2017 Cadillac ATS-V Coupe Review

Batmobilen tapaan pimentynyt vuoden 2017 Cadillac ATS-V Coupemme käänsi enemmän kuin muutaman pään Manhattanin kaduilla. Saksalaiset turistit katsoivat kävellessään sen ohi ihmetellen "oli is das?” uteliaalla ilmeellä. Kiireiset newyorkilaiset pitivät nopean tauon levottomasta elämästään ymmärtääkseen, kuinka pitkälle Cadillac on päässyt sen jälkeen, kun heidän isovanhempansa omistivat Fleetwoodin Hamptonsissa.

Ajoneuvon esittely ja yleiskatsaus

ATS-V on urheilullisempi kehitys ATS, joka on kompakti malli, joka on suunnattu oikealle Audin A4 ja A5, coupe- ja sedan-versiot Mercedes-Benz C-sarjaja BMW: n 3- ja 4-sarjat. Pysyäkseen aakkoskeittotasolla, V kilpailee samassa sarjassa RS: n, AMG: n ja M: n kanssa. Jos sinulla on tarpeeksi iso kulho keittoa ja italialainen sanakirja, voit myös kirjoittaa "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” yhtenä Cadillacin kilpailijoista.

Joten, mistä kaikki meteli johtuu? Se käynnistyy konepellin alta kahdella turboahdetulla, 3,6-litraisella V6-moottorilla, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja suora polttoaineen ruiskutus. Tässä sovelluksessa insinöörit virittivät sen tuottamaan 464 hevosvoimaa nopeudella 5 850 rpm ja 445 naulaa. vääntömomentti 3 500 rpm, kun se polttaa korkealuokkaista lyijytöntä, mikä asettaa ATS-V: n aivan sen ytimeen. segmentti. Kuusisylinterinen moottori lähettää voimansa takapyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja elektronisen vaihteiston kautta. rajoitetun luiston tasauspyörästö, vaikka testerimme oli varustettu valinnaisella siipillä vaihdettavalla kahdeksan nopeudella Automaattinen.

Kuten isompi, V8-moottori CTS-V, ATS-V ilmentää täydellisesti Cadillacin uutta design-identiteettiä. Näyttää myös helvetin hyvältä tehdä se. Etupäätä hallitsevat terävät, takavalot ja harjan muotoinen säleikkö verkkoelementeillä. Profiilissa se käyttää etumoottorisen, takavetoisen coupe-kupeen ilmaistavia mittasuhteita. Takapäässä on spoileri takaluukun päällä, jotta pyörät pysyvät maassa, ja kulmikkaat takavalot, jotka osoittavat hienotunteisen kunnianosoituksen eväpyrstö Cadillacit menneisyydestä. Pidämme tavaratilan kannen harjanmaisesta sisäkkeestä; se luo visuaalisen yhteyden auton etuosaan.

Melkein jokainen koripaneeli on V-merkillä varusteltu malli. Kaiken kaikkiaan teräväreunainen ATS-V huokuu rauhallista voimaa; se ei tarvitse ylhäällä olevia siipiä tai mustan aukon kaltaisia ​​tuuletusaukkoja kertoakseen maailmalle, mistä on kyse. Konepellin pullistuma ja aggressiivinen asenne puhuvat kaiken.

Mikä on uutta?

Cadillac ATS-V ei ole juurikaan muuttunut sen jälkeen, kun se teki debyyttinsä vuoden 2014 Los Angelesin autonäyttelyssä. Se tuli myyntiin vuoden 2016 mallina, joten se ei ole vielä puolivälissä sen elinkaarta. Cadillac teki viime vuonna muutoksia infotainment-järjestelmään, mutta sekä kaksi- että nelioviset mallit ovat siirtymässä mallivuoteen 2018 ilman suuria muutoksia.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Kuten useimmat kilpailijansa, ATS-V on mono-spec-malli. Tämä on autoteollisuuden sanamuoto autolle, jossa ei ole varustetasoa. Tärkeimmät valinnat, jotka ostajien on tehtävä, ovat korimallin ja vaihteiston valinta, jotka riippuvat suurelta osin henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Vakioominaisuuksien luettelon kohokohtia ovat sytytyspainike, Magneettinen ajonsäädin jousitustekniikka, Brembo-jarrut, elektroninen seisontajarru, kahdeksan tuuman värillinen kosketusnäyttö Cadillacin CUE: lla infotainment-järjestelmä, Bose-äänijärjestelmä, pysäköintianturit molemmissa päissä, etuistuimet, nahkaverhoilu ja 18-tuumainen metalliseos pyörät. Se on ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan kilpailijan tasolla, vaikka se ei olekaan niin tekninen kuin saksalaiset coupet segmentissään.

Cadillac tarjoaa peräti seitsemän optiopakettia. Jotkut tuovat visuaalisia lisäosia, kuten testerissämme näkyvän Carbon Black -paketin. Luxury-paketti sisältää navigoinnin, urheilupolkimet, HID-ajovalot ja kodin yleiskaukosäätimen. Winter Protection -paketti on tarkoitettu niille, jotka eivät aio ajaa autoa talvella, kun taas Track Performance -paketti lisää Cadillacin tempun Performance Data Recorderin muun muassa. Muistiinpanonavigointia tarjotaan erillisenä vaihtoehtona.

Teknologian yleiskatsaus

ATS-V on varustettu Cadillacin CUE-tietoviihdejärjestelmällä. Se on vakioohjelmisto, joka löytyy autonvalmistajan koko valikoimasta. Eri valikkojen, kuten äänen, puhelimen, navigoinnin ja asetusten kuvakkeet ovat suuria ja selkeästi merkittyjä, joten niiden käyttöön ei liity paljon oppimiskäyrää. Resoluutio on riittävä, samoin kuin ohjelmiston vasteaika. Se tarjoaa jonkinasteista eleohjausta: heiluta kättäsi näytön edessä ja vaakasuora valikkopalkki tulee näkyviin näytön alareunaan. Volkswagenin Golf R: ssä on suunnilleen sama tekniikka. Jos et pidä siitä tai jos kaipaat älypuhelimesi tuttua mukavuutta, voit olla varma, että ATS-V on yhteensopiva molempien kanssa Android Auto ja Apple CarPlay.

Pidämme mittaristosta, jota huomaamme sanovan yhä harvemmin, kun tekniikka tunkeutuu automaailmaan. Päämittarit nopeudelle, moottorin kierroksille, polttoainetasolle ja jäähdytysnesteen lämpötilalle ovat perus, helposti luettavia analogisia yksiköitä, joissa on valkoiset numerot mustalla taustalla. Ei mitään hienoa, kuten Audi RS 5:n eeppinen digitaalinen mittaristo, mutta ei myöskään liian häiritsevää. Oikealla nopeusmittarin alapuolella oleva vaakasuora värinäyttö sisältää matkamittarin, matkamittarin, tehostusmittarin ja konfiguroitavan valikon.

Testerimme mukana tulee temppu Suorituskykytietojen tallennin saatavana myös osoitteessa Chevroletin Corvette ja Camaro mallit. Ohjelmisto tallentaa reaaliaikaista ääntä, videota ja tärkeitä parametreja, kuten kaasun asentoa ja ohjauskulmaa. Emme löytäneet sille paljon käyttöä kadulla, vaikka pidämmekin sen uutuudesta. Uskomme, että siitä tulee arvokas työkalu radalla.

Ajoapuvälineiden osalta Cadillacin pienin suorituskykymalli on virkistävän perusmalli. Testaajamme Driver Awareness -paketti lisää tavanomaisen kaistanvaihtovaroittimen, kaistanpito-avustimen, etutörmäysvaroittimen, takaristikkoliikenteen hälytyksen ja kaistavahtijärjestelmän. Et tule löytämään yrityksen omaa Super risteily tekniikka tai mikä tahansa muu autonomia tässä autossa; sen selkeä tehtävä on tarjota kuljettajalle mukaansatempaavaa aikaa ratin takana, ei valjastaa sensorien ja lasereiden yhteistä aivovoimaa muuttaakseen pyörivä huonekalu.

Sisustus ja viimeistely

Tunnet olosi kotoisaksi ATS-V: ssä, jos olet koskaan istunut tavallisen ATS: n ratissa. Keskikonsoli pitää elegantin harjanteen muotoisen kuvion hengissä noin tusinalla kosketusherkällä painikkeella, jotka antavat etumatkustajat säädä ilmastointiasetuksia tai vaihda radioasemaa – kun he ovat tottuneet siihen, kuinka paljon tuloa eri toiminnot tarvitsevat vastata. Ne ovat kaikki tarpeettomia; Voit kytkeä istuinlämmittimet päälle kosketusnäytöstä ja lisätä äänenvoimakkuutta ohjauspyörän painikkeilla. Olemme kaikki edistymisen puolesta, mutta toivomme, että Cadillac olisi säilyttänyt ainakin vanhanaikaisen äänenvoimakkuuden säätimen.

Ulkomuotoon vaikuttava hillitty suorituskykyteema ulottuu myös sisätiloihin. Cadillac lisäsi mikrokuituverhoilun ohjauspyörään ja vaihteenvalitsimeen sekä hiilikuituja ovipaneeleihin ja kojelautaan. ATS-V on mukava paikka istua. Ohjaamon yläosa on verhoiltu pehmeällä muovilla ja nahkaverhoilulla, vaikkakin löydät laajan valikoiman halvempia muoveja, jos katsot tarpeeksi tarkasti. Se tuntuu kaiken kaikkiaan vakaalta, kuin vakava yritys rakentaa urheilukupee.

Automme on varustettu edessä Recaro-kauhaistuimilla, jotka ovat osa edellä mainittua Carbon Black -pakettia. Ne tukevat paremmin kuin tavalliset urheiluistuimet, ja ne näyttävät paljon viileämmiltä, ​​mutta ne ovat liian lujia pitkille maantiematkoille. Joten vaikka Recaro-istuimet lisäävät sisustukseen mukavan urheilullisen vaikutelman, joka sai meidät tuntemaan kuin olisimme istumassa ATS-V.R kilpa-autoa, emme suosittele niitä ostajille, jotka haluavat käyttää ATS-V: tä ainoana kulkuvälineenä.

Näkyvyys ja käytännöllisyys ovat molemmat segmentin keskimääräisiä. ATS-V ei loista kummassakaan, ja 10,4 kuutiojalassa sen tavaratila on yksi pienimmistä kilpailevassa sarjassa, mutta leikkaamme sitä hieman löysällä, koska se on oikea coupe kahdella ovella. Cadillacin kunniaksi voidaan sanoa, että ATS-V: ssä on vakiona osiin taittuvat takaistuimet. Takaistuimille on vaikea päästä sisään, ja pidemmät matkustajat tuntevat olonsa siniseksi marliiniksi kalakulhossa.

Ajokyky ja MPG

Moottori herää henkiin sellaisella murinalla, jonka haluamme kuulla kuusisylinterisestä, mutta se vaimenee huomattavasti tyhjäkäynnillä ja normaaleissa ajo-olosuhteissa, vaikka osa sen itkusta pumpataan takaisin ohjaamoon audiojärjestelmän kautta. kaiuttimet. Emme pahastu, jos Cadillac nostaisi pakokaasua muutaman desibelin ja antaisi sille uhkaavamman murinan.

Paperilla ATS-V: ssä on oikeat ainekset juoksemaan yhdessä parhaiden urheilijoiden kanssa, jotka Euroopan maat ovat lähettäneet suorituskykyisten coupe-kilpailuihin. Se on jopa parempi sovelluksessa sen ansiosta Alfa-alusta, joka tukee myös nykyistä Chevrolet Camaroa. Kevyet materiaalit, kuten alumiini ja luja teräs, pitävät coupen painon kohtuullisessa 3 812 paunassa. Lisää lähes täydellinen 51/49 painojakauma sekä ilmiömäisen suora ohjaus, niin saat yhden markkinoiden ketterimmistä ja ketterimmistä coupeista. Sijoitimme ATS-V: n täsmälleen minne halusimme sen menevän pyörää näpäyttämällä, ja käännyimme käännöksen jälkeen ilman pienintäkään valittamista.

Grip on osa sitä, mikä tekee tästä autosta todellisen amerikkalaisen all starin. Uskomme tämän erinomaisen alustan ja Michelin Pilot Super Sport -renkaiden ansioksi. Magneettinen jousitus pitää korin kallistuksen kurissa ajolaadun kustannuksella, jota voimme parhaiten kuvailla kiinteäksi jopa pehmeämmän neljästä ajotilasta ollessa kytkettynä. Brembon jarrut pysäyttävät toiminnan ilman melua ja hyvin vähän häipymistä.

ATS-V leikkaa kulmat Hugo Boss -puvun punk-rokkarin energisellä hienoudella. Se ajaa kuten takavetoisen urheiluauton kuuluu; se on sellainen leikkisä, hännän iloinen coupe, jonka voit sijoittaa sivuttain suhteellisen helposti. Huomioi pienet kirjaimet ammattikuljettajasta, suljetusta kurssista jne. Onneksi voit kokea sen itse menettämättä ajokorttiasi, koska jokaisen uuden ATS-V: n mukana tulee ilmainen kahden päivän työjakso Cadillacin omalla suorituskyvyn koulutuskeskus.

Huomasimme huomattavan määrän turbon viivettä, joten on pieni tauko, ennen kuin V6 pilkkoo takarenkaat atomeiksi. Kiihtyvyys on reipasta, kahdeksan vaihteinen kulkee vaihteiden läpi vauhdikkaasti, ja coupe tuntuu pysäyttämättömältä, kun se pääsee moottoritien nopeuksiin. Näethän, tämä koko kulmakaiverrusjuttu on suhteellisen uusi Cadillacille, vaikka yritys hallitsi sen lyhyessä ajassa. Mikä ei ole, on kyky syödä kilometriä tuntikausia, eikä ATS-V myöskään petä tässä suhteessa. Tämä on auto, joka haluaa ajaa. On aivan yhtä tylsää kuin ajaa 55 km/h tungosta, ylihinnoiteltua tornea, jossa on tarpeeksi suuria kuoppia hummerin keittämiseen.

Kaksoisturboahdettu kuusisylinterinen jano kehittää harjoituksen aikana melkoista janoa. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) arvioi sen olevan 17 mpg kaupungissa, 25 mpg moottoritiellä ja 20 mpg yhdistetyssä syklissä. Se on suunnilleen sama kuin sen kolme tärkeintä kilpailijaa: C63, M4 ja RS 5.

Matkamme ATS-V: llä vei meidät New Yorkin keskustasta Washington D.C.:hen Philadelphian kautta herkulliseen pihvi- ja juustovoileipään (miten emme voisi?). Se on terveellinen sekoitus maantie- ja kaupunkiajoa, ja havaitsimme noin 18 mpg kahden ihmisen ja neljän matkalaukun kyydissä. Kuvittelemme, että olisimme nähneet matalamman hahmon, jos olisimme voineet venytellä Caddyn jalkoja Nevadan autiomaassa. Tehokas se ei ole, mutta jos se on tärkein prioriteettisi, sinulla on Prius-niminen Toyota, jossa on nimesi.

Turvallisuus

Cadillac ATS-V: ssä on vakiona etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt molemmille istuinriville ja polviturvatyynyt etumatkustajille. Siinä on myös vakiona peruutuskamera (ominaisuus, joka tulee pian pakolliseksi kaikissa uusissa autoissa), teini kuljettajatila, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja General Motorsin OnStar-tekniikka, joka tuo automaattisen törmäyksen vastaus. Ajoapuvälineet, kuten kaistanpitoavustin, kaistavahtijärjestelmä ja etutörmäysvaroitus, sisältyvät 595 dollarin lisävarustepakettiin.

Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) antoi nelioviselle, ei-V ATS: lle erinomaisen arvosanan törmäysten välttämiseksi ja lieventämiseksi, vaikka ajovalot saivatkin "huono" arvosanan. Sama malli ansaitsi viiden tähden turvallisuusluokituksen National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA), mikä tarkoittaa, että se on yksi markkinoiden turvallisemmista autoista. Kumpikaan virasto ei ole arvioinut täällä testattua kaksiovista ATS-V: tä, emmekä todellakaan aikoneet tehdä sitä heidän puolestaan.

Miten DT varustaisi tämän auton

Jos olisimme ATS-V: n markkinoilla, aloittaisimme coupesta, koska sillä on silmiinpistävämpi siluetti kuin sedanilla. Työmatkamme ei sisällä minkäänlaista kaupunkiajoa, joten hankimme kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, jonka uskomme olevan mukavampaa ajaa takateillä kuin kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Tee fantomharmaastamme metallinväristä 18-tuumaisilla tummilla alumiinivanteilla luodaksesi hillitty ilme.

Ohittaisimme Recaro-istuimet, ohittaisimme head-up-näytön – meillä on jo tarpeeksi tietoa edessämme – mutta lisäisimme navigoinnin ja Track Performance -paketin.

Meidän Take

Cadillac ATS-V on todellinen kuljettajan auto sanan jokaisessa merkityksessä, ja se on aliarvostetuin malli kompaktien suorituskykyautojen segmentissä. Suuri osa siitä riippuu merkistä. Cadillacissa ei ole samaa määrää kätköä kuin esimerkiksi kolmisakaraisessa tähdessä, neljässä renkaassa tai sinivalkoisessa pyöreässä. Jos olet valmis katsomaan pidemmälle, ja sinun pitäisi, ATS-V palkitsee sinut ikimuistoisella ajokokemuksella, joka saa sinut etsimään tekosyytä pyöräilyyn.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Cadillac ATS-V Coupe kilpailee eurooppalaisen hallitsemalla markkinoiden ruuhkaisella segmentillä. Mahdolliset ostajat voivat myös koeajaa Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, ja BMW M4. Niiden, jotka eivät aio hankkia coupea, kannattaa harkita myös Alfa Romeo Giulia Quadrifoglioa, joka voittaa kilpailijansa 505 hv: lla.

ATS-V tuntuu enemmän vanhan koulun suorituskykyautolta kuin C63 ja M4. Se ei ole niin hienostunut tai ylellinen, mutta se on raa'ampaa ja tarjoaa sisäellisemmän ajokokemuksen paholaisen voivalloin asenteella. Se on leikkisämpi kuin RS 5 takavetoisen sijoittelunsa ansiosta, vaikka se tapahtuu selvästi pidon kustannuksella. Caddylle on paljon vaihtoehtoja, mutta ne eivät välttämättä ole parempia tai huonompia; heillä jokaisella on oma persoonallisuutensa. Tärkeintä on, että ATS-V kestää kilpailijansa.

Kauanko se tulee kestämään?

ATS-V: ssä on kuuden vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuu ja neljän vuoden 50 000 mailin puskurista puskuriin -takuu. Se perustuu tunnettuun alustaan ​​ja käyttää hyväksi havaittuja mekaanisia komponentteja. Sattuman varaan on jäänyt vähän, joten ennustamme sen vanhenevan hyvin, vaikka viimeisetkin esimerkit ovat lähteneet näyttelytiloista.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Cadillac ATS-V huokuu luonnetta ja karismaa, joita on vaikea mitata numeroilla, mutta ne ovat erittäin tärkeitä suorituskykyisen auton ratissa. Se ei ole markkinoiden käytännöllisin tai tehokkain urheilucoupe, mutta jos voit elää sen kanssa, se ansaitsee paikan autotallissasi.

Toimittajien suositukset

• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• Cadillacin laajaan sähköautovalikoimaan kuuluu pakettiautoja, sedaneja ja droneja
• Seuraava Cadillac Escalade pystyy vaihtamaan kaistaa itsenäisesti
• 2020 Cadillac CTS-V: n suorituskyky on heikentynyt, mutta myös alhaisempi hinta
• Cadillacin 2020 CT4 pieni sedan alkaa 33 990 dollarista, urheilullinen V-malli ylittää 40 000 dollaria