2020 Audi RS 7 Sportback First Drive -arvostelu

minä ohjasin 2020 Audi RS 7 maantien varteen Saksan maaseudulla ottamaan nopeasti puhelun. Katkaisin puhelun, laitoin puhelimeni pystyasentoon keskikonsoliin, annoin signaalin ja painoin kaasupoljinta päästäkseni takaisin tielle ja katsoin kuinka nopeasti auto kiihtyy pysähdyksestä. Puhelin lensi, kunnes se pomppasi takaistuinten selkänojasta ja päätyi matkustajan puolen jalkatilaan. Jos tämä on vaikutus RS 7:n V8-moottorilla a OnePlus, kuvittele miltä elimesi tuntuvat aina, kun lattiat sen.

Kyseessä oleva V8 on kaksoisturboahdettu, 4,0 litran yksikkö, joka tuottaa 591 hevosvoimaa ja 590 puntaa jalan vääntömomenttia. Nämä luvut asettavat tavallisen RS 7:n lähes samalle tasolle

Suorituskykytunnustettu versio lähtevästä mallista ja aivan kahden V8-käyttöisen version välissä Mercedes-AMG GT neliovinen, yksi sen tärkeimmistä kilpailijoista. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja Quattron pysyvä neliveto välittävät V8:n tehon neljälle pyörälle, mikä mahdollistaa puhelimella, 3,6 sekunnin sprintti 0–60 mph ja huippunopeus 190 mph, kun ostajat valitsevat oikeat ruudut vaihtoehtoja.

Korkea suorituskyky …

On helppo tarttua numeroihin, kun puhut suorituskyvystä. Huippunopeus ja 0-60 mph-ajat ovat kvantifioitavissa, ja useimmat meistä tuntevat ne. Meillä on käsitys – olipa se kuinka epämääräinen tai kuinka tarkka tahansa – siitä, mikä on nopeaa ja mikä ei. Nämä tilastot kertovat vain koko tarinan, kun puhumme drag stripiä varten rakennetusta autosta, missä nopea suoralla linjalla kulkeminen on ainoa asia, jolla on merkitystä, eikä RS 7 ole yksi niistä koneita. Audi Sportin insinöörit sijoittivat valtavasti työtä alustan hienosäätämiseen tehdäkseen siitä koukuttavaa ajaa mutkaisilla teillä.

Alkaen toisen sukupolven A7, he tekivät radasta leveämmän, asensivat suuremmat jarrut molemmille akseleille ja valitsivat enemmän vastetta ohjausjärjestelmään. Myös tavallinen ilmajousitus tehtiin perusteellisesti. Lopputuloksena on fastback, joka tuntuu liimautuvalta tielle, vaikka kilpailisit entisen jyrkän mutkan läpi. mäkikiipeilyradalla Saksassa, ja se lähestyy huomaamattomasti huippunopeuttaan Saksan rajoittamattomalla osuudella Autobahn. Amerikkalaisella moottoritiellä hidastaminen lailliseen rajaan on vain jarrupoljinta painettuna muutaman sekunnin ajan. Ei stressiä, ei meteliä eikä ikäviä yllätyksiä. Tässä suhteessa uusi RS 7 ylittää edeltäjänsä korkeat odotukset.

Sen pitäisi helposti voittaa viimeisen sukupolven malli myös polttoainetalouden suhteen. Kerron sinulle pienen salaisuuden: RS 7 on hybridi. Se ei kuitenkaan ole ladattava malli, jolla voit ajaa polttamatta pisaraa bensiiniä ne ovat matkalla, mutta se vastaanottaa 48 voltin laturin käynnistimen, joka toimii generaattorina, joka kerää jarrutuksessa syntyvän energian ja ohjaa sen litiumioniakkupakkaukseen. Järjestelmä jakaa sähköä pysäytys-käynnistysjärjestelmän tehostamiseksi muiden ominaisuuksien ohella, ja se auttaa pitämään kaasun ajokilometrimäärän kurissa erilaisissa todellisissa ajo-olosuhteissa. Sylinteri-on-demand-tekniikka, joka muuttaa V8:n polttoainetta kuluttavaksi nelisylinteriseksi, auttaa myös RS 7:ää käyttämään vähemmän bensiiniä.

… ja huipputeknologiaa

Kuljettajan istuimelta on useita tapoja erottaa RS 7 A7:stä, johon se perustuu, vaikka moottori olisi sammutettu. Ohjauspyörä on RS-spesifinen ja etuistuimet tukevat paremmin. Digitaalinen, kuljettajan konfiguroitava mittaristo – ominaisuus, jonka demokratisoi pienempi TT – saa myös uuden ilmeen, ja valittavana on muita ajotiloja. Audi kutsuu neljää standardiprofiilia tehokkuus-, mukavuus-, automaatti- ja dynamiikkaprofiiliksi. Ne ovat kaikki melko itsestäänselviä. Kaksi viimeistä tunnetaan nimillä RS 1 ja RS 2, vastaavasti. Ne ovat täysin muokattavissa, joten kuljettaja voi valita mukavan jousituksen ja dynaamisen ohjauksen ja jättää loput automaattisesti. Se on hienoa tekniikan käyttöä.

Infotainment-järjestelmä on sama, joka löytyy muista viimeaikaisista Audi-valikoiman lisäyksistä, mukaan lukien A6 ja Q8. Nimeltään MMI Touch Response, se näkyy ensisijaisesti 10,1 tuuman kosketusnäytöllä, joka on integroitu siististi kojelaudan poikki ulottuvaan mustaan ​​koristeeseen. Olemme ylistäneet sen terävää grafiikkaa aiemmin, ja pidämme mahdollisuudesta siirtää kuvakkeita yksinkertaisesti näpäyttämällä näyttöä. Se vastaa nopeasti syötteisiin ja on yhteensopiva molempien kanssa Android Auto ja Apple CarPlay. Bonuksena Audi ei pakota asiakkaitaan maksamaan kummastakaan; kilpaileva BMW veloittaa Apple CarPlaysta ja vastustaa edelleen Android Autoa monista syistä. Porsche on myös Android-vapaa saattaa pian muuttaa mielensä.

Aivan alapuolella on toinen, 8,6 tuuman näyttö. Se on laajennus infotainment-järjestelmästä, jota käytetään ilmastoinnin asetusten muuttamiseen. Se antaa myös etumatkustajien kirjoittaa osoitteen manuaalisesti navigointijärjestelmään käyttämällä käsinkirjoituksen tunnistustekniikkaa. Kahden näytön kokoonpano on vähemmän pelottava kuin miltä se kuulostaa, sillä valikot ovat suhteellisen matalia ja hyvin merkittyjä, ja se antoi stylisteille vapauden piirtää puhtaan kojelaudan, joka on melkein ilman painikkeita. Se on tyylikäs muotoilu, joka sopii hyvin autoon.

Fanien muotoilema

Suunnittelusta puhuttaessa Audi Sportin toinen johtaja Oliver Hoffmann huomauttaa, että tiimin jäsenet, jotka ovat vastuussa RS 7 kuunteli tarkasti palautetta, jonka he keräsivät alkuperäisen auton ostaneilta autoilijoilta – ja niiltä, ​​jotka ostivat ei tehnyt. Melkein kaikki pyysivät aggressiivisempaa muotoilua. Vaikka ensimmäinen RS 7 piti matalaa profiilia, uusi laajarunkoinen malli ei jätä ketään hämmentymään sen päätehtävästä elämässä. 1980-luvulla rallia hallitsemaan rakennettu Quattro coupe inspiroi suunnittelijoita.

"Luon vetoa, että et ole koskaan nähnyt kilpa-autoa, jossa on kromiverhoilu", huomautti Tobias Höss, yksi suunnittelijat, jotka työskentelivät RS 7:n parissa, kun hän antoi Digital Trendsille katsauksen autoon ennen sen virallista esittely. Hän tuo esiin hyvän asian; nostettu, Chevrolet-pohjainen Rolls-Royce Corniche joka kilpaili tunnetusti vuoden 1981 Pariisi-Dakar-rallissa, säilytti monet kromiosistaan, mutta se on poikkeus säännöstä.

Auton tarkkailijat huomaavat myös, että säleikkö on matalampi kuin A7:ssä ja etupuskuriin taltatut ilmanottoaukot ovat suurempia. Takana puskurissa on musta sisäosa, joka kietoutuu soikean pakoputken kärjen ympärille. Tällä kertaa et voi sekoittaa RS 7:ää S7:ään tai tavalliseen A7:ään.

Sisällä suurin kiistakohta oli alkuperäisen RS 7:n nelipaikkainen layout. Se on mahtava tourer, Audi väitti uhmakkaasti, joten siinä pitäisi olla neljä yksittäistä istuinta arkipäiväisemmän takapenkin sijaan. Useimmat asiakkaat olivat eri mieltä, joten fastback on nyt vakiona viidellä istuimella, vaikka nelipaikkainen kokoonpano on edelleen saatavilla. RS 7 on juuri niin tilava kuin sen runsaat mitat antavat ymmärtää. Olen 5 jalkaa 11 pitkä ja voin istua mukavasti samanpituisen kuljettajan takana. Jätä molemmat istuinrivit ylös, niin sinulla on 19 kuutiometriä tavaratilaa täytettäväksi. Takaistuinten kääntäminen alas avaa 49 kuutiota.

Mielenrauha

RS 7 saapuu vasta mallivuonna 2020, joten National Highway Traffic Safety Administration ei ole vielä testannut sitä. Tiedämme, että Audi tulee tarjoamaan pitkän listan elektronisia ajoapuvälineitä, mukaan lukien 360 asteen kamera, joka antaa kuljettajalla on selkeä näkymä siitä, mitä auton ympärillä on, mukautuva vakionopeudensäädin (joka toimii mainostetulla tavalla) ja kuollut kulma seurantaa. Muiden uusien Audi-mallien tapaan RS 7 tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin takuun.

Paras monista maailmoista

Nopea, näppärä ja älykäs toisen sukupolven Audi RS 7 on juuri sellainen, miltä grand tourerin pitäisi näyttää 2020-luvulla. Se ei ole niin hillitty kuin edeltäjänsä, joten et lennä tutkan alle tällä kertaa, mutta mielestäni se on hyvä asia. Voimakkaampi, ilkeämpi muotoilu sopii erinomaisesti suorituskykyyn. Ennen kaikkea se yhdistää puhelimen keinuvan suorituskyvyn, ristiin kilpailevan käytännöllisyyden ja intuitiivisen teknologian paketissa, jonka kanssa voit elää joka päivä. Huono puoli? Yhdysvaltain markkinoiden hinnoittelua ei ole vielä julkistettu, mutta veikkaamme, että se ei tule olemaan halpaa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa