2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo -arvostelu

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"150 000 dollaria on mojova summa, mutta 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on täysin sen arvoinen."

Plussat

• Niin monipuolinen kuin näyttääkin
• Yllättävän nopeasti
• Hienostunut, erittäin mukautuva ajokäyttäytyminen
• Huippuluokan infotainment

Haittoja

• Ylivoimaisesti kallein kilpailukykyisessä sarjassaan
• Vähäinen hyötykäyttö nelioviseen Panameraan verrattuna

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on ylivoimainen ajoneuvo – peltiä, hevosvoimia, hienostunutta tekniikkaa, ensiluokkaisia ​​yksityiskohtia ja hahmoja sen nimessä. Tällaiselle ajoneuvolle ei ole käytännön tarvetta, mutta se on kuitenkin olemassa. Kuinka ihanaa.

Ymmärtääkseen Sport Turismoa on pohdittava farmarivaunujen historiaa. Kevyistä kuorma-autoista johdetut vaunut syntyivät puupaneloituina hyötyajoneuvoina 1920-luvulla, ennen kuin ne siirtyivät kalliimpiin perhekuljetuksiin 1950-luvulla. Vasta 1960-luvun lopulla vaunut nousivat ilmapalloihin ja saivat ikonisen asemansa hyötyajoneuvona. Myöhemmät vuodet eivät olleet yhtä ystävällisiä farmarivaunulle, ja maastoauton nousu poisti korityylin Yhdysvaltojen markkinoilta.

Nykyään vaunun elpyminen on niche-markkinoinnin ansiota. Ilman tilaa kukoistaa hyötyajoneuvona, autonvalmistajat sijoittavat pitkäkattoiset mallinsa maastoautoiksi työkaluja (esim. Audin allroad ja Volkswagenin Alltrack) tai premium-lisävarusteita (Porschen Panamera Sport) Turismo). Vaikka nykyaikaiset luksusvaunut ovat samanlaisia ​​kuin 1950-luvun kartanot, ne tuovat uuden ulottuvuuden – suorituskyvyn.

Vuoden 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154 000 dollaria) kilpailee Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106 950 dollaria) ja Jaguar XF Sportbrake S (70 450 dollaria) mahdollisimman suurelle osalle tätä mikrosegmenttiä. Testerimme on varustettu pitkällä listalla suorituskykyä täydentäviä lisäosia, jotka nostavat hintalapun silmiä sulavaan 183 060 dollariin (ilman määränpäätä ja käsittelyä). Joten mitä saat kaikesta kolikosta?

Ensinnäkin sellainen muoto kuin ei mitään tiellä. Vaikka Panamera ei ole aina ollut kaunis, toinen sukupolvi (otettu käyttöön vuonna 2017) paransi auton karkeampia reunoja yhtenäisen korkealuokkaisen muotoilun saavuttamiseksi. Vaunu parantaa neliovista Panameraa tyylikkäämmällä kattolinjalla ja erottuvalla profiililla. Porschen tunnusomaiset neli-LED-ajovalot, tuuletettu alapaneeli ja muotoiltu konepelti kehystävät etupäätä. 20- tai saatavana olevat 21-tuumaiset vanteet sisältävät massiiviset jarrut, joiden väri on kontrastirunkoinen runkoon. Laukaiseva jarrusiluetti kyykyttää matalalla renkaillaan kuin todellinen suorituskykyinen ajoneuvo.

Raideleveys on huomattava - 2,4 tuumaa leveämpi kuin XF ja 1,3 tuumaa leveämpi kuin E63 - ja se havaitaan selkeimmin takaa. Näyttävät LED-takavalot, joissa on täysleveä yläpalkki, sijaitsevat neljän puolisuunnikkaan muotoisen pakoaukon yläpuolella ja hajottavat takaosan pinta-alan. "Uskeva" on paras tapa kuvata Panamera-vaunun visuaalia – ja kaivamme sitä.

Sisustus ja tekniikka

Vietettyään jonkin aikaa sisällä Porschen 911 GT3, on pieni järkytys kiivetä Panameran hyttiin. Verrattuna minimalistiseen, kuljettajakeskeiseen 911-ohjaamoon, Panamera on tasapainoisempi, ylellisempi ja täynnä tekniikkaa. Porschen suorituskyky-DNA on selkeästi edustettuna molemmissa autoissa – esimerkiksi ohjauspyörä on samaa muotoilu, kuten kierroslukumittarin hallitsema mittariryhmä – kuitenkin Sport Turismo vetoaa muuhun kuin kuljettaja.

Testerimme on varustettu mustilla nahkaistuimilla ja harjatulla alumiiniverhoilulla, vaikka saatavilla on laaja valikoima nahkavärejä ja mukana toimitettuja puu- tai hiilikuituverhoiluja. Viipaloitpa sen miten tahansa, Panamera on kaikki luokkaa, ja siinä on mukavat, tukevat istuimet kaikille viidelle matkustajalle. elegantti lasinen keskipino, joka kehystää vaihteenvalitsinta, Alcantara-päällinen ja uurrettu metalli säätimet. Takamatkustajat eivät saa ylimääräistä jalkatilaa Sport Turismossa (vs. vakiona neliovinen), mutta pidennetty kattolinja lisää pääntilaa pitemmille ajajille. Täysikokoiset aikuiset sopivat mukavasti kaikkiin neljään kulmaan, ja saatavilla olevat takaistuimen lämmitys-, tuuletus- ja ilmastointilaitteet tekevät matkustajasta olonsa kotoisaksi.

Kojelautaa hallitsee Porschen uusin infotainment-järjestelmä, jossa on upea 12,3 tuuman laajakuvanäyttö ja pari uudelleenkonfiguroitavaa näyttöä kierroslukumittarin vieressä. Moduulin edistyneiden toimintojen käyttö on saumaton prosessi, ja erittäin nopea vastaus tuloihin tekee keskuskosketusnäytöstä ilon käyttää. Apple CarPlay on vakiona, mutta Android Auto on selvästi poissa. Elävässä näytössä on kaikki media-, navigointi-, telemetria-, ajotila- ja ilmastointiasetukset. Vaihtoehtoisesti näiden asetusten määrittämiseen voidaan käyttää äänikomentoja, ohjauspyörän säätimiä ja keskikonsolin kosketusherkkiä painikkeita.

Vuoden 2018 Panamera Sport Turismo on saatavana useilla kuljettajaa avustavilla ominaisuuksilla. Paketin otsikko on Porschen InnoDrive, yhdistelmä mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin ja automaattinen nopeudensäätö asetettujen rajoitusten mukaan. Valitettavasti järjestelmää ei ole varustettu testimallissamme, mutta se perustuu kokemukseemme samasta asennuksesta 2019 Cayenne, Porsche on puoliautonomisen avun kärjessä.

Entäs sitten tuo takakontti? Vaunun tavaratila on 49 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuna ja 18 kuutiometriä istuimien ollessa paikoillaan, joten sen tavaratila on vain 5 kuutiota suurempi kuin tavallisessa Panamerassa. Vertailun vuoksi, AMG-vaunussa on 57 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuna ja XF Sportbrake tarjoaa 69 kuutiota samassa kokoonpanossa. Vain vaatimattomat hyödyt ovat seurausta Sport Turismon omistautumisesta provosoivalle siluetille, mutta muitakin etuja on. Vaunun uusittu luukku tekee lastaamisesta paljon helpompaa kuin neliovisessa Panamerassa alemman noston ja leveämmän tavaratilan aukon ansiosta.

Ajokokemusta

Mikään henkinen valmistautuminen ei estä 550 hevosvoiman farmariauton ajamisen poikkeavuutta. Vääntömomenttinsa (567 puntaa) ansiosta Panamera Turbo Sport Turismo on nopeampi 60 mph kuin urheiluautot, kuten BMW M4, kantaen samalla 800 ylimääräistä kiloa. Porsche 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 on huomattavasti tehokkaampi kuin XF Sportbraken 380 hv ahdettu V6, mutta se ei voi verrata AMG E63 S -vaunun 603 hv: n kaksoisturbo V8:aa.

Kaikki tämä murina tarjotaan kuljettajan mieltymysten ja syötteiden mukaan. Kehittyneen ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmien verkoston avulla Porschen vakio kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) ja nelivetojärjestelmä muuttavat työntövoiman tehokkaasti eteenpäin.

Superautotason tehon käyttäminen on lähes vaivatonta Normaalissa ajotilassa, jossa V8-pedon herättämiseen tarvitaan täysi kaasutus. Ohjauspyörään asennetun ajotavan valitsimen kääntäminen Sport-asentoon saa Panameran suosikkikokoonpanoomme. Ohjauksen, kaasun ja vaihteiston herkkyys paranee, mutta vain miellyttävälle tasolle päivittäisessä ajossa. Vielä yksi valitsin käännös Sport Plusiin muuttaa viisiovisen täysin kireäksi, murisevaksi eläimeksi. Radan kärkeen työnnetty Sport Plus on täysin järkevä, mutta todellisessa maailmassa ei ole juurikaan tarvetta näytellä sankaria näin suuressa asiassa.

Koosta puhuttaessa Panamera tuntuu aluksi erityisen paksulta kaistallaan, ja jokaisessa merkissä näyttää olevan pyörä. Kun pyörän takana on enemmän aikaa, tämä leveän rungon tunne kuitenkin heikkenee ja korvataan kunnioituksella Porschen alustan viritystä kohtaan. Testerimme mukana tuli Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Meidän piti kirjoittaa se viisi kertaa varmistaaksemme, ettemme olleet lisänneet sanoja. Puhekielessä järjestelmä vähentää korin kallistumista ja lisää vakautta ajokäyttäytymisen perusteella. Yhdessä valinnaisten hiilikeraamisten jarrujen kanssa Turbo Sport Turismo uhmaa kaikkea logiikkaa dynaamisella sassilla. Se ei ole 911, mutta Porschen DNA tuntuu selvästi ohjauspyörän läpi.

Kaikesta suorituskyvystään huolimatta Panamera-vaunu ei koskaan anna ylellistä ajolaatua. Porschen ilmajousituksen hallinta ja mukautuvat vaimentimet vaimentavat tien epätasaisuuksia (jopa matalaprofiilisilla renkailla ajettaessa). Tuulen melu on myös minimaalinen osittain mukautuvan takaspoilerin ansiosta, joka toimii yhdessä panoraamakattoluukun kanssa ilman ohjaamiseksi. Auton monipuolisen ajokäyttäytymisen vastuullisesta keskiarvosta nauttiminen johtaa kunnioitettavan 20 mpg yhdistettyyn painoon (2 mpg enemmän kuin AMG ja 2 mpg vähemmän kuin Jag)

Takuu

Porsche tarjoaa uudelle ajoneuvolle neljän vuoden tai 50 000 mailin takuun. Takuu sisältää 24 tunnin tiepalveluohjelman, mutta toisin kuin monet Porschen luksusvalmistajien kilpailijat, ilmainen määräaikaishuolto sisältyy vain ensimmäisen vuoden ajan. Sen jälkeen asiakkaat voivat odottaa kuluttavan hieman yli 4 000 dollaria normaalihuoltoa neljänteen omistusvuoteen mennessä. Näiden kulujen lisäksi suunnittelemattomat korjaukset ovat noin 1 500 dollaria. Nämä luvut ovat hieman korkeampia täysikokoisten luksusajoneuvojen keskiarvoa, mutta eivät mitenkään epätavallisia. J.D. Power arvostelee Porschea 5/5 sekä luotettavuudesta että yleisestä laadusta, ja omistajat kertovat jatkuvasti myönteisistä kokemuksistaan ​​online-foorumeilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen Porsche Panamera Turbo Sport Turismomme on päällystetty Night Blue Metallic -maalilla ja istuu 21 tuuman Exclusive Design Wheels -renkailla kiiltävän mustana (4 310 dollaria). Sisälle valitsisimme Saddle Brown- ja Luxor Beige -nahkapinnat (530 dollaria) antrasiittikoivulla. Vaihtoehtoihimme kuuluisi premium plus -paketti (2790 dollaria), jossa on etuistuinten tuuletus, LED Matrix -ajovalot, pehmeästi sulkeutuvat ovet ja kaistanvaihtoavustin. avustuspaketti (5 370 dollaria), jossa on mukautuva vakionopeudensäädin, ruuhka-avustin, kaistanpitoavustin ja pimeänäkö, Porsche Sport Exhaust pakoputkilla musta (3 860 dollaria), Park Assist (1 200 dollaria) antureilla ja 360 näkymän kameralla, ääniohjaus, takaistuimen USB-portit (420 dollaria) ja Burmeister 3D Sound System ($5,940). Kaiken kaikkiaan täydellinen Panamera-vaunumme maksaa 179 470 dollaria sisältäen 1 050 dollarin määränpäämaksun.

Meidän Take

Viikon jälkeen Porschen Panamera Turbo Sport Turismolla emme välitä siitä, noudattaako se vaunun periaatteita vai röyhtäyttääkö se kaksoisturbolla varustettua V8-pakokaasua perinteitä vastaan. Tosiasia on, että tämä asia on ihme muuten kekseliäässä automaailmassa. Porsche löi tehokkaasti joitain tuotantotaustapeilejä upeaan Sport Turismo -konseptiinsa, meni säädyttömäksi (mutta tyypillinen Porsche) suunnittelee urheiluautojen ajodynamiikkaa ja rakensi yhden ylellisimmistä ja hienostuneimmista ohjaamoistaan. luokkaa. Ihailemme Panamera-vaunua… mutta sen hintalappua on vaikea tukahduttaa.

50 000 dollaria halvemmalla Mercedes-AMG E63 S on tehokkaampi ja monipuolisempi kuin Porsche. Tai vieläkin enemmän hyödyllisyyttä ja yhteensä 80 000 dollarin säästöä Sport Turismoon verrattuna, Jaguarin XF Sportbrake S on pöydällä. Se, mitä näistä molemmista ajoneuvoista puuttuu, on kuitenkin huimaus. Vertaamme Panamera Wagonia Ferrarin ammuntajarruun, GTC4 Lussoon, kun taas samaa ottelua ei koskaan tapahtuisi AMG: lle tai Jagille.

Porsche rikkoi muotin tällä ajoneuvolla, mikä jätti sen kilpailijat täysin järkyttymään.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

150 000 dollaria on kova summa, mutta 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo on täysin sen arvoista.