2019 Hyundai Veloster N First Drive -arvostelu

2019 Hyundai Veloster N ensimmäinen ajo

"Veloster N: n avulla Hyundai voi vihdoin vaihtaa puolustusta hyökkäykseen."

Plussat

• Tarkka, hyvin viritetty ohjaus
• Erinomainen manuaalivaihteisto lyhyillä heitoilla
• Vahva, välitön voima
• Leikkisä mutta siisti käsittely
• Arvokkaita jännityksiä

Haittoja

• Halvemmat sisustusmateriaalit ja vähän kukoistavaa
• Ei aktiivisia turvaominaisuuksia

The ensimmäisen sukupolven Hyundai Veloster oli outo ankka. Radikaali muotoilu käänsi päät ja toi uusia ostajia Hyundai-brändille, mutta sen ajodynamiikka jätti paljon toivomisen varaa. Ja vaikka harrastajat toivoivat, että 201 hevosvoiman Turbo-malli toimisi korin ehdotuksen mukaisesti, teho ja käsiteltävyys eivät olleet "hot hatch" -tittelin arvoisia.

Mallivuodelle 2019 Hyundai esitteli toisen sukupolven Velosterin, jossa on hienostunut korirakenne, jousituskomponentit ja ominaisuudet. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi Veloster Turbo (R-Spec-asussa) voisi roikkua kilpailijoidensa kanssa kulmissa ja jarruvalojen välissä. Silti halusimme enemmän irti hienosta kolmiovisesta - ja Hyundai on vihdoin valmis luovuttamaan tavarat.

Vuoden 2019 Veloster N on Hyundain N Performance -brändin ensimmäinen Yhdysvaltoihin saapuva ja toinen maailmanlaajuisesti käytettävä ajoneuvo. BMW M: n ja Audi Sportin kaltaisten sisäisten virittimien mukaan mallinnettu N Performance optimoi tiettyjen Hyundai-mallien ajodynamiikan paljon paremmin kuin jälkimarkkinat. Todistaakseen, että se on vakavaa, Hyundai perusti N: n teknisen keskuksen kuuluisan Nürburgringin viereen, jossa parhaat merkit lyövät ja virittävät autojaan päivittäin.

Rakennettu kilpailemaan kanssa Volkswagenin Golf GTI ($27,310), Fordin Focus ST (26 045 dollaria) ja Hondan Civic Type R (35 595 dollaria), Veloster N alkaa alle 28 000 dollaria (virallinen hinnoittelu on TBD) ja tarjoaa kaksi viritysvaihetta. Ensimmäinen ajomme eteläkorealaisella urheiluautolla vie meidät Thunderhill Racewaylle Willowsiin, Kaliforniaan.

(Melkein) kaikki tarvitsemasi tekniikka

Vuoden 2019 Veloster N: n vakiomukavuusominaisuuksien luettelo on vankka, mutta siitä puuttuu kilpailijoidensa päivitettävä sisältö. 8,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä sisältää Apple CarPlayn, Android Automaattinen ja Bluetooth-yhteys. Selkeässä, herkässä näytössä liikkuminen on kivutonta, ja sitä auttavat näytön alla olevat fyysiset painikkeet ja nupit. Tach- ja speedo-laitteen välissä oleva TFT-näyttö näyttää median, ajoneuvon nopeuden ja telemetriatiedot.

Muita kohokohtia ovat Infinity premium -äänijärjestelmä, LED-etu- ja -takavalot sekä varajärjestelmä kamera, kuljettajan kuolleen kulman peili, kauko-ohjaus ja sytytyspainike sekä automaattinen ilmastointi ohjata. Nahkaistuimia, lämmitettyjä pintoja, kuukatoa ja muita hienouksia etsivien on tutustuttava Veloster N: n kilpailijoihin. Myös aktiiviset turvaominaisuudet puuttuvat; jopa yleiset standardit, kuten automaattinen hätäjarrutus ja takaristeyksen varoitus, puuttuvat.

Suorituksen perusasiat

Hyundai kutsuu Veloster N: ää "reverse halo" -autokseen. Toisin kuin tyypillinen halo-malli, joka työntää merkin suorituskyvyn, hinnan ja tyylin rajoja, Veloster N on tehty saavutettavaksi. Veloster N, joka perustuu yhteen Hyundain edullisemmista malleista ja on suunniteltu edulliseen ylläpitoon, on harrastajan unelma. Tämä on tietysti, jos se pystyy tukemaan arvolupaustaan ​​ajamisen sitoutumisella.

Thunderhill Raceway Park on yksi haastavimmista tieradoista Amerikassa, jossa on lukuisia sokeita kaarteita, poikkeavia kulmia ja dramaattisia korkeusmuutoksia. Albert Biermann, BMW M: n entinen johtaja, vakuuttaa meille, että Veloster N on tehtävänsä mukainen. Biermann on jo jättänyt jälkensä Hyundain sisarbrändeihin Kiaan ja Genesikseen kehittyessään Stinger GT ja G70 urheilu sedanit. Veloster N: n asettaminen tasavertaisille toimintaedellytyksille Civic Type R, Biermannin tiimi ei jättänyt yhtään kriittistä suorituskykykappaletta koskematta.

Veloster N käyttää viritettyä versiota Sonata Turbon 2,0-litraisesta turboahdetusta nelisylinteristä, joka tuottaa 250 hevosvoimaa ja 260 puntaa jalan vääntömomenttia. Huippuvääntömomentti käynnistyy vain 1 450 rpm: ssä ja pysyy paikoillaan 6 750 rpm: n polttoainekatkaisuun asti. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ainoa vaihteistovaihtoehto, ja siinä on vahvistettu kytkin, lyhyempi vaihteistot ja selkeämpi porttien erotus ja vaihteiden kytkeminen kuin Velosterin yksikössä Turbo. Voimansiirto on asennettu parannettuihin holkkeihin, jotka ovat jäykempiä, mutta tarjoavat silti hyvän NVH: n.

Lisähitsaus oviin, sivukynnyksiin, kattoon ja luukkuun, jäykemmät etutuen kiinnikkeet ja parempi jäykistys lisäävät vääntöjäykkyyttä 6,9 % Velosteriin verrattuna. Vaihtamalla pylväästä telineeseen asennettuun ohjaustehostimeen N Performance parantaa palautetta. 13 tuuman etu- ja 11,8 tuuman takaroottorit sopivat yksimäntäisten kelluvien jarrusatulaen kanssa merkittävään jarrupäivitykseen. Hyundai sanoo, että se päätti olla lisäämättä Brembo-jarrupakettia pitääkseen alku- ja vaihtokustannukset alhaisina. Jatkuvasti säädettävät jousitusvaimentimet viidellä G-anturilla optimoivat ajolaadun ajotilanteesta riippumatta. Kolme ESC-tilaa ja jarrupohjainen vääntömomenttivektorijärjestelmä ovat askeleen edellä aliohjautuvuutta ja pyörän luistoa. Vakiovarusteiset Michelin Pilot Super Sport -renkaat tarjoavat tasaisen pidon kaikissa ratapäivän tehtävissä.

Kaikki tämä on vain vakio suorituskykypaketti. Valinnainen suorituskykypaketti lisää elektronisen luistonestopyörän, 19 tuuman pyörät, jotka on kääritty erityisesti kehitettyyn Pirello P Zero renkaat, suuremmat jarrut, säädettävä pakojärjestelmä ja mikä tärkeintä, 25 lisähevosta uudelleen viritetystä ECU: sta (yhteensä 275 hv). Thunderhill-testimuulimme ovat huippuluokan N Performance -spesifikaatioita, mukaan lukien sarja jälleenmyyjän lisävarusteena saatavat urheilujarrupalat.

Kaikista nykyajan ajoominaisuuksista vaikeinta saada oikealle on ohjaustuntuma. Autonvalmistajat lisäävät vastusta matkiakseen ilman avustettuja telineitä, mutta vastus ei vastaa palautetta. Ilman selkeää kommunikaatiolinjaa eturenkaiden kanssa kuljettaja voi luottaa vain visuaalisiin vihjeisiin ajoneuvon rajojen havaitsemiseksi. Sellainen arvailu ei ole tarpeen Veloster N: n kanssa. Vaikka N: n ohjaus on kevyt, se on täydellisesti painotettu, kommunikoiva ja suora.

Kulmaan suunnattu kuumaluukku asettuu hienosti ja reagoi ennustettavasti lisäkaasuun tai jarrujen napsaukseen. Jätettynä Sport ESC -tilaan ja N-ajotilaan, viritetty Veloster ei vähennä tehoa tai anna periksi aliohjautumiseen, kun ajetaan hienosti. Ensimmäinen jarrun purenta on voimakas ja polkimen tuntuma on erinomainen. Suurilla nopeuksilla edessä suoraan, auto on istutettu ja mukava. Nopeat suunnanmuutokset helisevät hieman Veloster N: n malttia, mutta puolen sekunnin kärsivällisyyden ansiosta voimme hypätä nopeasti takaisin kaasuun pysyäksemme kuumana Hyundain ammattilaiskuljettajien kannoilla.

N: n kuusivaihteisen vaihteiston läpi työskentely on ilo, ja vaikka päätämme sammuttaa automaattinen kierrosluvun sovitus, ne, jotka eivät ole oppineet kantapään ja varpaan vaihtamista alaspäin, arvostavat sujuvaa apua. Tehoa mutkissa on runsaasti ja välitöntä, eikä vääntömomentin viiveestä tai vääntömomentin ohjauksesta ole merkkejä. Ennen kaikkea Veloster N on huima ajaa – terävä ja vakaa, varmasti, mutta ylivoimaisen hauska.

Tasapainotettu – hyvällä ja huonolla tavalla

Meidän silmissämme toisen sukupolven Veloster on huomattavasti komeampi ja tasokkaampi tuote kuin edeltäjänsä. Silti jotkut jäävät kaipaamaan ensimmäisen sukupolven kesymätöntä ulkonäköä – ja siinä N Performance astuu eteenpäin.

Vaikka vanhasta Veloster Turbosta puuttui voimaa tukemaan sen runsasta runkoa, Veloster N ansaitsee tyylinsä vastaamaan sisältöään. Edessä N: n ainutlaatuiseen koteloon kuuluu musta kiiltävä säleikkö, leuanjakaja, LED-ajovalot ja päiväajovalot sekä ilmaverhot etujarrujen jäähdyttämiseksi. Profiilissa saatavilla olevat 19 tuuman pyörät ja pidennetyt sivuhelmat, joissa on ilmakanavat takapyörien edessä, erottavat Veloster N: n. Näkymä takaa on auton aggressiivisin, ja siinä on kaksikerroksinen kattoon asennettu spoileri, mittatilaustyönä valmistettu alapaneeli ja suuret kaksoispakoputket. Punaiset aksentit korostavat Veloster N: n alempia aerodynaamisia elementtejä.

Hyundai myy Veloster N: ää vain neljässä värissä: suorituskykyinen sininen, liitu valkoinen, haamumusta ja kilpa-punainen. Punaisena ja sinisenä hot hatch miellyttää nuorempia harrastajia, mutta mustan ja liituvalkoisen pitäisi toivottaa kypsät ostajat tervetulleiksi.

Sisällä Veloster N vie vaimennetun direktiivin hieman liian pitkälle. Muutamia vauvansinisiä aksentteja lukuun ottamatta (istuimen tikkaukset, turvavyöt, vaihteenvalitsin ja ohjauspyörän painikkeet) ohjaamo on mustia pintoja. Keskipinossa on hieman tyyliteltyä ulottuvuutta, mutta halvat materiaalit heikentävät laatutajua. Ohjaamon kohokohtia ovat paksumpi urheiluohjauspyörä, nahkapäällysteinen vaihteisto ja hyvin vahvistetut urheiluistuimet.

Takuu

Hyundai väittää Amerikan parhaan uuden ajoneuvon takuu, joka tarjoaa viiden vuoden tai 60 000 mailin kattavuuden sekä 10 vuoden tai 100 000 mailia voimansiirron suojan. Vertailun vuoksi, Honda, Ford ja VW tarjoavat kukin vain kolmen vuoden tai 36 000 mailia uuden ajoneuvon kattavuuden. Muista, että valmistaja ei todennäköisesti kata kulumista, jotka aiheutuvat hot hatchisi (olipa se sitten Veloster N, GTI, Focus ST tai Type R).

Hot hatch kilpailijat

Hyundai on epäedullisessa asemassa hot hatch -segmentissä sekä suhteellisen kokemattomuutensa että ensimmäisen sukupolven Veloster Turbon luoman vaikutelman vuoksi. Onneksi kilpailijoiden Veloster N: n teknisten tietojen tarkastelun pitäisi ohjata innostuneet Hyundai-jälleenmyyjät hakemaan uutta näkökulmaa.

Etuvetovihollisistaan ​​suorituskykypaketilla varustettu Veloster N on toiseksi eniten hevosvoimaa (vain Type R' 306 hv: n teho ylittää sen) ja pienin omapaino (hieman yli 3000 puntaa). Yhdistetty polttoainetalous vastaa Focus ST: tä ja Civic Type R, mutta se on kolme mpg pienempi kuin GTI: n 28 mpg. Alle 30 000 dollarin hintaan, mukaan lukien kohde, Veloster N -performanssipaketti sijoittuu siististi edullisimman kilpailijan (Focus ST) ja kalleimman (Type R) väliin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vain yhdellä kustannuslisävaihtoehdolla 2019 Hyundai Veloster on melko yksinkertainen konfiguroida. Ihanteellisessa spesifikaatiossamme käytetään liituvalkoista maalia ja se on varustettu suorituskykypaketilla.

Johtopäätös

Kanssa 2019 Veloster N, Hyundai on lisännyt kriittisen pilarin Yhdysvaltojen markkinoiden vetovoimaan. Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana eteläkorealainen autonvalmistaja on parantanut ajoneuvojen laatua ja tyyliä kilpaillakseen suoraan japanilaisten ja amerikkalaisten pelaajien kanssa. N Performancen käyttöönoton myötä yritys voi vihdoin siirtyä puolustuksesta hyökkäykseen. Kiinnostavat, saavutettavissa olevat suorituskykytuotteet, kuten Veloster N, muokkaavat nuorten asiakkaiden mielipiteitä (tärkein demografinen valtavirtabrändeille) enemmän kuin koskaan ennen. Omalta osaltamme emme malta odottaa, että pääsemme upottamaan hampaamme lisäämään N Performance -hyvyyttä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa