavaksi hybridiksi, säilyttäen samalla urheiluauton sielun. On vaikea uskoa, että tällainen voisi olla mahdollista, ennen kuin istut ratin taakse.

Kaupungissa ajettaessa tai liikenteessä ajettaessa Cayenne E-Hybrid on täydellisesti sivistynyt luksusajoneuvo, jossa on laadukas sisustus ja vaikuttava infotainment-järjestelmä. Mutta tämä voidaan sanoa myös kilpailijoiden ylellisistä ladattavista hybridimaastureista. Volvo XC90 T8 on kiistatta parempi katumaasturi ylimääräisen tavaratilan ja valinnaisen kolmannen istuinrivin ansiosta. Tulevia uusia versioita BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE plug-in-hybridit voivat myös ylittää Cayennen hyödyllisyyden ja ylellisyyden suhteen.

Mutta yksikään kilpailija ei voi verrata tapaa, jolla Porsche reagoi, kun lasket jalkasi ja osoitat nenäsi nurkkaan. Cayenne E-Hybrid on nopea, kun haluat sen olevan, mutta se ei vaadi kompromisseja, kun et sitä tee.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen 2019 Porsche Cayenne E-Hybridimme sisältäisi useita valinnaisia ​​lisävarusteita. Vaihtaisimme vakioetuistuimet 18 suuntaan sähkösäädettäviin urheiluistuimiin ja valitsisimme valinnaisen 7,2 kW: n sisäisen laturin. Lisäisimme myös Porsche Dynamic Chassis Control, takapyörän ohjaus ja hiilikeraamiset jarrut. Porsche ei ole julkaissut hinnoittelua yksittäisille vaihtoehdoille, mutta tämä lisää merkittävästi Cayenne E-Hybridin 81 150 dollarin perushintaa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Cayenne E-Hybrid ei ole halpa, mutta se on loistava monikäyttöinen. Se tarjoaa SUV-käytännöllisyyttä ja lisätehoa ladattavasta hybridivoimansiirrosta. Vaikka se ei olekaan niin puhdas ajokokemus kuin saat esimerkiksi a Boxster, Porschen DNA on erehtymätön.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun