2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 ensimmäinen ajo

MSRP $35,800.00

"Vuoden 2019 Volvo V60 on vahva vaihtoehto crossoverille tai maastoautolle."

Plussat

• Hienostunut ajo
• Tyylikäs muotoilu
• Käyttäjäystävällinen infotainment
• Tilava

Haittoja

• Hankala vaihteisto
• Ei niin houkutteleva kuin kilpailijat

On helppo väittää, että farmari on Sony Walkmanin autojen vastine.

Se on jäänne menneeltä aikakaudelta, joka vetoaa suurelta osin pieneen messiaanisen innostuksen ruokkimaan palvojien joukkoon. Ja samalla tavalla kuin todennäköisemmin käytät Spotify kuin ottaa Walkman ulos JanSport-reppustasi, ostajat, joita pyydetään valitsemaan farmariauton tai crossoverin välillä, valitsevat suurimman osan ajasta korkeamman mallin. Siksi vaunusegmentti on kutistumassa unohduksiin, kun crossoverit valloittavat Amerikan ajotieltä yksi kerrallaan.

Tämä suuntaus ei ole kiveen hakattu, ja Volvo on yksi merkittävistä poikkeuksista sääntöön. Se keksi kuinka myydä farmarivaunuja amerikkalaisille vuosikymmeniä sitten ja se on säilyttänyt tämän kiistattoman johtajuuden helvetin ja korkeiden vesien läpi. Samalla kun kilpailijat, kuten BMW ja Mercedes-Benz, ovat siirtymässä pois vaunujen korityylistä Yhdysvalloissa, Volvo kaksinkertaistaa sen. Digital Trends matkusti yrityksen kotikaupunkiin Göteborgiin Ruotsiin kokeilemaan upouutta 2019 V60.

V on Volvon mallia vaunulle, kun taas 60 tarkoittaa, että se on keskitason malli, joka on sijoitettu 40-sarjan väliin – jota edustaa yksinomaan XC40 Amerikassa – ja isommat 90-merkkiset mallit. V60 on runsaasti varustettu yhdeksän tuuman näytöllä infotainment-järjestelmää varten, täysi älypuhelin integraatio, kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä, monitoimiohjauspyörä, panoraamakatto, sadetunnistin tuulilasinpyyhkimet, sähkökäyttöinen takaluukku, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, LED-ajovalot ja 18-tuumainen metalliseos pyörät. Amerikan markkinoiden hintatietoja ei ole vielä julkaistu.

Kuten isot lapset

Kävimme lukuisia keskusteluja Volvon johtajien, suunnittelijoiden ja insinöörien kanssa, kun yritys laittoi malliaan hyökkäykseen. Yksi keskeinen seikka, joka erottui, oli tarve luoda korkea standardointiaste koko tuotevalikoimaan, jotta kehityskustannukset pysyisivät kurissa. Tämä toimi V60:n eduksi, koska se vastaanottaa täsmälleen saman Sensus-infotainment-järjestelmän kuin isompi, kalliimpi. V90 sijoittuu seuraavaan segmenttiin ylöspäin. Se näkyy pystysuuntaisessa näytössä, joka on upotettu keskipinoon. Järjestelmä korvaa kymmeniä painikkeita, vaikka Volvo säilytti niistä pienen joukon – mukaan lukien aidon, rehellisen äänenvoimakkuuden säätimen – näytön alapuolella olevaan tilaan.

Vaikka Sensus ei ole enää alan uusin infotainment-järjestelmä, se on edelleen yksi suosikeistamme, koska se näyttää tiedot selkeällä, loogisella ja intuitiivisella tavalla. Kotivalikossa on viisi perusvaihtoehtoa: Navigointi, media, liitettävyys, ääniasetukset ja ilmastoasetukset. Vaihtoehtoisesti voit käyttää pyyhkäiseviä liikkeitä sisäänrakennettujen sovellusten (kuten sään, paikallishaun ja pysäköinti ja maksa) tai lukuisia auton toimintoja (kuten kaistanpitoavustin, pysäköintiavustin ja lähtöpysähdys järjestelmä). Pidämme siitä, että melkein kaikki on sieltä, missä sen odottaakin, ja on helppo luoda mentaalisia pikakuvakkeita yleisesti käytettyihin toimintoihin, koska valikot ovat matalia. Viimeaikaiset laitteistopäivitykset tekevät Sensuksesta myös entistä nopeamman.

Meillä ei ollut vaikeuksia lukea tietoja testiautomme digitaalisesta mittaristosta, vaikka kirkas, loppukesän Skandinavian aurinko teki ylitöitä himmentäen sitä. Se on toinen tekniikka, joka on valunut alas isommista malleista. V90 Cross Country, jolla ajoimme vuonna 2017, käytti samaa klusteria. Näyttö tekee työn valmiiksi ja vähentää häiriötekijöitä asettamalla kartan, jossa on käännös käännökseltä navigointiohjeet suoraan kuljettajan näkökenttä, mutta se ei ole niin interaktiivinen tai monipuolinen kuin Audi A4:n valinnainen Virtual Cockpit Allroad.

Jos se ei ole rikki…

V60 ilmentää Volvon lähestymistapaa suunnitteluun. Se on itsevarma ja itsevarma ilman, että se uskaltaa mennä spektrin aggressiiviseen päähän. Se on myös kiistatta tuttu; Toivomme, että Volvo olisi valinnut lisäetäisyyttä V60:n ja V90:n välillä. Etupäälle on ominaista leveä säleikkö vaakasuorilla säleillä, tyylivihje, joka kanavoi P1800 urheiluauto 1960-luvulta. Sitä reunustavat takavalot, joissa on integroidut T-muotoiset LED-päiväajovalot, joita Volvo kutsuu Thor's Hammeriksi.

Profiilissa se käyttää tyypillisiä pitkän katon mittasuhteita, joita odotat näkeväsi farmarivaunussa. D-pilarissa ei ole aivan yhtä paljon harhaa kuin V90:ssä, mikä on myönnetty funktio-over-form -suunnittelun nimissä. L-muotoiset valot korostavat takaosan korkeutta ja leveyttä, kun taas kattoon asennettu spoileri varmistaa, että etuosan rohkeus virtaa taakse. Jatkamme ennätystä kutsumalla yleistä muotoilua seksikkääksi. Se on terävä, laiha ja kaiken kaikkiaan hyvin toteutettu. Yksi asia on varma: V60 on paljon mielenkiintoisempaa katsoa kuin Volvo, jota professorinaapurin ja hänen kirjastonhoitajavaimonsa ajoivat 1990-luvulla.

Saatat kokea déjà vu -hetken astuttuasi sisään. Suunnittelijat tarkastelivat jälleen pitkään ja tarkasti muita malleja – mukaan lukien edellä mainitut 90 mallia – ennen kuin he teroittivat kyniä. Heidän puolustuksekseen tämä yhteisyys oli väistämätöntä, kun otetaan huomioon V60:n jakamien osien määrä kalliimpien Volvo-mallien kanssa. Se ei ole vika millään tavalla. Olemme aiemmin ylistäneet Volvon muita malleja niiden kiillotetusta, ihmiskeskeisestä sisustuksesta, joka on valmistettu laadukkaista materiaaleista, eikä tämä ole erilainen. Istuimet ovat mukavat, näkyvyys erinomainen ja matkustajien ympärillä on ylellisiltä näyttäviä ja tuntuvia osia. Tässä suhteessa Volvolla ei ole mitään kadehdittavaa saksalaisille kilpailijoilleen.

Jätä toisen rivin istuimet ylös, niin sinulla on 29,7 kuutiojalkaa tavaratilaa täytettäväksi. Taita takapenkki alas ja V60:ssä on 48,2 kuutiota. Kontekstin lisäämiseksi XC60 tarjoaa 30,8 ja 67,4 kuutiojalkaa. Audi A4 Allroad jäljittää aluksi V60:n 24,2 kuutiojalalla, kun autossa matkustaa neljä aikuista, mutta se hyppää eteenpäin 58,5 kuutiolla, kun takaistuimet poistuvat yhtälöstä.

Istu alas ja rentoudu

Ajoimme V60:llä moottorilla, jota Volvo kutsuu T6:ksi. Älä ymmärrä väärää käsitystä: se ei ole V12, joka on leikattu puoliksi ja jonka sylinterit on järjestetty uudelleen T-konfiguraatioon. Se olisi siistiä, mutta enemmän kuin vähän epäkäytännöllistä. T6 vastaa 2,0 litran nelisylinteristä, joka on suorasuihkutettu, turboahdettu, ja ahdettu tuottamaan 316 hevosvoimaa nopeudella 5 700 rpm ja 295 puntaa jalan vääntömomenttia välillä 2 200 ja 5 400 rpm. Se pyörittää neljää pyörää kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston läpi.

Moottoreiden luetteloon tulee lanseerauksen yhteydessä myös T5-niminen lisävaruste, 2,0-litrainen neljä, joka häviää T6:n ​​ahdin vain turboa varten ja lähettää 250 hv: n tehonsa etupyörille vain. Volvo lisää myöhemmin tuotantoajon aikana 400 hevosvoiman, bensiini-sähköisen plug-in hybridivoimansiirron nimeltä T8. T7:ää ei ole, jos ihmettelet.

V60:llä ajaminen tarkoittaa löystymistä. Se ajaa rauhallisesti perämiehenä. Toki Volvon ajotavan valitsin antaa sinulle mahdollisuuden tiukentaa jousitusta ja terävöittää kaasuvastetta, mutta V60 ei ole urheiluauto eikä sitä ole suunniteltu sellaiseksi. Ohjaus on tyypillistä Volvoa, mikä tarkoittaa kevyttä ja kohtuullisen nopeaa, mutta ilman suurta palautetta, ja alustainsinöörit virittivät jousitusta mukavuutta ajatellen. Se osoittaa iloisesti, että se on dynaamisempi kuin isompi V90, mutta jos haluat ennen kaikkea sitoutumisen, suosittelemme katsomaan A4 Allroadia tai BMW 3 -sarjan urheiluvaunua.

Mutta jos haluat vaunun, joka on viileä, rauhallinen ja kerätty, tämä on se. 316 hv: n moottori tarjoaa nopean, lineaarisen kiihtyvyyden, joka tekee sulamisesta moottoritielle helppoa. Se kulkee vaivattomasti kilometrejä peräkkäin, kun se on paikalla, ominaisuus, jonka se jakaa kaikkien kanssa sen edeltäjät. Istuimet menevät helposti selällesi ja kasat ääntä vaimentavaa materiaalia pitävät melun hiljaa matkustamossa, vaikka nelisylinterisen voihkaisu kovenee huomattavasti, kun se lähestyy kierroslukualueensa yläpäätä.

Kun tulet tien mutkaan, V60 ottaa sen vastaan ​​ilman hälyttävän suurta kehon taipumista. Säädettävä jousitus – teräs, ei ilma – tarjoaa hallitun, Goldilocks-tyylisen ajon, joka ei ole liian ankara eikä liian pehmeä. Arjen mukavuuden ja hienostuneisuuden kannalta tämä on juuri siellä, missä haluat olla. Voimansiirron hienouden pettää vain kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka on ajoittain hämmentynyt ja kömpelö pienissä nopeuksissa, kuten ajettaessa stop-kyltistä stop-kyltille ympäri kaupunkia.

Matkustajat istuvat suhteellisen matalalla V60:ssä, mutta suuret sivuikkunat antavat kuljettajalle hyvän näkemyksen auton ympärillä olevista asioista. Sinulla ei ole mitään tekosyytä jättää maalipainatus ovien alaosaan. Kevyt ohjaus auttaa V60:tä selviytymään ruuhkaisista kaupunkialueista, koska se helpottaa liikkumista ahtaissa tiloissa ja sieltä pois. Se ei ole pieni auto millään mitalla, mutta se tuntuu ketterämmältä kuin miltä näyttää.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt mittaamaan tarkasti todellista polttoainetaloutta. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei ole vielä julkaissut V60:n kaasun ajokilometrejä koskevia lukuja.

Turvallista ja tervettä

Volvo voi myös tarkoittaa "turvallista" ruotsiksi.

V60:ssä on vakiona kaksi etu-, sivu- ja verhoturvatyynyä kuljettajan polviturvatyynyn lisäksi. Siinä on myös kaistanpitoavustin, vastaantulevan kaistan vaimennus, piiskaiskusuojajärjestelmä ja liikennemerkkien tietotekniikka. Liikennemerkkien tietoominaisuus oli mielestämme kätevä, koska se vie osan arvailusta ajaessasi maaseudulla, vierailla teillä, joilla nopeusrajoitusta ei ole ilmoitettu säännöllisesti. Se on turvallisempi vaihtoehto kuin seurata paikallisia peukut pystyssä ja toivoa parasta.

Testiautossamme oli Volvon puoliautonominen Pilot Assist -tekniikka. Siinä yhdistyvät mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpito-avustin, joka vähentää osan ajamisesta vilkkaassa liikenteessä. Se ei ole kädet tai katseet pois -järjestelmä, kuljettajan on pysyttävä valppaana ja keskittyneenä tiehen. kertaa, mutta Pilot Assist sai meidät läpi eeppisen ruuhkan, jonka kohtasimme ajaessamme Göteborgiin ilman meteli. Aiemmin olemme kritisoineet sen taipumusta pingistä autoa kaistan välillä. Volvo on parantanut tekniikkaa parin viime vuoden aikana, joten se pystyy nyt paljon paremmin jäljittämään suoraa ja seuraamaan sitä.

Volvo ei ole vielä julkaissut V60:n takuutietoja, mutta on kohtuullista olettaa, että se tulee, kuten muutkin yhtiön malliston jäsenet, neljän vuoden tai 50 000 mailia.

Haastajat

Monet autoyhtiöt eivät ole valmiita ottamaan taloudellista riskiä vaunun myymisestä amerikkalaisille. Volvo V60:n tärkein kilpailija on BMW 3-sarjan urheiluvaunu, malli, joka korostaa enemmän ajomukavuutta kuin mukavuutta. Tässä on saalis: BMW esitteli a upouusi 3-sarja sedan lokakuussa 2018, joten on selvää, että nykyisen sukupolven vaunu ei ole pitkä tähän maailmaan. Näemme sen korvaavan vuoden 2019 alussa, mutta on liian aikaista sanoa, lähteekö se uudelleen matkaan lammen yli. BMW ei ehkä pysty tekemään liiketoimia toiselle amerikkalaisspesifiselle vaunulle.

V60 voidaan myös cross-shopped vastaan Audi A4 Allroad, vaikka sen karu käytös sopii paremmin Cross Country -versio Volvon keskitason vaunusta. Hyvin varustetut versiot euro-kasvatusta Buick Regal TourX ja ikuisesti suosittu Subaru Outback ovat muita vaihtoehtoja, joita ei pitäisi sulkea pois ilman ajamista. Lopuksi V60 joutuu väistämättä kohtaamaan sisäistä kilpailua Volvon omien kanssa XC60 ja S60 mallit.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos käyttäisimme omia rahojamme, valitsisimme keskitason R-Design-varustelutason sen suunnittelun ja tekniikan yhdistelmän perusteella. Vakiovarusteluun kuuluvat LED-ajovalot, panoraamakatto, sähkökäyttöinen luukku, Apple CarPlay ja Android Automaattinen yhteensopivuus, navigointi, lämmitettävät etuistuimet ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Jättäisimme Park Assist Pilotin väliin, mutta maksaisimme ylimääräistä päivitetystä Bowers & Wilkins -äänijärjestelmästä. Tässä kokoonpanossa unelmamme V60 olisi valmis työmatkaan tai seikkailuun.

Johtopäätös

Farmari ja crossover ovat saman teeman muunnelmia. Edellinen on viistoperä, jossa on pidempi katto; jälkimmäinen on korkeampi viistoperä, jossa on useimmiten muovipäällyste pyöränkaarien päällä. Volvo V60 ajaa alempana kuin XC60, se ei tarjoa samaa hallitsevaa näkymää edessä olevalle tielle, mutta minkä luovut maavarassa, saat takaisin automaisen ajettavuuden.

Sitten on wow-tekijä: V60 erottuu joukosta tavalla, jota XC60 ei pysty, yksinkertaisesti siksi, että autoilun ympärillä ei ole niin paljon vaunuja. Vaikka Sony Walkman ei saakaan takaisin vauhtiaan lähiaikoina, emme sulje pois vaunujen elpymistä tulevina vuosina. Ja Volvo V60:ssä viettämämme ajasta päätellen varhaiset käyttäjät ovat todellista herkkua.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa